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卡罗拉1.6自动至酷特装版，起动机更换碳刷及齿轮润滑脂保养。

1 7 发布于广东 2026-07-13 07:00:49 只看楼主修改帖子

保养作业

13款卡罗拉1.6自动至酷特装版1ZR FE，今年三月份，14万多公里保养更换防冻液后，车辆一切正常，没出现过任何问题。
就在上个星期，更换了车载低音炮EVR纯铜电源线后，下午准备带小孩出远门，一切物品收拾妥当都放后备箱了，结果拧钥匙点火，傻眼了！完全没有任何反应，是的！一点动静都没有，起动机马达完全没有一点反应，犹豫了几秒，又点火试了好多次，还是一样，心想完了走不了了。
从简单到复杂排查，先打开机舱盖，检查右侧保险盒内的点火保险丝，没有熔断全部正常。
       再拆开前散热器上导流挡板，检查起动机马达总成线速接头是否牢固，用手摇晃几下起动马达正极接头，敲击一下起动马达外壳，再去车内点火。
       拧钥匙点火，突然就启动了，开心的不得了，出发了！跑了几十公里到地方熄火后，又试了一下点火，又没反应，心想估计是起动机马达碳刷磨损严重了，导致启动无任何反应。
   固起动机马达碳刷要保养了，先去做功课，查看资料1ZR FE起动系统起动机维修手册。
      本次拆卸所需工具及零部件如下：
1、12号扳手，8号套筒，14号套筒，14号双头梅花扳手，梅花螺丝刀。
2、28130-31040型号，尖角顺时针，竖式碳刷一个。（这车上的启动机型号和维修手册图的启动机不一祥，不知是否以前被换过，还是这个最高配车本来就是这款启动机。）
3、买的锂基润滑脂100ML装，
使用温度：-20~+180℃，滴点205℃，
闪点200℃(含）-350°C（不含），
功能特点：防锈，抗氧化，纯脂无粉。

维修手册图，工具，材料，碳刷零部件一切准备完毕，下面开始拆卸，保养，润滑，测试，后续再装车。

保养先做功课，维修手册必看，了解它的结构，各螺丝位置才能更好的拆装，少走弯路。

起动系统，起动机总成各零部件图解。

如何拆卸总成固定螺丝，及线速盖板卡扣。

换向器端架总成，电枢总成，我13款卡罗拉至酷特装版的和这个维修手册图的不一样，所以上面说到不知是被换过，还是本来就是这个型号，这么多年了也无从查证。

这次要保养的主角，就是这个碳刷架总成，顺便把行星齿轮，小齿轮驱动杆，都要清洁后保养上锂基润滑脂。

先挑开正极接线端子保护盖，后拆下固定螺母，断开端子30固定线。

如图所示，拔掉小的这个连接器，有卡扣的，要按旁边的突出卡扣，然后就轻松拔出来。不熟悉第一次拆要注意，别硬拉扯，导致线速损坏。切记！

线速接头拆下后，用14号套筒加刺轮扳手，先松下面一颗螺丝，扳手从发动机舱上面摸索放进去，别拆错了，起动机就两颗固定螺丝，很好找的。

车底拉动扳手比较好用力，不想千斤顶去顶车，闲麻烦。反正不上升降机，不用千斤顶就能拆掉起动机总成，何乐而不为呢！

准备攻克上面这颗画红圈的螺丝了，为什么说攻克？空间太小，试过了我的大飞扳手加套筒无法拆卸，只能用14号梅花扳手一点一点拧下来，下面会讲到，增加拆卸空间及拆卸方法。

为了增加拆卸螺丝空间，还是得取下空气滤芯两边进气管固定螺丝，如图所示。节气门和空气滤芯处遮挡一下，防止拆卸时灰尘黏附脏污。

顺便看了下节气门，哇！从来没有清洗过，第一次拆开看非常干净，反面也拨开看了，也是干净的一点都不脏，贴图太多排版又不够就上一张正面的照片了。

梅花双头扳手套住，大力出奇迹，往车头方向是拧松，记住从来没有拆过的车友，第一次拆非常紧，你懂的！喷点除锈剂润滑，等3-5分钟再拆就轻松了，用了好大力气螺丝都纹丝不动，操作空间又小，后面才想起来除锈剂。

工具拧松螺丝后，用手一下一下把螺丝完全松掉，上面这颗螺丝不能整个拔出来，旁边的硬管子卡住了，就吊留在车上就行。起动机总成轻轻放地面，从上面是拿不出来的。

小心！上面螺丝快送完时，一只手拖住起动机，不要掉地上摔坏了，上面有风扇挡住拿不出来，只能从车底拿出来。

TOYOTA 28100-0T300起动机总成，是吧！和我前面说的和维修手册图的不一样吧，但都是原厂电装的起动机。下面会讲到对比换向器端架总成及里面碳刷有差别，但是大同小异，拆装思路没差异。

整个起动机总成拿回家，准备拆开清洁，润滑，移植碳刷到旧盖子里，为什么说移植？请让我卖个关子，接着往下看。

拆起动机磁轭总成和电枢总成前，先用马克笔或者油漆笔做记号，或者记住这个凸起部位，后面装回时要对准缺口安装，好记性不如烂笔头，画一下也不费事。

怕后面忘记，多用马克笔做几处记号。

拆卸磁力起动机开关总成处的螺母，断开引线。

拆卸起动机磁轭总成的两个固定螺丝，及拆下三颗换向器端架固定螺丝，这个后盖里面就是本次要换的主角碳刷。看到区别了吗？三颗螺丝，和维修手册的只有两颗螺丝不一样，所以上面我说不知是否本来这样，还是被换过。

拆掉起动机磁轭总及电枢总成成后，这个就是行星齿轮了，14多万公里，里面的润滑脂都少了干了。要清洗后重新涂抹润滑脂。建议公里数超过十几万公里的，可以拆出来保养及更换碳刷了。

这个是起动机电枢板，也要拆下来清洗一下，太脏了，周围都是干涩的润滑脂。

这个型号的起动机，换向器端架轴承处还有卡箍固定，没有卡箍钳子，只能用一字螺丝刀撬开，盘它。

撬开卡箍，里面还有一个垫片，维修手册图上的这个后盖就没有卡箍固定，直接两颗螺丝松掉就能拿出碳刷，这个型号的起动机拆卸还是复杂一点，

拆开固定卡箍及垫片后，里面的碳刷就能拿出来了，看看？碳刷磨损到底了吧？打火起动机没反应了吧？就是它磨损严重了，导致起动无反应，敲击外壳振动一下又能点火的原因。

更换碳刷前，把这三大件，清洗干净备用，后续个别部位需要涂抹耐高温锂基润滑脂，要耐高温的，别买那普通润滑脂，发动机周围温度很高，时间久了油干打齿，返工得不偿失，详情润滑部位对照上图维修手册所示。

接着往下看，电枢总成接触碳刷处平面及缝隙，用细砂纸轻轻打磨表面脏污或烧坏，反面及轴承杆我也轻轻打磨了一下，漏出原铜色就行。维修手册说400目砂纸，我用2000目砂纸打磨的。细致！

清理干净电枢表面脏污后，行星齿轮及电枢齿轮杆涂抹锂基润滑脂，切记不可过多，薄层适量就行。涂抹太多怕增加阻力，能润滑就好，不是润滑脂越多越好。

左新，右旧，换向器端架总成里面的碳刷对比，眼尖的有发现哪里不一样了没？

是的！对比看到了吗？换向器端架盖子固定起动机，磁轭总成的螺丝对角孔位不一样，所以说上面有讲到要移植碳刷过来到旧的盖子里面。

再来一组新旧碳刷对比图，这样看太明显了，新的老长一根碳刷了，旧的都缩到底了。

再次提醒建议公里数比较大的车友，如遇到起动无力，无反应，排除其它硬性故障后，碳刷就要更换保养了。能再战十年。

把新旧碳刷拆都出来，新的碳刷架总成换到旧的碳刷盖子里面，完全适配，顺便说一下，买这种竖式碳刷要看尖角方向的，我这个是尖角顺时针方向，不能买逆时针方向的，不然会磨损电枢或烧坏的可能。切记！！！

碳刷已经移植到旧盖里面了，全部部件准备完毕，等待安装后调试。说一下：还好商家卖的多，这是他原话，见多识广，我车架号查询和这个起动机总成的零部件对不上，实体店商家也问了，没有这款碳刷单卖，只有总成售卖。

还是线上商家提出，用其它丰田车型的尖角顺时针方向碳刷移植替换。思路是可行的，碳刷尖角大小都是一样的，就后盖螺丝孔位不同，所以完全匹配，后面装好测试齿轮伸缩也是没问题。

准备复位装回，固定好电枢板，电枢总成对准行星齿轮，切记！电枢总成要轻缓调整卡入三个行星齿轮中间，不然起动机磁轭总成，无法完全固定到开始标记的凹凸点。

画红线这里缺口要对准电枢板凸出部位，拆卸时，一定要观察原装的各部位安装点，免得装错或安装不对错位，导致无法正常固定。我就是拆里面电枢板时没有注意，后面研究了一下才发现电枢板也要对准点位。

快要大功告成啦！固定好两颗总成长螺丝，用8号套筒，规定扭矩6N*m，大概拧紧就行了，就不用扭矩扳手了。

再把换向器端架轴承上的垫片及卡箍安装归位，一字螺丝刀撬开固定卡箍。顺便把新换向器端架上面，黑色软管换到旧盖上面，这个部件不知道叫什么？是孔洞的，是排气？还是排碳粉？起动时散热？请有懂的解答！

万用表测了电阻，我这万用表电阻红黑笔短接虚高0.5，起动机实际测0.6Ω。维修手册所说，端子50-端子C，规定状态小于1Ω。端子50-车身搭铁，规定状态小于2Ω。测试不代表数据不可信或不准，仅供参考。

最后是辛辛苦苦拆卸，保养碳刷，润滑齿轮，关键测试来了。12v电瓶，负极连接起动机外壳搭铁，正极连接起动机正极。用一根铜线短接端子50到正极端子30，驱动马达齿轮顶出，断开铜线，驱动马达齿轮归位缩回。

测试后，起动机马达总成，小齿轮向外移动，朝内回位一切正常，这次起动机保养润滑更换碳刷至此结束。
再补充一点：起动机小齿轮驱动杆！我拔中间轴承离合器总成时，用力过猛，拔出头了，直接能看到小齿轮驱动杆，所以直接润滑脂涂抹在小齿轮驱动杆，所需润滑的部位，上面就没有单独拆解讲到。
后续装车固定螺丝就不再阐述了，怎么拆怎么原位装回就行。用电瓶也已经测试过起动回位都正常，就不再贴装车测试图了。

最后还要感谢下，全国花冠维修保养交流群，群主@白色小舰及各广大群友的解答及帮助。

本次保养的部分参考经验，来自全国车友群群主和多位资深车友的实操分享，在此特别致谢。大家之前提供的原厂配件选购避坑指南、拆卸，安装，测试技巧，我这次实际体验下来实用性很强，也把完整的保养明细整理出来，希望能给更多的车友做参考。谢谢大家！
2026年7月13日