比亚迪在2025年加速推进智能驾驶技术的普及，提出“智驾平权”战略，通过自研与外部合作相结合的方式，构建了覆盖全系车型的“天神之眼”高阶智驾系统。本文将从分类、技术路径及配置车型三方面展开分析。

一、高阶智驾分类：三大核心层级
比亚迪的智能驾驶系统基于算力、传感器配置和功能覆盖范围，划分为以下三类：

1. DiPilot 100（无激光雷达）
   - 算力与芯片：100 TOPS算力平台，采用自研算法及英伟达Orin N芯片，成本约4000元。  
   - 传感器配置：5个毫米波雷达、12个超声波雷达、3个800万像素三目摄像头及9个辅助摄像头，总计29个传感器。  
   - 功能覆盖：支持高速领航（HNOA）、代客泊车、碰撞预警等L2+级功能，主要应用于10-20万元级车型，如宋PLUS、海豹06、比亚迪夏等。

2. DiPilot 300（单/双激光雷达）
   - 算力与芯片：300 TOPS算力，基于单颗英伟达Orin X芯片（254 TOPS），算法由Momenta提供。  
   - 传感器配置：增加1-2颗激光雷达（速腾为主），配合毫米波雷达和高清摄像头，强化复杂场景感知能力。  
   - 功能覆盖：支持无图城市领航（CNOA）、窄道通行等，主要搭载于汉L、唐L等20万元以上高端车型。

3. DiPilot 600（多激光雷达）  
   - 算力与芯片：双Orin X芯片（508 TOPS），支持全场景高阶智驾，算法依赖外部供应商。  
   - 传感器配置：3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗摄像头及超声波雷达，硬件冗余度高。  
   - 功能覆盖：复杂路口通行、红绿灯识别、避障绕行等，专用于仰望U8等百万级旗舰车型。
      未来规划：2026年计划推出1000/2000 TOPS算力平台（基于英伟达Thor芯片），支持L3级自动驾驶，传感器方案或升级为5R11V3L（5毫米波雷达+11摄像头+3激光雷达）。

二、技术路径：算力、算法与供应链整合
1. 算力平台选择
   - 英伟达主导：目前100-600 TOPS方案均以英伟达Orin系列芯片为核心，地平线J6M因算子兼容性及性能问题暂未大规模应用。  
   - 自研芯片布局：比亚迪半导体团队正研发车规级芯片，预计2026年逐步替代外部方案以降低成本。
2. 算法策略
   - 分层自研与合作：DiPilot 100采用自研纯视觉算法，300/600平台依赖Momenta等供应商，但计划逐步转向端到端自研模型。  
   - 数据驱动优势：依托440万辆L2+车型的数据积累，比亚迪通过车云闭环优化算法，目标在1-2年内追赶华为等先发企业。
3. 供应链管理  
   - 激光雷达：速腾占比80%，自研激光雷达预计2025年量产，成本降至千元以下。  
   - 域控与连接器：域控由比亚迪电子自研，连接器逐步替换为弗迪自研产品，2026年完成国产化替代。

三、配置车型：全价格段覆盖
比亚迪通过“天神之眼”系统实现从7万元到百万元车型的智驾功能渗透：

1. 10万元以下市场  
   - 代表车型：海鸥（6.98万元起）搭载DiPilot 100，支持高速领航及代客泊车，硬件成本压缩至7000元以内。  
   - 战略意义：以规模化摊薄成本，推动智驾成为入门车型“标配”，倒逼行业竞争。

2. 10-20万元主力市场
   - 代表车型：秦PLUS DM-i、海豹06等，标配DiPilot 100，部分车型可选装DiPilot 300。  
   - 功能升级：通过OTA逐步开放城市领航功能，提升用户粘性。

3. 20万元以上高端市场
   - 代表车型：汉L、唐L、腾势品牌车型，标配DiPilot 300，部分配置激光雷达。  
   - 旗舰车型：仰望U8搭载DiPilot 600，硬件冗余支持全场景自动驾驶。

四、战略意义与挑战
1. 行业影响 
   - 价格战升级：比亚迪将高阶智驾下探至10万元级，迫使竞争对手跟进，加速行业智能化普及。  
   - 数据壁垒：依托年销500万辆规模，形成数据-算法迭代闭环，巩固技术护城河。
2. 潜在挑战
   - 供应链稳定性：激光雷达、芯片等关键部件自研进度存疑，依赖外部供应商或影响成本控制。  
   - 用户体验差距：城市NOA功能尚未成熟，与华为、小鹏相比存在体验短板。

        比亚迪通过“天神之眼”系统的高、中、低阶分层设计，实现了智能驾驶技术的普惠化。其核心优势在于规模化成本控制与数据积累，但技术自研深度与用户体验仍需时间验证。若战略顺利落地，比亚迪或将成为智能驾驶从“高端选配”转向“全民标配”的关键推动者。

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