也许你们说的是对的 就像疾风大哥那句话 一切从利益为主 可是品牌分多了 会从人力上分流吉利的资源 那样又如何保证吉利的动力研发呢？别忘了 中国人是非常内耗的民族（即使我也是个中国人）那样又如何避免 品牌之间相互争夺吉利本来就很紧张的资源呢 （包括 资金 技术 关注度）

感谢版主飘雪和疾风对EX7的详细介绍，我决定从瑞虎坛跳到EX7坛来，泡了好久，睡觉去了。

现在老百姓没你说的那么土了吧？我们这里虽然还是农村，谁还看得起捷达啊？就我村头那伙计他妈前两年给他买了个捷达春天，背地里都在被人说***。现在除了老旧的桑塔纳还真没看见买新车的有买捷达桑塔纳的了。还是吹得响重要，要吹的让人都觉得好，日韩车就多，毛病少，好看。油耗一定少吗？我想差不了多少吧？车这玩意是人开的，菜篮子来开，好车也能给你开出花来

赞同，可能那位兄台口味不太一样

EC8不好看？可笑的审美观。、。

说一个具体例子 比如吉利的这款该款1、5发动机 现在是gx2用 那出来的gc5也会用 以后英伦那也出s的车 相信也会用 但是产量就那么多 这又该如何分配呢 这是两个车系 如果涉及到三个车系 那又该如何是好呢 那销售销量上不去 一定就有借口了 希望我这不是小人之心 度君子之腹

难道疾风的第二马甲又被禁了？

说到吉利分品牌，我觉得还可以，同质化不见得很严重，你看一下远景跟海景的销量就知道了，远景销量最高也就七千吧，而且没过多久就降下来了，可现在有了海景，同平台两个加起来销量就可以过万 觉得远景好看的，不一定觉得海景好看，反之亦然，差异还是有的 去看一下吉利分品牌的理由就知道了，还是很有道理的

以后三个品牌要逐步地形成三套销售班子、三个项目组跟踪，只有这样车型才能不断的升级，代代相传的，形成家族。现在熊猫是一个平台，这个平台下面GX2、IG（以后大概就是GC1吧），只能分在一个品牌下，否则以后内部很难分。同理2460是一个平台，其下的产品可以在风格上变，两箱、三箱、SUV，但还是一个品牌为好。自由舰2450左右，发展下正好也可以形成一个平台，而且这个底盘形式吉利也下了功夫，自已有能力升级，所以本来曾经要放弃的，现在看不会，也正好进入G系，GC3，以后应该搞个两箱。现在看就是金刚的2502与2461轴距太近了点，但金刚平台应该会升级的，现款的威驰已经是2550了，明年出的SC6应该还是金刚的大改款，还不是换代之作，这是为了统一LOGO的需要。但06年上市的金刚也到了换代的准备期了，据说SX6轴距就是2550。至于海景，你知道这款车是救急用的，它是远景的改款车，以后是要回到G牌下的，那么谁来担这个担子？英伦这个牌首先他是与G牌是不同的，它是出身欧洲血统，有英国血统，以后要回欧洲血统下去的。其次，沃的技术溢出谁来承接？沃有很好的东西啊，而且随着沃的平台升级原平台应该让吉利用吧，好2640正好给英伦，下面2550应该冲突不大吧。另外，新开发的黑出租，也是它下面，体现英伦风格的。应该说S牌本来起点就比G牌高，我想3系下面暂时也就不要做了，以后再调整，3系到2550叫1系，现在的奥迪1系与高尔夫是共平台的2578的。品牌有个演进过程的，慢慢来。

我的感觉是吉利现在分成三个品牌太多了.而且吉利并没有从产品的内在上划分这三个品牌.从强到弱的品牌,应该有不同的工艺水平,EC下的是车是什么样的工艺,在GC下你肯定买不到.现在是吉利都要打造精品车.可精品车也是高成本.用在EC下可以消化掉,但用在GC下就根本不行.为什么不行.主要是消费群体不同.EC的成功沾了很大的光是因为传统观念认为国产车达不到这个价格高度.所以大多数国产车在设计工艺和用料时都突出便宜为第一点.EC并没有图便宜,而是专心做一款精品车.而同样的模式在GC上就行不通.低价格,还要高成本.在面对以价格为第一选择的消费群时就很吃亏.熊猫便是一个例子. 人与人,钱多钱少,对事情的标准就是不一样.钱多的人,想要舒适,想要安全,钱少的人,凡事大多是凑合.熊猫就是技术过量消费了.给一些对安全不感兴趣的人一款安全的车,不如给他们最便宜的车. 现在远景最低不到5W,而SC7最低要56000,这里面有6K的价差.也是品牌的差距.SC系列代表了更高端的形像.而且服务方面也的确要强于GC品牌.上个月远景费了大劲才达到5000台,而SC7则是突破性的达到了5000台.这里面一个是费劲,一个是突破.不是光看数量能反映的.反过来也说明.同样平台的产品.比如要上市的GC5和SC5,很可能SC5会更贵,但更好卖.因为消费这个品牌的人,看中的东西和消费GC的人看中的东西不同. 所以,吉利应该打破按大小个排队的方式划分品牌.转而以品质划分.吉利和奇瑞不同,吉利的车型不多.不存在又冲突的问题.像熊猫这类设计标准高,工艺水平高的产品.应该划到EC下面去.就算是现在不划,将来也可以通过特别版,比如1.3T这类运动版来进入高端品牌.相信在一个有标准的消费眼里,会更看中熊猫的综合性能,而不是只看价格.而在GC品牌中的车,应该是由高端淘汰下来的.比如老三样经过拉皮之后,强调实用,便宜,方便.不图先进的技术.这样才能达到产品线上的平衡. 而且我认为吉利并不是没有想过.熊猫最早上产品目录时用的是双标.而且主打是EC,只是最后真上市时才划入了GC品牌的.通过二年的尝试,吉利也应该看到品牌与品牌之间的差距了.相信以后肯定会做出调整的.

绝对同意 江一时大哥的观点 不然吉利永远没有高端品牌

没有资源抢夺一说，分品牌运作是指产品、销售、利润这块，不是指技术和研发这块，比如大众的众多品牌，后台是共平台的，技术研发资源共享的。

 

大家老是担心吉利自己三个品牌下的产品会内部竞争，太狭隘了，呵呵，避免内部竞争？？？吉利解决的方法不就是分品牌分渠道分事业部了吗？？品牌的定位都已经定好了，谁竞争胜出都是吉利的发展。大家更应该看到的是吉利三个品牌对外部市场的冲击能力，而且这三个品牌存在差异化，定位不一样，风格不一样。

 

吉利对动力核心部件资源是同一规划、研发、配置的，车型资源是分品牌的，这种内部竞争是可以忽略不计的。

 

吉利的说话和想法不敢告诉你，吉利现在应该还没有最终决定提谁降谁，这个EC也是市场给吉利一个启发而已，GC也难说，车型就熊猫，目前只是考虑维持渠道。

善意奉劝吉利公司的各位专家和李书福，一定不要闭门造车！！！

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一定要认真研究中国人好面子的问题！！！

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一定要认真研究中国人对车辆外观和内饰的追求！！！

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一定要认真解决营销和售后服务的问题，一个臭虫会坏一锅汤！！！

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有多少家庭初次购车时会花很大精力研究发动机、底盘、悬挂之类的专业问题？？？

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其实，吉利的本意，如果说三个品牌分高低的话，李书福更希望英伦更高端，而不是帝豪，但是，这只是一种内心的想法，给这个品牌的定位和外观设计一些提示。 吉利目前的说法是三个品牌是平行的，没有高低之分，确实是这样，品牌的定位，比如，你说时尚、稳重、经典，哪个更高端？？？ 我觉得，经典更高端，销量可能偏小，时尚更流行，未来销量可能更大一些，力量和稳健的帝豪可能居中，事实上，吉利也只是对三个品牌做的设想和定位，市场和消费者，才是最终的决定力量，最终会认为，谁更高端，谁走大众时尚路线。 吉利收购沃尔沃后，吉利是真心想拥有沃尔沃，恢复沃尔沃的雄风，李书福把沃尔沃当自己的亲生儿子，和吉利品牌不分彼此，从这个角度讲，吉利没有自己的高端品牌吗？？？

刚才看EC7那里有人解说三菱的这款机子，提到了济南的情况，说是发动机和变速器的设备都已经安装好了，正在做技术调试，做投产的最后准备，是真的吗？我给你链接看看 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-799-8345670-1.html

 

还有吉利的品牌问题，我觉得可以从EC7论坛风筝的人脉，和EX7论坛草兄的人脉和换几次马甲换位看一下，在EC7论坛，风筝基本上发什么样的帖子都是比较热的，而且热的很快，相反一个不出名的人呢，即使他发的东西再好，也有沉的可能，版主一般是不给精的，但是他到了EX7论坛来发帖就不太办事了，套用在草兄身上也差不多，换了两次马甲即使认识的人也要有一个认知的过程。