落日余光，坐标泉城济南，一条有着“宝藏级”头衔的林荫大道，路边静静停着一台轿车。从这不怒自威地外观上，许多人都能认得出这挂着“四环”的Logo的轿车，正是全新一代奥迪A8L D5（以下简称奥迪A8L）。即便用两天两夜翻遍宣传资料，也远不如这一天的近距离接触印象深刻。

过去，年轻和财富是从来相悖的人生概念，只有通过漫长的时间积累，才能拥有不小的财富，这也就影响了中国D级轿车消费者平均年龄在40岁以上；而现在，越来越多的人用成功的经历告诉我们，巨变的时代一切充满着可能。40岁以下的年轻富豪占据了“富豪榜”的一大部分位置，而且有一大半的人都是年轻有为，白手起家。这也直接影响到了国内D级车的消费者年龄比过去下降了5岁，而且他们普遍有着不低的学历，而他们所需要的，也必须是一台科技智能，尊贵豪华的轿车。

作为一台奥迪的旗舰车型，每一代A8L带来的都是令人唏嘘的史诗级巨作。什么，不相信？奥迪A8的前身，V8是历史上唯一一款在DTM登顶的D级豪华轿车；第一代A8开创了ASF奥迪空间框架结构；第二代A8配备了人机交互系统MMI，甚至还有武装到牙齿的Security版。对没错，《玩命快递》里”郭达森“的座驾就是它；第三代A8推出首款Hybrid混动车型，中期改款更是配备上首款矩阵大灯等等。对于这台全新一代的奥迪A8L来说，这样的故事还在延续，D级轿车的标准也在一次又一次的刷新。

更低更锐利的进气格栅如约出现，两端加粗的横格栅与大灯相呼应。复杂的大灯结构一看就不好惹，戏称“灯厂”侃味十足，但不得不承认的是，奥迪的灯光技术不仅为奥迪品牌镀金，还可能会推动整个灯光技术的发展。

首次配备了激光灯与高清矩阵式LED远光灯的亮度是传统LED的十倍，让行车安全更有保障的同时，当遇到其他车辆会对灯光进行自动遮挡，减少对其他交通参与者的光照影响，唯一可惜的是开着它不能让“远光狗”真切的体验到，世界上有两种汽车大灯，一种是奥迪车灯，另一种是其他车灯。

整车的外观设计变得扁平修长，微微上翘的车尾略带些运动年轻的风格，甚至有些夸张奥迪A9的感觉。首次搭载的OLED技术的贯穿式尾灯辨识度极高。看似平平无奇，与其他车并无二致的尾灯却暗藏玄机。它不仅可以让灯光亮度均匀，而且还可以实现亮度的无级调节，这样一来，不仅可以提升夜晚的行车安全，还可以看到如抖音短视频里般科幻惊艳的灯光秀。

当我昨天晚上拿到车，其实它给我的第一感觉和大家一样，这样的外观设计难免会引起不小的争议，它似乎少了些历代A8L宽大和厚重感，而多了些年轻化的活泼度。这可能是最离经叛道的一代奥迪A8L，但对于年轻的我来说，我要的设计不必要跟随任何人，我只要它做好自己，静待酒香飘各处，这才是大佬应有的崇拜感！

在既定的概念里，车与车之间都是以尺寸论英雄。而事实上，这样的观念已在悄然发生着改变，在新世代里，科技才是真正的决斗场，相比起奢华的后排体验，我想先和大家聊聊被三块屏幕所包裹的智能互联座舱。

早上，睡眼惺忪的我一屁股坐进奥迪A8L的车里，我当场被“全是屏幕”的内饰惊艳到了。中控台上的各种复杂按键几乎全部不见，就连奥迪DNA般的MMI旋钮也一并消失，我严重怀疑我是不是做梦穿越到了未来。
当我按下启动键之后，所有的屏幕在0.01秒间被点亮，这该死的仪式感！而更令我吃惊的还在后头。

令我万万没有想到的是，居然真的有汽车厂商能把多媒体屏幕做的如此细腻，其触控反馈比物理按键还要高级。你或许会说，这有什么稀奇的，这才多大的屏幕啊，能迷成这样，但当你仔细体验过之后，它会让你清楚的认识到，真相定律是如何倒背如流的。

当我查阅完“十万个为什么之奥迪A8”的时候，我才知道这样的触控体验全是一种名叫“Taptic Engine”数字震动模块的功劳，它最早出现在苹果三件套之一的APPLE Watch上。通过运用该技术模拟实体按键的手感，并通过触觉和听觉反馈进行确认，实现盲操作。

不仅如此，奥迪A8L还根据功能不同，把两块屏幕放在了不同的位置，比如上块屏幕可以操作多媒体系统和车辆设置信息，下块的屏幕则是空调和座椅的调节设置。

对了，这块屏幕还可以做到一口气连笔手写输入无数个汉字，要知道的是，现在很多手机的输入法都不支持连写。这样的用户体验甚至让我忘记了“Apple CarPlay”的存在，几乎与智能手机比肩的交互便利性，这不就是在年轻人心里加分无数的项目么。

不过它并非全是好处，就譬如对于洁癖的人来说，这两块指纹收集器，足以让人抓狂一整天，就比如，这张照片“原图直出”。

这块拥有独立显卡的液晶仪表分辨率极高，反应速度也很快，当我看着眼前的这台用来搬砖的“集显笔记本电脑”，瞬间泪目...

即便是强调后排舒适和豪华的D级轿车，它的前排配置也毫不落后，该有的它都有。

游艇挡把高度和软硬都非常恰当，手腕放上去非常舒适。

转眼来到后排，相比起豪华的后排配置，其空间表现就像“家常便饭“一样普通，譬如相比标准版加长了130mm，比历代的纵向空间增加32mm等等。

奥迪A8L有5座和4座可选，即便这台是更偏向实用性的5座车，它的后排中央扶手内也内嵌了一块如手机般大小的OLED后排“遥控器”，操作就像手机般简单，同级别罕见的足底按摩也在这块“遥控器”上操作。

除了触觉上的感受，B&O音响也能带来音乐厅般的听觉享受；隐藏在车内的香氛系统更能刷新嗅觉体验，仿佛让人处在海边，深山之中呼吸新鲜的空气；后排不起眼地阅读灯更是采用了精确可控地矩阵式LED设计，不仅可以调节亮度，更能改变光锥大小和对焦点。

什么？这样就足够科技奢华了，不，这才是奥迪的基本功。

引以为傲的L3级自动驾驶因受法规要求，不能在国内使用，所以中控台下方的按键少了“Ai”功能，受限于这台车配置的缘故，它没有配备小3万块的自适应巡航系统，因此在保险杠两侧和进气格栅下方少了毫米波雷达和激光雷达，虽然不能体验到此技术，但还是能和大家聊一聊奥迪对于未来驾驶的技术储备。

奥迪的中央驾驶辅助系统的核心是一款计算能力超强的四核CPU，它就像人类的大脑一样处理并发出指令，它不仅可以和人类的大脑一样通过不断地学习进行升级，当然，它只能通过更新来实现。它可以实现如交通信号识别，行人检测，地图融合，自动泊车，激光雷达数据处理等等，总之，非常厉害。

虽未能体验到奥迪地自适应巡航系统，但如此炫酷智能的360°3D全景影像功能我也是头一次体验，它可以用手指随意拖动旋转，或者上帝视角，或者普通视角，就像小时候需要下载3D插件的游戏一样，令人惊叹。
听奥迪的产品发言人讲，目前能接触到的科技配置仅是奥迪的冰山一角，更大的硬菜还在后头的后头……

时光飞逝，迎着夕阳，我的这次试驾也即将进入尾声，那就利用最后的一些时间聊一聊驾驶。

奥迪A8L是BBA里第一台拥有48V轻混技术的车型，匹配的3.0TV6发动机+ZF 8挡Tiptronic变速箱可爆发340匹的马力和500牛·米的扭矩，
起步阶段所依靠的扭矩也可以在1370rpm时爆发最大扭矩，最后加上奥迪引以为傲的全时quattro四驱系统，5.7秒即可破百。48V轻混技术的引入对于奥迪A8L的提升是“致命的”。
它的出现不仅能提高汽车电气结构的体验，还能改善低速行驶频繁升降挡带来的顿挫感，同时还能优化燃油经济性。

行走部分选择的是19吋轮毂，设计简约大气，轮胎品牌为米其林PS4系列，轮胎更倾向于车辆的操控和轮胎抓地力；在宽大的轮胎里侧还装配着多级可调的空气悬挂。

在它陪伴的这一天当中，我并没有察觉到这居然是一台长5.3米的车，它并没有大车的那种摇摇晃晃，车尾甩不掉的笨重感，车辆转弯十分灵活，而且有后轮转向的奥迪A8L，它的转弯半径甚至要比奥迪A4L还要小。它驾驶起来的感觉还是很奥迪，动力充沛无可挑剔，它不同于奔驰S级完全舒适的取向，它的空气悬挂还是会保留一些路感的。

好多人会问奔驰S级，宝马7系和奥迪A8L怎么选，其实它们各有取向，比如前者会更加注重豪华感的营造，中者的操控会更好，而后者更是以科技和年轻称道。在和奥迪A8L一天当中，它留给我的印象也的的确确是一台有着不同属性的年轻D级车，它的出现也会更加适合年轻有为的富豪们。