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      照例在***开头交代下车子的状况。我的马自达2从09年购入至今有5年时间了。累计行驶12万5千公里。

      从接手开始每次保养都使用全合成机油，4S的全合成，摩托8100，灰壳，美孚1号，安索的签名版和XL，红线都用过。保养间隔最长不超过1W公里。很少使用添加剂。发动机工况良好，不烧机油。

      我开车比较贪快，不管市区还是高速路况，都喜欢全力加速。马自达2虽然发动机功率不大，但胜在车身轻盈且耐用，发动机工作平顺，在A0级小车中也有不错的加速体验，能满足我上下班和跑赛道的多种需求。

      然而这毕竟是一台开了5年的车子了，渐渐的我对于车子的动力有了些麻木。加上一起玩车的朋友都开始对车子的动力做改动，于是乎我也开始盘算如何在保证耐用性的情况下提升发动机的功率。

      我的车子之前让台湾师傅做过发动机电脑的remap，使得马力和扭矩曲线全面优于原厂表现，低扭性能提升比较明显，车子也感觉更加好开。（蓝色曲线是改写后跑出来的动力数据）

那时的作业：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-433-35059703-1.html

   ====================为什么还要继续折腾动力？涡轮干嘛不上？===============

        以现在的动力表现来说，有普通2.0排量A级车的动力水准，低扭也充沛，应该满足了。可惜车主我比较贪心，看着新飞度131匹马力，还有铃木速翼特这样的给力小车，我希望在保证发动机稳定性的情况下进一步的提升车子的动力。因为平时喜欢跑赛道，加挂涡轮的主意被我否决了。毕竟这台发动机在设计之初考虑的就是一台NA机，外挂涡轮对车子工况的改变是很大的，我相信在改了涡轮之后，平时街道上小小的撒野一下是没问题的，但是要能经受住天马山赛车场25分钟不间断激烈驾驶，我对涡轮还是不放心。

========================最后 我决定这么改==========================

       为了让发动机更加有力，从硬件上来说，无外乎从两方面入手，要么改油，要么改气。油路上，我找不到马自达2用的高流量汽油泵，而且油耗高的话经常要奔加油站，我不喜欢，排除。接着就只能优化气路了。排气我不准备改动，原厂排气安静有低扭还环保，适合我代步的需要。接下来能改的只有进气了。高流量空滤已经上了，接下来咋办呢？想了一圈，一个近几年已经不常用的改装技艺浮现在我的脑海之中-发动机气道抛光！

      由于原厂引擎缸盖一般多为铸造且照顾成本，所以进排气道表面粗糙不但增加气流阻力，还容易产生积碳，而进排气道抛光之后表面光滑气流阻力减小，进一步降低进排气阻力，对于引擎转速提升有明显改善。进排气抛光打磨工艺是改装入门的基础，但现在随着改装行业里“表面功夫”的流行以及增压车型的推广，涉及到这类技术活儿的用家和店家已经很少了。但需要指出的是，正是这类基础改装才能最体现出改装的意义，进排气抛光工艺，是一门全手工的细活儿，用气动砂轮机慢慢研磨，很考验师傅的改装技艺。抛光后的进排气道进一步降低进排气阻力，全速域提升扭力和油门响应，油门踩起来会更顺畅。

=============================准备工作篇=========================
      这次的施工要把发动机气缸盖取下来，这工程是很大的。涉及到的气门室盖垫，正时部件等都需要拆解。为了避免发动机拆解和组装过程中产生意外，我拜托版主找到了马自达2的发动机手册，根据官方要求，把需要更换的零部件准备到位，确认好了关键部位的扭力数据。等更换的零件到位，发动机密封胶等耗材也一并准备好之后，就可以正式开工了。

因为要拆解发动机了，施工环境一定要好，可以看到这次施工的店堂很干净。

Hunter的四轮定位仪哦 好东西

这扒胎机可以干扁平比为20的轮胎店家还是挺下本的

把车子送进去之前再和师傅对着电脑确认一下需要的零配件和耗材是否到位

马自达2的气门油封 一共16个

缸床垫，原厂产品

气门室盖垫。考虑到车子已经跑了12万公里多了，这种密封件有机会的话还是换掉比较保险。

乐泰发动机密封胶，型号5910，对付一台发动机两支就够用了

准备了一大堆化油器清洗剂和泡沫准备清洗积碳

住院咯我们一周后见

=========================拆解发动机===========================

      车子上工位后马上开工，经过半天的努力，在拆了一大堆的零件之后，发动机缸盖终于被卸了下来。各位车友可要仔细看咯，打开一台健康发动机观察其内部的机会可是不多的。
开工了，要拆很多东西才能取下缸盖

各位车友，这就是我跑了12万公里的发动机内部场景， 超级干净！

完全没有深黄色的油泥痕迹

进气道比较黑，都是油气混合气连带空气灰尘和机油蒸汽的后果

拆下来的发动机正时盖子，还没有清洗过的，已经很干净了

喷油嘴特写，马自达2的喷油嘴是12孔的，喷油嘴喷出来的油细小一点比较好，有助于雾化

拆下来的凸轮轴 干净啊

进气歧管还是挺脏的，油污多

马自达2的活塞，很普通，没有特别的设计

气门的特写，黑色的是进气门，浅色的是排气门，可以看到气门的造型也是不同的

接下来的几天里 集中精力处理这个缸盖中的气道

====================研磨开始！技术与责任心的体现========================

     发动机气缸盖取下来之后，清洁干净，就要开始研磨气道的工作了。

     这实在是一个细致的工作，先用低标号的砂纸粗磨，再用细一点的砂纸细磨，最后用羊毛球收尾。

     气道中有很多刁钻的小地方，同样要由粗到细研磨到位。整个工作完成下来很费神。

现在对缸盖的气道进行粗磨

气动工具上装的钻头实际是由砂纸组成的，看着有点像机滤

粗磨下来的铝屑

红圈中就是气道原始的表面状态，可以看到是很毛糙的

在高转时影响发动机的充气效率

红圈下面发亮的部分就是粗磨后的气道

气缸盖上气门附件的气道也要研磨。

这是个很敏感的地方，要是研磨的时候碰到了气门的工作面，就要大修啦

接下来我们看到的是研磨的最后一步——羊毛球抛光

依然是使用气动工具，只是工作头换成了羊毛球。

和用砂纸研磨时有点区别，用羊毛球干活时需要时不时的滚上一点蜡，以求达到镜面的效果

就是这种蜡，平时没见过

来看看羊毛球沾蜡研磨之后的效果，镜面！就是要这么亮，和最初毛糙的气道表面说拜拜啦



在这里要赞一下改装师傅。最近两年来一直帮我打理车子，这次的抛光更是用心到家。

光是研磨抛光就干了4天，每个细节地方都处理到位，最终把气道都研磨的全镜面无死角

没有多年的经验和扎实的研磨功力是很难做到的。

一丝不苟的工作，全神贯注

附一个师傅做羊毛球抛光的视频

=====================发动机复原================================
      在气缸盖处理好后，就要开始组装发动机了。

      但是在组装发动机之前，还有一件事情要做，就是大扫除搞卫生。

      虽然马自达2的发动机不是超跑那种会压榨极限的引擎，没必要在无尘车间里施工。但基本的环境卫生还是要先处理一下。

      组装发动机是这次改装里第二个难关。组装不好的话，发动机会没力，渗漏等等问题。为了让组装过程顺利安全，我预先做了功课，确认了关键部位螺丝的扭矩数值，配合专业的高精度扳手，加上师傅准确的手感，尽可能把出问题的概率降到最低。 

凸轮轴已经待命，轴头部位的大圆盒子就是发动机正时调节机构。

组装发动机是先把气道封好，避免杂物意外落入。

马自达2的发动机是进气气门可变正时，排气凸轮轴没有配备调节机构。

接下来的步骤很重要，给发动机缸盖上的重要零件上扭矩。

如果扭矩不对的话，整个改装的质量就没法保障。

为此，我事先查阅了发动机手册，确定了扭矩数值。

施工的扭矩扳手是美国的Snap-on，一把扭矩扳手身价破万。

虽然价格不菲，但是胜在扭矩数值精准，除了预设扭矩之外，还能显示扳手旋转角度，用着顺手

按照发动机手册规定的顺序把螺丝依次上紧

扭矩打好之后要试转凸轮轴检查

对正时，凸轮轴链轮上有T的标识，就是对正时的标记

正时机构侧盖和发动机气门室盖在一边准备安装

装上新的密封圈

发动机封顶

小店里车多人少，为了保质保量的完成这次改装，师傅们经常加班工作到深夜，辛苦了。

=========================后续收尾工作============================

    缸盖装回去之后还不算完，发动机周围的附件安装也要不少时间。

   发动机周围的管路，节气门，进气管道等等附件，要先清洁一下之后在归位。

   冷却液和机油要换新的，制动液顺便也更换。

之前日本订的BRIDE运动座椅脚架也到了。告别山寨脚架，用***ride原厂正品。

专车专用的脚架，安装起来超级轻松

终于把座椅和脚架统一BRIDE啦

扯远了。。。回到发动机部分
完工后的发动机仓，干干净净，发动一次成功

钟爱白色

排挡头是RAZO的圆球形排挡头，340克重，手感好

海淘的RAZO档位图，金属数控机床加工而成，质感百分百

==========================改装后的驾驶感受========================

      最后报告一下驾驶感受：车子确实快了，而且低扭没掉

      玩车到现在，我觉得就关于动力的两次改装都没错。发动机电脑Remap和缸盖气道抛光。

      发动机电脑Remap:更针对性的调教使得车子全速域的动力表现都优于原厂，低扭改善尤为明显

      缸盖气道抛光：提升了发动机的充气效率，使得车子进排气的流速加快，提升动力表现。

                      在这里有一点要说明一下，如果你是一个温和的驾驶者，平时3000转就换挡的话，

                      很难体会到抛光带来的动力改善，发动机转速升高，发动机吸力增大之后，气道里空气

                      流速提高，抛光的好处就体现出来了。

      至此，发动机动力的提升全部结束，除非上涡轮，否则不会再有大的动作。

      至今我进行的以上两次动力提升作业，都是有效果且低风险的。

      原先原厂马自达2的动力我觉得是低扭不错，高转乏力。现在靠电脑补救了低扭，高转靠抛光的气道得到了加强。车子就算在3档的时候地板油，加速度有了明显的提升。真正做到了全速域的动力表现提升。最最重要的是，车子变得更加好开。我不追求大马力的动力输出，本来马自达2这样的小车就是轻快驾驶的风格，急速180-190差不多了。我无意提升车子的急速表现，也不追求01加速时几点几秒的微小差距，我要的是好开，易于驾驶的综合体验。要加速时低扭足够，但不至于明显扭力转向。高速公路时车速还能轻快的提升，但不能牺牲发动机的耐久性。发动机运转要平稳，油耗合理，适合日常驾驶。符合主流的日系A0运动小车的动力表现就行。

      接下来我会再找时间拜托电脑技师对车子的发动机电脑做一次优化，毕竟气流速度快了，发动机的参数可以做一些微调，在合理可控的范围里，把车子的动力朝极致再推一把。

      这次的改造对我来说是个终点，也是全新的起点。告别动力的提升，专心发掘底盘和操控部分的功力。下次的改装作业内容已经有了，是关于底盘的，敬请期待