本人亚洲龙混动旗舰版车主，车开了马上三年了，因为家附近路况不怎么好，井盖下陷严重，再加上路面坑坑洼洼。经常如果不控制车速和时刻注意路面情况的话就会导致车左右来回扯不住摇晃和轮胎减震突然“咚”的一声。很是心烦+心疼期间想过换雷克萨斯高端车型的空气减震和亚洲龙2.5纯油版本的AVS减震，经过多方打听…空气减震价格劝退🤣而且我也经常开关系好的车友带AVS的2.5尊贵版的车型。是实话给我的感觉AVS只是通过改变减震器内部油压而营造一种“弹簧变短了”的感觉，让你不至于来回晃动那么厉害。这就是为什么高速上2.5的AVS悬挂开着不飘的原因。虽然带AVS但它依然是单向阻尼减震。该颠簸还是颠啊据说带AVS的雷克萨斯ES也是单阻尼+AVS。所以就不考虑AVS自适应这一套了

22年7月作为全国首台亚洲龙成功移植了一套新款雷克萨斯ES的Lss2.5+全速域自适应巡航和车道保持系统后就慢慢将换减震的事情就提上了日程无奈太忙+三天两头被封…也不开车，所以后半年也没怎么顾得上。

后来一次偶然的看到隔壁凯美瑞论坛的“vase2018”广州的华哥（后来才知道姓华）他的19款凯美瑞更换了雷克萨斯ES前减震的心路历程，从而改善了“丰田减震”娘胎里的好多问题。经过一番交流心里大概有了眉目。

说到换壳就不得不提起之前改全速域和中线追踪时的事情了，因为要更换转向机，外面修理厂基本没接触过新平台车型的拆装所以不放心，丰田售后？两个字：呵呵。。。于是就去了家附近的雷克萨斯售后找熟人换的，刚好当时旁边架子上有一台20款ES在做保养，车间的师傅们估计也是第一次干亚洲龙，所以围在一起对两台车的底盘，悬挂，做了比对，发现一模一样，螺丝位置都不差。（当然也不排除个别零件使用更高规格的，减震器就是个例子。外面看着一模一样，内部工作方式完全不同）这里只是说车架，底盘，悬挂的设计两车基本无区别。包括后来更换方向机拆元宝梁时，也是照着ES的维修手册来一步一步搞。
听雷克萨斯的人说ES在准备上18年改款TNGA平台构架时丰田日方就因为决定使用新亚洲龙车架和8代凯美瑞车架开了多次会议，最后决定使用更长的亚洲龙车架。新亚洲龙其实18年在欧美早已开售。15-17款ES用的是7代凯美瑞同车架。

由于当时🐑了+快过年就一直拖到了现在。正月初八我认识的配件商上班后立马联系订了雷克萨斯es的一对前减震和前减震弹簧。外加一些小附件。注意凯美瑞更换ES减震器是需要更换亚洲龙或者ES（编号相同）左右一对转向节（羊角）的。亚洲龙因为和ES用的是同一幅车架和设计所以无需更换羊角。
下面来介绍ES减震器和亚洲龙减震器的最大区别。

期间有一个插曲，师傅换之前说这有什么难换的。。。结果他拿手压了一下亚洲龙的弹簧可以压下去，又拿同样的力压了es的减震弹簧结果弹簧都不带动的。在压弹簧过程中我看到师傅的笑容渐渐消失。。。原本他觉得20分钟搞定的事情硬生生的折腾了一个半小时

更换完成已是深夜，大大概测试了一下，走市区的黄色减速区域，只能听到轮胎和减震压缩时发出的“噔噔噔噔噔”的声音，最让我惊喜的那个颠簸会被被完全过滤掉不会传到车厢和方向盘上。以前震的我简直蛋麻。。。
过那种单个的高的减速带还是有感觉的，只是传来车厢的震动会小很多。
然后测试了几次过下陷的井盖，没有之前那种“咚”一下的感觉。基本也是只听到轮胎压到井盖的声音，车里基本没多大感觉。
最后回到小区以后上停车场的一个坡感觉了一下。那个坡又陡路又坑坑洼洼的，之前每次上的时候整个车摇晃的很厉害左边顶到右边，右边顶左边。平时还能接受。但是偶尔外面带回来一些麻辣烫酸辣粉米线什么的带汤汤水水放在车里上或者挂在后排拉手上面的话上这个坡简直是噩梦。汤都能给你甩出来测试了一下好了很多，基本也是如履平地的感觉，就是稍微到后段还有一些晃，可能是后减震弹簧没有换成ES的原因。虽然ES的后减震器也和亚洲龙一样是单向阻尼减震器，但是ES的后弹簧比亚洲龙的要短一些阻尼强一些。
听vase哥说因为弹簧变短一点如果换了后面以后车屁股离地间隙会变低，如果后排坐满人或者后备箱拉满东西会有一种“老天籁塌屁股”的感觉。可能之前不会剐蹭到的地方动了后面以后就会剐蹭了。再三思考后计划先不换后面。
评测未完待续……