在这个新能源势力崛起的动荡时代，油车的风头尽数給电车抢尽，各大品牌厂家纷纷跟着效仿研发新能源，就连苹果华为这些做手机的大能也加入了造车大军，可见新能源车这一块真可谓是一块香馍馍。由于本人是日产铁粉，家中几台车都是日产，从最初的启辰至蓝鸟再到如今的全新一代奇骏，可谓是“三代日产同堂”，面对新能源的火势迅猛，我不由问自己：“我是不是也要考虑换一台电车再市区跑跑？”面对当下形势惨淡的大环境，每月的油费开销也是一笔不小的开支。于是，怀着这样的心理，迎来了我与日产旗下这台艾睿雅的全新体验。

这台车是两驱顶配版本，红色车身搭配黑色车顶，有种悬浮车顶的视觉美感。艾睿雅的外观设计在日产车型里算是别具一格的，很新潮，也很时尚，尤其前脸带有浓厚的科技感，犹如科幻片的车型，这也是我第一次见它时被它所吸引的地方。

从外观而言，艾睿雅给人一种2012款骐达的那种两侧膨胀感，正是这种两侧外鼓的膨胀感设计带来车内舒适的乘坐空间，这一点设计我很喜欢，毕竟车内空间宽敞没有人会觉得反感。

艾睿雅的车内设计是油车身上看不到的，诸多光环集于一身：新能源极具代表性的大联屏、看似极其简单却又不简单的中控：取消了油车上面的实体按键，但却又不似其他品牌的新能源那般很多功能隐藏于中控大屏中，其功能按键隐晦的隐藏于控屏下方的饰板上。这种设计很新颖，也很实用，避免了在大屏中来回滑动寻找的困恼，也缓解了实体按键的那般突兀视觉感。

这车最大的设计亮点估计很多接触过这款车的老铁都知道，就是前排可以畅通的通道，它取消了传统油车的那个换挡操作机构。因此对于第一次接触到这车的人都会觉得很新奇，也是这个设计，确实也可以让我们在停车时假如碰到左侧无法开启时，可以不走寻常路般的从副驾驶位从容下车。

前排通道上的中控储物盒操作很便利，在中央扶手部位的面板上就可以随手可调。除此之外，面板上的触摸按键还有驾驶模式的切换，还有中央扶手的前后移动调节，这样的贴心设计真的值得称赞。

悬浮车顶，漂亮

在市区代步，电车真的是首选，车内没有了油车的那种机头嘈杂声，取而代之的是宁静的舒适感。选择经济模式驾驶是我一贯的风格，油车电车都是这种驾驶风格，油车为了省油，电车为了省电，虽然说充电不花钱，都是在公司蹭的免费的，但打骨子里节俭的习惯始终改不了。

电车的续航里程是大伙都关注的，一般官方标注的都是带点虚标，实际里程要减掉50公里左右，这台艾睿雅在我经济模式的架势模式下最长的续航在570左右，在市区代步是足够的。

要说到跟油车的驾驶差异，我觉得方向盘比油车稍重，刹车也比油车沉，没有奇骏的那种线性感，有点僵硬。艾睿雅最舒服的一点就是驾车时来点音乐，因为电车的安静，播放的音乐真的显得很空灵，这一点奇骏无法与之媲美。

艾睿雅的后排空间也是让我欣喜的一点：纯平地面暂且不说了，这是新能源的一贯设计，但它的空间值得称赞，落座后膝盖与前排座椅的间距在3拳，这一点翘个二郎腿真的无压力，加上它的后靠背本身就比奇骏要倾斜，座椅柔软度也比奇骏优秀些许，得以保证后排人员的乘坐舒适性。

聊完以上优点，下面来吐槽一下用车途中发现的缺点：
1-无备胎，配置的补胎液，但我还未使用过，见过一个朋友开逍客用的补胎液应急，结果是导致胎压传感器报废，到4S更换一个300多，不知是不是使用方法不当还是如何，求各位老铁指教。
2-由于电车的特性导致车内几乎很静谧，但是同时带来的感受就是外界的嘈杂声也很容易传进车内，我一般都是上车就是连接音乐，以音乐遮盖那嘈杂，不知道各位铁子是不是也是如此感受。
3-胎压高，比油车高出0.6左右，如今四个胎压都是2.6，有点蛋疼，感觉减震效果有点硬，没有油车来的舒服。本想将胎压调至油车的范围值，可看到门框上的厂家要求，只能止步于此。

艾睿雅如今行驶还不到5000公里，也就是所谓的“磨合期”，但它的实用性确实比油车优秀，起码一点，我充电不花钱，目前也没有跑过超400公里的长途，主要用途平时接送孩子，周边旅游。电车带来的电能外放是最大的优点，户外可以连接电器，夜里打开车灯，开着音乐可以尽情哈皮，目前最大的感受就是开它出去游玩真的很惬意，油车只能用来跑长途了。以后的周边游记就是它的主场，就算户外热的受不了躲进车内也是相当安逸的。从外观设计到内饰搭配，艾睿雅各项功能配置都是走在时尚潮流的最前言。电费与油价的对比，也是更多人选择新能源的初衷，作为一个开了三台油车的我而言，电车确实香，这台艾睿雅确实堪称日产新能源中的诚意之作，各位老铁，你们认同吗？