大片啊，有没有推荐的suv轮毂

不买一套。都觉得对不起这工艺

看完感觉不换颗BBS对不住自己的爱车了

吊！

BBS锻造。
通过锻造，追求功能，不会留下来。的形状和结构，消除了多余的装饰带来了美丽的设计。 ，这里是信仰只是BBS一体的“世界上最好的制作车轮” 。
起源于1983年。 “以种植在原生产大束纤维针织机（ PEG）或不使车轮更好的锻造技术的优势。 ”基于这种思想，我实现了大规模生产锻造铝合金轮毂的第一次在世界上。它已被抛在了时间一般，锻造不适合大批量生产很难在技术上，结合了压倒性的韧性和光亮度， BBS锻造轮圈与一个美丽的非常薄的横辐条，汽车我是重要的安全部件击败了车轮质量的理念是。
一直以来，论坛制造锻造轮圈一致。并已被彻底打磨它的知识和技术。
完成了F - 1镁锻造轮圈，世界上第一个法拉利的开始1992年通过。
您已经成功商业化的世界上最轻的在2011年的铝合金锻造轮。我一直堆到创新创新。该论坛徽章，挑战的故事已经凝结。




铸造和锻造的过程中的差异
有两种类型的锻造和铸造的，大致可分为轻合金车轮的制造方法。这就是所谓的铸造过程中溶解，通过加热的金属，并从模具中取出后，倒入模具中被冷却。铸造是众所周知的通常适合于大规模生产的金属加工工艺。锻造，通过施加压力和加热金属和所需形状的加工方法，而火车，日本刀是由锻造于此长。在BBS轮的情况下，可以使成型对模具施加压力4吨平方厘米每（ 4000千克）以上，同时加热至约450 ℃左右的材料，称为坯压制。


锻造不能大量生产技术上是困难的。
与铸造相比，锻造工艺不适合于大规模生产。但在这些和涉及空气当它被??注入到模具中的熔融金属，是在金属内部，当它固化并冷却时，它是将在一个状态无方向性的金属结构，即使粗铸件，产生的微细空气孔高强度可以得到的组织也变得非常密集气孔不能在所有的锻造。差异在他们的金属结构，就足以还要检查眼睛。一个轻量级但这就是为什么以实现高性能车轮，选择了敢于锻造技术上的困难信息化程度高的制剂不适合大规模生产。

有时间做一期世界各国出租车的栏目就好了，等待！

真漂亮，太牛了