前几天关注到腾势Z9的发布会，然后专门找了个时间听了听王总的演讲，不得不说王总的格局跟他今天取得的成功绝对是匹配的，后面的几位老总都是从几个方面聊，内容太多，时间有限，基本快进。比亚迪的成功让我坚信，中国汽车工业全面超越只是时间问题，最起码王总这代人有格局、有知识、有技术，基础打得好，就看后面的人才能不能接的住了。做好电动车发展同时，持续开展对油车的技术研发（毕竟电车不适合某些场景，比如战争），胜利最终会是我们的。Z9GT从年初的车展就开始关注，一直没见过实车，因为一直逛论坛，各种参数性能和新技术应用也算是很了解了。今天专程从北四环去了一趟北京音乐产业园去看实车，回来的路上一个小时的车程想了很多，算是有感而发吧。
        本来打算去4S店看车的，结果找了两家店都说车去外面展览了，后来问到在音乐产业园，周末也没啥事，就当是散心了，实在太远开车去了。进门第一辆就是它，该说不说，外观这块确实让我有点年轻时候买车的那种冲动。打开车门第一感觉就是这车真舍得用料啊，车门贼厚，关门声也够厚重，细节方面，确实是下了功夫的。然后在各个位置体验了一下。然后就问自己，这么大的车，怎么感觉里面不是那么宽敞呢？又围着车转了转，后来想明白了，三个电机加一个发动机，确实挺占地方的。
        看发布会对腾势的几个核心技术还是很了解的，有机会还是要去试驾一下。毕竟这几个技术目前还是只有比亚迪有。说几个自己对这个车的看法吧，纯属个人观点，不喜勿碰。
       我觉得这款车，腾势对他的定位是有问题的，为什么这么说呢，腾势一直都拿豪车说事，其实我更觉得用性能车更贴切。比亚迪有技术傍身，真没必要老说豪车，豪车是大家认可的，有历史沉淀的，不是价格上去了配置堆高了，自己说自己是豪车的。说几个不豪的点吧，做工确实是豪车的水准，但是有些地方真豪不起来。就车两侧的那个Z线条装饰，用的是塑料件，有点LOW。空调出风口实在是太难看了，N7和D9哪个都比这个小方孔好看，车漆不知道是点薄还是啥的，这个我也不太懂哈，感觉那个青色看着一点也不高级，感觉跟秦那个价位的车漆一样。后排空间只能做两个人，坐在冰箱前面就算了吧，有点顶得慌。说实话，这技术配33万的价格确实可以，我回家的路上就一直在想，这车外表没挑、内饰够豪，甚至配置堆的有点过，价格也能接受，他的潜在客户是谁呢？这车家用吧，差强人意，商用吧明显不符合气质，只有小众人群了，追求性能又讲究点调性的，我总感觉这车不会像D9那样大卖，毕竟D9的定位还是非常准确的，D9可商可家，一下就把目标客群扩大了，而且还是刚需市场。要说这车对标BBA56E确实是很抗打的，如果抢占的是这个客户群体，有一个问题是猎装车本身就是小众车型，说是猎装车，其实就是个两厢车，拿个两厢车对标56E叫好不叫座。就算现在也要出三厢车，但是根据我的判断，这车设计之初就是猎装车的思路，强行装个屁股有点画蛇添足。别的不说，这车外观我觉得会成为一代经典的。看到实车的方向盘感觉还好，毕竟质感不错，一车两冰箱我真心觉得有点多余，与其俩冰箱还不如把前面那个做大点，后面的这个撤了呢。前面的太小了，我目测就能放四罐易拉罐。
       说了这么多也是想到哪说哪，之所以说这么多是因为这些年眼看着国产车一步步成长壮大，内心由衷的高兴。在我小的时候满街跑的就是天津夏利和大发，后来慢慢就是大众桑塔纳，慢慢的见到奥迪，这是我的童年记忆。都说没有完美的车，确实是，中国十四亿人，众口难调，要是有一款完美的车，也不会说咱们是万国汽车俱乐部了。我还是很喜欢这辆车的，之所以去看实车就是想看看有没有下单的冲动，结果告诉我，还有许多需要改进的地方，我还可以再等等。比亚迪做豪车还是有许多需要提升的地方，技术是冲击豪车市场的资本和杀手锏，但不是获得未来豪车客户人群的催化剂。售后、服务等等方面都是对豪车品牌的一种衡量标准。别的不说，腾势的服务这块做的还有很大进步空间。