本人的爱车，是一台保时捷997（911 GT3）。搭载一副3.8L H6（水平对置6缸）引擎，最大马力476匹/8250rpm，峰值扭力为440Nm/6000rpm。选择这台车的主要原因有两个：其一，911 GT3是保时捷的旗舰跑车，自己早就对其仰慕已久；其二，是911车系车尾过分积极的动态，让我生起了去征服它的热情。不过，这匹野马至今还在征服当中。

将引擎布置在后轴以后的地方，动力、重量都集中在车后方，其甩尾的趋势是非常明显的；而这是911车系独有的特殊，也是整台车最难把控的方面。可能很多人会问我，为什么不选择动力更强悍的涡轮引擎；答案其实只有两个字——信仰！911 GT3素有“公路版赛车”的别称，除了操控性和动力性能都相当优秀外，更最重要的，则是其传承的传统——搭载NA引擎。虽然涡轮增压引擎，可以带来强悍的扭力以及宽广的扭力平台；但从个人的角度，我更加喜欢NA引擎随转速攀升，而不断涌现的推力。尤其是红区高达9000转的H6引擎，所带来的顺畅的感觉确实是涡轮引擎无法做到的。

可能很多人都会觉得，911 GT3是一台完美的车；但作为车主，使用一段时间之后，却渐渐觉得这台车很多方面还可以更好一点。与很多人的座驾一样，这台车日常都是在城市道路中穿梭；再加上动力和操控部分，都是保时捷研发团队不断测试、调整出来的成果，自问没有必要也没有能力在这两方面对其进行相应的升级。因此，我对这台车的升级，更多是集中在外观以及基础的方面。比如说轮圈、排气以及前后唇。

前唇和厚唇，主要是为了加大车身颜色的视觉冲击，这里就不多说了。轮圈方面，则将原厂的部品换成了HRE的产品。更换的主要目的，是为了让车子的外观显得更加与众不同；再加上HRE推出的这款轮圈，采用了Y型七辐条的设计，可以让车子的外观变得更加动感。尤其是铝合金+CNC营造出来的金属质感，是原厂轮圈无法做到的。

排气方面的升级，是因为原厂的排气声确实非常难听。有听过保时捷Cayman、Boxster等车原厂排气声的人都应该知道，这套排气发出的高速喷气声，对于保时捷的跑车来说，真的是有失体面。为了让排气声变得好听一些，我选择了自主品牌中做工、性能和品质都更让人放心的TINOX排气。这款排气用钛合金管材制造，采用了双边四出的设计；而且刚好可以融入到厚唇中，车子的整体效果还是相当不错的。

本来以为，911 GT3作为一款高性能跑车，在排气方面已经做得很好；在日常的使用中，除了声音之外，也确实没有发现什么尿点。不过，换了TINOX的排气之后，却发现原厂排气并不是那么理想。最切身的体验就是高转下的动力，更换TINOX的排气后，可以明显发现车子的转速攀升得更快，而且加速也更有力度。至于排气声方面，则比原厂更加清脆、饱满，相当符合个人的口味。虽然目前TINOX的名气确实比不上深耕多年的国外品牌，但对比起其他自主排气品牌，真的要好上不少。

不可否认，在部分不安分的车主的影响下，令很多人都认为，改装就是为了开快车。但事实上，作为改装车主的一员，不得不向大家申明：绝大部分改装车主都是安纪守法的，他们对车子进行改装，一来是想让车子变得更加与众不同，二来则是为了让车子更加好开。所以，希望大家不要以偏概全，一棍子将改装车主都打入“非法飙车”的行列；在这个年代，这种“一刀切”的做法已经行不通了，对待汽车改装这个正处于蓬勃发展阶段的行业，更加应该用理性、辩证的思想去看待。

最后，感谢TINOX拍照小哥提供的美图。