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“鸟枪换大炮” AMG GT R PRO 感受贴

1 57 发布于上海 2022-10-10 12:23:34 只看楼主修改帖子

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只能说人都是善变的，前两年我还说之前的Z4要多开几年，结果开了一年就卖了，换成了现在的AMG GT R PRO 。

关于之前的Z4 可以看以下的帖子

趁“年轻”，就是要不一样。小姨子体验Z4 M40i

附上2张Z4和好基友的M3一起拍的照片怀旧一下。

Z4 玩了一年，一万多公里，开着篷到处浪。只要天气正常，基本都是开蓬度过。宝马的B58 3.0T虽然强劲，但是终究比不上大排量V8对一个爱车的男人的吸引。于是一个偶然的机会，入手了现在这台AMG GT R PRO。
其实呢这台车已经入手一年多了，一年也只开了3000多公里，之所以才写帖子呢，也是为了可以更好的感受以后才写点东西与大家分享。
当时到手以后就到宁赛和天马开了几圈。不得不说，这台车的驾驶感受与Z4或者911给你的感觉完全不同。由于坐的比较靠后，车头较长需要稍微适应一下。但是一旦适应，驾驶还是非常得心应手。并且4551的车长，2007的车宽根本不会让你觉得这台车过于笨重。后轮转向的加持，低速弯非常的灵活，高速弯又足够的稳健。
还有原厂KW避震，原厂碳纤维可调防倾杆，过弯侧倾几乎可以忽略，转向也是指哪打哪的感觉。

够宽，像飞船

乘着最近天气好，也带着去中国馆边上的停车场拍了一组照片。

从W204 C63那一代起，AMG 之前给我的感觉就是德国的“肌肉车”，推崇“大力出奇迹”的驾驶感受。而到了新一代的AMG上就不同了。
虽然585匹马力的双涡轮V8只驱动后轮，但是由于TC和AMG dynimic 的驾驶设置，会让这585匹的马力更容易的释放到地面，而不是变成一缕白烟。

方向盘上带2个小“蛋蛋” 方便驾驶时候调节模式。

以前只有赛车上见到的东西，被AMG运用到了量产车上。
TC控制绝对是驾驶者友好的伙伴。在这台车上，TC关到一半左右，允许后轮部分的打滑，但是又不允许完全打滑，在出弯时候，可以更快的踩下油门，让TC帮你控制后轮的输出，让你能把马力全部放到地面，更快的加速出弯。这时候就可以体验到这台车比911GT3 或者RS 更猛的出弯加速。但是如果全关，那么脚下要非常的细腻才能做出和有TC一样的出弯速度，否则就是一个大角度飘移了。所以个人还是非常喜欢这个TC控制的。