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2gr-fse- 发动机工况图
丰田公司开发的2GR-FSE发动机为V型6缸，DOHC，排量3．456L，输出功率为232kw／6400r·min^-1，最大扭矩为377N·m／4800r·min^-1，是按照发动机的转速等采用了进行最佳控制的缸内直接喷射和进气道喷射的新型双喷油系统的D-4S（直喷式4行程汽油机）发动机卓越的变型机，同时具有高的动力性和好的环保性。特别是在发动机性能方面，采用了进排气连续可变气门定时机构（双VVT—i）和加长型双排气系统，因而在2000r／min-6500r／min的宽广转速范围内可获得发挥最大扭矩90％以上的扭矩特性。取得了“相对于2005年排放法规标准降低75％水平”的资格认证。
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1zr-fe 发动机工况图
在挂入D挡之后，轻轻松开刹车，1ZR-FE缓缓将动力输入，车身开始缓慢地前进。这就是1ZR-FE的设定——尽量将燃烧的汽油转化成前进的动力。对于追求极致经济性的丰田来说，1ZR-FE这样的设计完全在情理之中。只有在你踩下油门踏板之后，搭载1ZR-FE的才开始发力。只有在你将油门踩到底的时候，1ZR-FE才会爆发出它惊人的一面，87和150的数字明显要好过绝大部分的竞争对手，急成绩自然也不俗。在其他的任何情况下，1ZR-FE都是一个“脾气温顺”的乖孩子，会自动过滤掉你频繁深踩油门的坏习惯，为你带来出色的舒适感和一流的燃油经济性。 -
1ZR-FE-1.6发动机工况图
1ZR-FE是新威驰1.6和卡罗拉1.6搭载的发动机，是丰田dual vvt-i技术。 其中主力机型为卡罗拉和雅力士上主推的丰田1ZR-FE。这款发动机在进气气门与排气气门上同时装配了VVT-i系统（双VVT-i技术），可以让其在行驶状况下根据实际需要不断调整对气门的控制，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，在提升动力性能的同时还可实现低油耗、低排放的目的。丰田1ZR-FE发动机排量1.6L，最大功率为90千瓦／6000rpm；最大扭矩为154牛.米／5200rpm，在同级别发动机中首屈一指，另外双VVT-i技术对这款丰田1.6L发动机在节油方面的效果也非常明显。实际使用时，由于车身较轻，所以卡罗拉的动力表现比较令人满意。不足的地方是由于1ZR-FE的最大扭矩转数偏高，低速扭矩略显不足，导致在起步和低转速时的加速表现不够理想。 -
基本知识普及-读懂发动机工况图
一、什么是发动机特性曲线图？
大家在读各种杂志和汽车厂商的宣传资料中会发现有发动机特性曲线（也有叫发动机工况图），将发动机功率、转矩与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线；如果发动机节气门全开（柴油机高压油泵在最大供油量位置），此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启（或部分供油），称为发动机部分负荷特性曲线。
以上是较为专业的定义解释，但其实通俗的说，就是将油门踩到底，发动机从怠速到最高转速期间，输出的功率和扭矩的情况在图上反映出来，以此来判断车子能跑多快，有没有劲。
从图1可以看出，转速在ntq 点和np点，发动机扭矩和功率分别达到最大值，这是两个决定发动机性能的主要参数，扭矩决定汽车的起步、爬坡、超车能力，而功率决定着最高的车速和载重量。
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超车能力
在下图3中我们可以看到，在2000转到4000转区间，发动机扭矩输出始终为280N.m，而与图1中只有一个扭矩峰值的抛物线图形相比，图3不同的是，曲线中有一段“平顶”工况，整体更近似于一个“梯形”。而此种图形则代表发动机不仅具有良好的低速高扭输出能力，更凭借峰值扭矩在中高速的持续输出，具备较强的超车加速性能，所以在实际驾驶中，具有此种性能的发动机，高速时只要一脚油下去，其他车就都在后面了。
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最高车速
扭矩是决定用多长时间可以达到目标，而功率是决定你可以达到多高的目标，也就是人们常说的车可以跑多快，拉多少人。通常在车速提高的这个过程中，功率一直在不断增加，直到发动机转速到达一个特定点，无论再怎么踩油门，车子也开不快了，而这个点所达到的速度就是汽车的最高车速，以图1为例，nmax便是最高车速点。不过，一般我们判断一款车后劲足不足，最高车速究竟能达到多少时，只需观察它的发动机功率曲线和最大功率值即可，高转速功率越高，代表其动力更充沛，最高车速值也相应会较高。 -
第一代（RS、RS20、RS30）
第二代（RS40、RS41、MS41）
第三代（MS50、MS51、RS50）
第四代（MS60、MS70）
第五代（MS80、MS90、MS100）
第六代（MS110、MS112、LS110、RS110）
第七代（MS123、MS125、GS121、YS120）5M-EU(SOHC),5M-GEU(DOHC),1G-GE（DOHC）,1G-EU（SOHC）
第八代（MS137、MS135、GS131、JZS130、UZS131）2JZ-FE直列六缸引擎,1UZ-FE
第九代（GS141、JZS141、JZS147、LS141）1991年诞生,1JZ和2JZ等丰田名机
第十代（GS151H、JZS151、JZS155）2.5L的1JZ-GE初次使用了VSC、VVT-i
第十一代（GS171、JZS171、JZS173、JKS175） 1JZ-GTE, 2JZ-FSE
第十二代（GRS180、GRS181、GRS183、GRS184）V6 3GR 3.0和3.5L 2GR引擎，配置进排气VVT-i系统
第十三代 3UZ-FE 4.3L V8引擎
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皇冠 2008-09款发动机
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皇冠 2010款发动机
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从这些发动机工况图中可以看出，皇冠车发动机在2000~3000r/min时，其发动机输出扭矩已达最大扭矩的80%以上，考虑变速箱工况图的情况，2000~3000r/min时换挡是比较恰当的，既有较好的动力，又有较高的燃油经济性，且对减少积碳，延长发动机寿命有利。
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皇冠\锐志的5GR-FE 3GR-FE 都有什么不同 2GR-FE又是哪款车上的 有什么不同
5GR是2.5排量的，3GR是3.0排量的，2GR是3.5排量的。
5GR和3GR，缸径相同，只有冲程不同，因此很多人用几根连轴将5GR改成3GR，这也就是锐志2.5改3.0的原因。2GR缸径要大得多，是真正高性能发动机。
2GR-FE发动机，装配在汉兰达3.5车型上，雷克萨斯ES350上，还有日本原厂的锐志3.5上。还有丰田子弹头，普瑞维亚3.5车型上，只要是丰田、雷克萨斯3.5排量的车型都是2GR-FE。。
再详细补充点：
5GR-FE 197马力
3GR-FE 231马力
2GR-FE 277马力日本原厂的发动机都是 XGR-FSE，多了个S，代表燃油直喷。只是为了适合中石化中石油产的垃圾油所以给阉割了，否则马力要强劲得多，4GR-FSE就有215马力，和其对比的是中国版的5GR-FE197马力。
4GR-FE是美版发动机，同样取消了燃油直喷。4GR-FSE是日本原厂锐志2.5、皇冠2.5、雷克萨斯IS250的引擎。特殊的缸体尺寸（不详）可以使压缩比达到12:1！外加燃油直喷，可以达到215马力，而中国版的5GR-FE只能到10，当然也是考虑到油质问题。而实话实说，4GR-FSE和5GR-FE看似差别18个马力，其实差距很大，是两款完全不同的发动机。5GR其实就是个图省事的半路产品，是3GR减冲程不缩缸的产物。造成缸径冲程比变大，马力就损失了，从3GR的231——5GR的197.而4GR用的是单独规格的冲程，配合缸径，不至于像5GR那样使缸径冲程比过大，很接近于1，所以有250牛米的扭矩。
5GR和4GR看似相差十几个马力，但其实性能上差距较大，实际应用举个例子：5GR偏向高转速，在3500-6000转才能接近最大扭矩240牛米，4GR偏向低中转速，在2000转-5500转都可以接近250牛米。所以高转4GR不比5GR差多少，而低中转速却强很多。
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2GR-FSE engine Applications:
2006 Toyota Crown Athlete (GRS184)
2008 Toyota Crown Athlete (GRS204)
2008 Toyota Crown Hybrid (GWS204)3GR-FE engine Applications:
2003 Toyota Crown (GRS182) (China, Asia-Pacific ex.Japan)
2005 Toyota Reiz (GRX121) (China)
3GR-FSE engine Applications:
2003 Toyota Crown Royal & Athlete (GRS182/183) (Japan)
2008 Toyota Crown Royal (GRS202/203) (Japan)4GR-FSE engine Applications:
2003 Toyota Crown Royal & Athlete (GRS180/181)(Japan)
2008 Toyota Crown Royal & Athlete (GRS200/201) (Japan)5GR-FE engine Applications:
2005 Toyota Crown (GRS188) (China)
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