这两个发动机差不多，

无非就是从但顶置凸轮轴换为了假双顶置凸轮轴。虽然说EA111是双顶置凸轮引擎，但实际上，正时只有一根。也就是说，另外那根凸轮轴实际上是副轴

技术帖？

学习了，EA113能用就好了！不一定要先进。

EA113马上就要被淘汰了，醒醒吧你。

都不是什么好货，有待于革新

哎呀哎呀[img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/ciya.gif[/img] [img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/ciya.gif[/img]

又见发动机讨论贴呵。

 

 

 

大众的EA111与EA113的自然吸气发动机，EA111属已淘汰产品。而EA113发动机，在德国尚在使用中，例如最新进口2010款1.6与2.0的甲壳虫就是选用的EA113发动机，属在使用中的产品。

 

 

 

只是上海大众自行开发了一款在EA111基础上的16气门发动机，与国产其他发动机比较，也各有千秋。

 

 

 

但不宜拿德国大众EA113发动机与上海大众在EA111基础上的16气门发动机作为比较，一个是德国大众原设计原装配，一个是上海大众改造并自产，两个不同产地与不同设计理念的发动机，更没谁先进谁落后之说。

 

 

 

实践使用中，这两款发动机性能毫无区别，相反，8V徳国大众发动机噪声更小，故障率更低，质量上更结实，而上海大众这款16V发动机又有免换正时皮带之优点，因它为正时铁链条。

 

 

 

目前在德国大众使用的EA111发动机，只限指蜗轮增压发动机，而其自然吸气的EA111发动机早已淘汰，已被EA113发动机取代。

还是111好些

学习学习

速腾是换不上了

1.4T也是111系列的产物，再者宝来换发动机的目的就是进行发动机升级与朗逸打擂台，所以肯定的是换比不换好

 

基本观点都有错误，就没必要多罗嗦了。1.4T发动机就是EA111发动机作为基础，从发动机技术来说，涡轮增压是在原有自然吸气发动机基础上进行的。

 

 

呵，是的，我29楼回贴的最后一句话，与你上述红字内容有半点不同？怎我就变成基本观点都有错误了？

 

 

 

另外，涡轮增压是在原自然吸气发动机基础上进行的，与我说的有联系？或有不同观点？你要反驳我，也要首先弄清反驳我的哪个论点呵，别重复我的话当成你的观点却又说我的观点錯了。

我也认为是这样的

解释的非常清楚。现在到的新车最好都换发动机。

一汽宝来1.6，全面升级EA111。EA113下线

学习，学习

1。6的EA111，欧洲已经停产了，由1。2TSI全面取代了，你去VW官网瞧瞧，现在几乎没有1。6的PQ35和PQ25了，包括EA113的高尔夫、POLO都没有了。不过在欧洲是1。6FSI，全铝的，缸体也是铝的，所以LAVIDA还是明锐现在有一批进口1。6全铝发动机在卖。从EA111国产后，就是本土化成铸铁缸体了。最早07年换装到POLO上。

 

至于EA111和EA113的性能，你问问大众333的王瑞和韩寒即可，骐达参加CTCC后，韩寒和王瑞拿过哪一站分站冠军？但08年，也就是POLO换装EA111的次年，韩寒拿到车手第一名，333拿到车队第一名，王瑞如果不是最后一战出错，就是第一名，就和韩寒夺得冠亚军。装着EA113，韩寒一句名言，谁跟我抢第四我跟谁急。