安装
1 清洁喷油器和燃油轨的结合面。
2 用机油润滑新的O型圈并装到喷油器上。
3 把喷油器装到燃油轨上并用夹子固定。
4 装上燃油轨总成。
安装提示：
针对一定的喷油器必须使用一定的插头，不得混用。
为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O 型圈的表面涂上无硅的洁净机油。
注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔。
将喷油器以垂直于喷油器座的方向装入喷油器座，然后用卡夹将喷油器固定在喷油器座上。
注意：对于长期停用的车辆，由于喷油器内汽油黏结，导致车辆在长期停用后不能正常启动请仔细检查是否为喷油器黏结。
1 清洁喷油器和燃油轨的结合面。
2 用机油润滑新的O型圈并装到喷油器上。
3 把喷油器装到燃油轨上并用夹子固定。
4 装上燃油轨总成。
安装提示：
针对一定的喷油器必须使用一定的插头，不得混用。
为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O 型圈的表面涂上无硅的洁净机油。
注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔。
将喷油器以垂直于喷油器座的方向装入喷油器座，然后用卡夹将喷油器固定在喷油器座上。
注意：对于长期停用的车辆，由于喷油器内汽油黏结，导致车辆在长期停用后不能正常启动请仔细检查是否为喷油器黏结。
喷嘴1：1# 发动机主继电器提供＋12V
2# ECU的27#，ECM控制端
喷嘴2：1# 发动机主继电器提供＋12V
2# ECU的6#，ECM控制端
喷嘴3：1# 发动机主继电器提供＋12V
2# ECU的7#，ECM控制端
喷嘴4：1# 发动机主继电器提供＋12V
2# ECU的47#，ECM控制端
喷油器阻值及相应检测：
阻值：16欧姆左右； 工作电压：12V
2# ECU的27#，ECM控制端
喷嘴2：1# 发动机主继电器提供＋12V
2# ECU的6#，ECM控制端
喷嘴3：1# 发动机主继电器提供＋12V
2# ECU的7#，ECM控制端
喷嘴4：1# 发动机主继电器提供＋12V
2# ECU的47#，ECM控制端
喷油器阻值及相应检测：
阻值：16欧姆左右； 工作电压：12V
3.7 此元件引起的系统故障
喷油器可能会以下列方式出现故障：
喷油器线路断路
信号至12V电源供给电路短路
信号与接地电路短路
喷油器间歇断路
喷油器堵塞
喷油器油流受限
燃油压力过低
喷油器常开
如果喷油器信号出现故障，可能会观察到下列症状：
怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难），发动机抖动等。
一般故障原因：
由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。
3.8 元件检测
简易检测方法：
卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接喷油器两针脚，20℃时额定电阻为11-16Ω。
使用听诊器听喷油器工作时的响声。
故障诊断：
电喷系统对喷油器本身不实施故障诊断，但对喷油器驱动级实施故障诊断。当喷油器驱动级对蓄电池电压电路短路或超载、对地短路以及断路时，故障标志位置位。此时关闭氧传感器闭环控制及自学习预控制，最后一次的自学习数据有效。
正常情况下拔掉插头后检测插头侧电压如下：
1#：3.6V（控制电压）
2#：12V（蓄电池电压）
以上两次测量均为对地电压。
1#和2#之间电压为8.5V左右（插头断开，点火开关打开状态）。
故障灯状态：
当各喷油器电路部分（驱动级）短路、断路的时候，发动机故障灯即点亮。
故障代码：
P0261：一缸喷油嘴控制电压过低
P0262：一缸喷油嘴控制电压过高
P0264：二缸喷油嘴控制电压过低
P0265：二缸喷油嘴控制电压过高
P0267：三缸喷油嘴控制电压过低
P0268：三缸喷油嘴控制电压过高
P0270：四缸喷油嘴控制电压过低
P0271：四缸喷油嘴控制电压过高
当喷油器故障时车辆最明显的故障现象是加速不好，发动机抖动，有缺缸现象，如果是喷油器或喷油器电路故障时，发动机故障灯都会点亮。但是并不是所有故障时发动机故障灯都会点亮，特别是喷油器堵塞、喷油器内部机械故障时，发动机虽然有故障症状，但故障灯不会点亮。
特别注意：
当喷油器堵塞或关闭不严时，发动机故障灯有可能点亮，但是检测故障码为：氧传感器失真、信号不合理、空燃比不正常等故障，此时就应该慎重判断故障元件。
因为，喷油器堵塞或滴漏时，此时喷油量不受发动机ECU喷油脉宽控制，所以氧传感器反馈给发动机ECU的混合气浓度信号就与理论的ECU控制目标有很大差异，发动机电控系统监测到此信号后就会判定氧传感器工作不正常，但是系统无法判断是氧传感器本身故障还是其它部件损坏后的连带故障，因此在维修此类故障时一定要注意判断清楚故障元件。
喷油器可能会以下列方式出现故障：
喷油器线路断路
信号至12V电源供给电路短路
信号与接地电路短路
喷油器间歇断路
喷油器堵塞
喷油器油流受限
燃油压力过低
喷油器常开
如果喷油器信号出现故障，可能会观察到下列症状：
怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难），发动机抖动等。
一般故障原因：
由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。
3.8 元件检测
简易检测方法：
卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接喷油器两针脚，20℃时额定电阻为11-16Ω。
使用听诊器听喷油器工作时的响声。
故障诊断：
电喷系统对喷油器本身不实施故障诊断，但对喷油器驱动级实施故障诊断。当喷油器驱动级对蓄电池电压电路短路或超载、对地短路以及断路时，故障标志位置位。此时关闭氧传感器闭环控制及自学习预控制，最后一次的自学习数据有效。
正常情况下拔掉插头后检测插头侧电压如下：
1#：3.6V（控制电压）
2#：12V（蓄电池电压）
以上两次测量均为对地电压。
1#和2#之间电压为8.5V左右（插头断开，点火开关打开状态）。
故障灯状态：
当各喷油器电路部分（驱动级）短路、断路的时候，发动机故障灯即点亮。
故障代码：
P0261：一缸喷油嘴控制电压过低
P0262：一缸喷油嘴控制电压过高
P0264：二缸喷油嘴控制电压过低
P0265：二缸喷油嘴控制电压过高
P0267：三缸喷油嘴控制电压过低
P0268：三缸喷油嘴控制电压过高
P0270：四缸喷油嘴控制电压过低
P0271：四缸喷油嘴控制电压过高
当喷油器故障时车辆最明显的故障现象是加速不好，发动机抖动，有缺缸现象，如果是喷油器或喷油器电路故障时，发动机故障灯都会点亮。但是并不是所有故障时发动机故障灯都会点亮，特别是喷油器堵塞、喷油器内部机械故障时，发动机虽然有故障症状，但故障灯不会点亮。
特别注意：
当喷油器堵塞或关闭不严时，发动机故障灯有可能点亮，但是检测故障码为：氧传感器失真、信号不合理、空燃比不正常等故障，此时就应该慎重判断故障元件。
因为，喷油器堵塞或滴漏时，此时喷油量不受发动机ECU喷油脉宽控制，所以氧传感器反馈给发动机ECU的混合气浓度信号就与理论的ECU控制目标有很大差异，发动机电控系统监测到此信号后就会判定氧传感器工作不正常，但是系统无法判断是氧传感器本身故障还是其它部件损坏后的连带故障，因此在维修此类故障时一定要注意判断清楚故障元件。
4. 电子节气门（驱动电机）
幻灯片 71
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 16:43:28
编辑 ]
4.2 元件作用
电子节气门能够根据驾驶员踩油门踏板的意愿自动打开或关闭节气门，使发动机处于相应的工况下工作。
电子节气门取消了传统的油门拉线，节气门的开度由ECU根据油门踏板的信号和其他的信号（如：空调、助力转向、倒拖、换档等），通过电子节气门内部的步进电机来控制。取消了传统的怠速旁通道和怠速步进电机另外，电子节气门上面还有节气门位置传感器，用来反馈节气门的开度。
这套节气门位置传感器不同于普通的节气门位置传感器，电子节气门内部共设置了两套节气门位置传感器用来监测其信号的合理性，当某一个信号出问题时，ECU还可以用另外一套信号来继续工作。
4.3 元件结构和工作原理
电子节气门由节气门体、驱动电机和节气门位置传感器等构成，来自发动机ECU 的指令使驱动电机动作，通过传动机构使节气门板转动，保证发动机工作所需的节气门开度。
节气门位置传感器由两个电位器组成，节气门开度变化时，电阻值发生变化，输出的电压信号随之变化，与电子油门踏板位置传感器信号一起，输入到发动机ECU，经计算后，输出驱动电机控制信号，从而控制发动机节气门开度。
节气门驱动电机是一台微型直流电机。
该电机驱动一套特殊的齿轮减速机构及一根双向弹簧，当系统断电状态下，由该机构保证节气门阀片的开度维持在大于怠速位置，又不能过高的一个安全位置，保证车辆继续具有行驶能力，如果发动机电控系统进入该故障模式后，踩加速踏板时，电子节气门的阀板将不再动作。
电子节气门能够根据驾驶员踩油门踏板的意愿自动打开或关闭节气门，使发动机处于相应的工况下工作。
电子节气门取消了传统的油门拉线，节气门的开度由ECU根据油门踏板的信号和其他的信号（如：空调、助力转向、倒拖、换档等），通过电子节气门内部的步进电机来控制。取消了传统的怠速旁通道和怠速步进电机另外，电子节气门上面还有节气门位置传感器，用来反馈节气门的开度。
这套节气门位置传感器不同于普通的节气门位置传感器，电子节气门内部共设置了两套节气门位置传感器用来监测其信号的合理性，当某一个信号出问题时，ECU还可以用另外一套信号来继续工作。
4.3 元件结构和工作原理
电子节气门由节气门体、驱动电机和节气门位置传感器等构成，来自发动机ECU 的指令使驱动电机动作，通过传动机构使节气门板转动，保证发动机工作所需的节气门开度。
节气门位置传感器由两个电位器组成，节气门开度变化时，电阻值发生变化，输出的电压信号随之变化，与电子油门踏板位置传感器信号一起，输入到发动机ECU，经计算后，输出驱动电机控制信号，从而控制发动机节气门开度。
节气门驱动电机是一台微型直流电机。
该电机驱动一套特殊的齿轮减速机构及一根双向弹簧，当系统断电状态下，由该机构保证节气门阀片的开度维持在大于怠速位置，又不能过高的一个安全位置，保证车辆继续具有行驶能力，如果发动机电控系统进入该故障模式后，踩加速踏板时，电子节气门的阀板将不再动作。
拆卸：
1、拆卸发动机装饰罩。
2、拆卸空气滤清器和进气软管。
3、断开节气门阀体上的连接线束插头。
4、松开节气门阀体与进气岐管的连接螺栓。
安装：
安装按反向操作进行。
安装力矩：1.5Nm-2.5Nm
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 16:46:02
编辑 ]
4.6 此元件引起的系统故障
加速不良
发动机故障灯亮
4.7 元件检测
故障诊断：
ECU能监测节气门驱动电机的线圈的短路、断路，并在出现这种故障的时候点亮发动机故障灯，发动机进入故障模式，此时发动机无法加速、驾驶性非常差，需要修理。
驱动电机工作电压：12V
注意：电子节气门为密封体，且内部无法维修，因此服务站在维修过程中禁止拆卸阀体。
加速不良
发动机故障灯亮
4.7 元件检测
故障诊断：
ECU能监测节气门驱动电机的线圈的短路、断路，并在出现这种故障的时候点亮发动机故障灯，发动机进入故障模式，此时发动机无法加速、驾驶性非常差，需要修理。
驱动电机工作电压：12V
注意：电子节气门为密封体，且内部无法维修，因此服务站在维修过程中禁止拆卸阀体。
5.碳罐控制阀（蒸发排放(EVAP)电磁阀控制）
幻灯片 74
5.2 元件作用
用于控制碳罐清洗气流的流量。碳罐控制阀由ECU根据发动机负荷、发动机温度、转速等一系列信号，通过综合计算后，发出电脉冲的持续时间和频率（即占空比）来控制。
活性碳罐中的汽油蒸汽，积聚过量后会导致汽油外泄，造成环境污染，因此碳罐电磁阀的作用就是在合适的时候打开电磁阀，让过量的汽油蒸汽在碳罐内和空气充分混合后进入进气管，参与燃烧。
用于控制碳罐清洗气流的流量。碳罐控制阀由ECU根据发动机负荷、发动机温度、转速等一系列信号，通过综合计算后，发出电脉冲的持续时间和频率（即占空比）来控制。
活性碳罐中的汽油蒸汽，积聚过量后会导致汽油外泄，造成环境污染，因此碳罐电磁阀的作用就是在合适的时候打开电磁阀，让过量的汽油蒸汽在碳罐内和空气充分混合后进入进气管，参与燃烧。
5.4 工作原理
碳罐控制阀由电磁线圈、衔铁和阀等组成。进口处设有滤网。流过碳罐控制阀的气流流量一方面跟ECU 输出给碳罐控制阀的电脉冲的占空比有关，另一方面还跟碳罐控制阀进口和出口之间的压力差有关。当没有电脉冲时，碳罐控制阀关闭。ECU根据发动机各传感器提供的信号，控制碳罐电磁阀的通电时间，间接的控制了清洗气流的大小。
当水温、发动机工作时间、负荷等系列因素达到预定要求时，ECU才会控制碳罐电磁阀工作， 如下情况碳罐将不参与工作：
（1） 发动机冷启动后一段时间；
（2） 发动机冷却水温比较低；
（3） 发动机怠速运行阶段；
（4） 发动机大负荷阶段；
（5） 系统重要传感器有故障；
如果EVAP碳罐控制阀失效，由于没有备用系统，EVAP碳罐将不能被净化，则在达到饱和点后，EVAP碳罐将会释放燃油蒸汽。在停车时，驾驶员可以通过从车辆上散发出来的燃油气味而注意到这一情况。
不同类型的碳罐控制阀在100%占空比，即全部开启条件下的流量各不相同。下图给出了两种典型的流量曲线。由图可见，同样在200mbar的压力差之下，A型碳罐控制阀全部开启时的流量是3.0m3/h，B型的流量是2.0m3/h。（A3为A型）
碳罐控制阀由电磁线圈、衔铁和阀等组成。进口处设有滤网。流过碳罐控制阀的气流流量一方面跟ECU 输出给碳罐控制阀的电脉冲的占空比有关，另一方面还跟碳罐控制阀进口和出口之间的压力差有关。当没有电脉冲时，碳罐控制阀关闭。ECU根据发动机各传感器提供的信号，控制碳罐电磁阀的通电时间，间接的控制了清洗气流的大小。
当水温、发动机工作时间、负荷等系列因素达到预定要求时，ECU才会控制碳罐电磁阀工作， 如下情况碳罐将不参与工作：
（1） 发动机冷启动后一段时间；
（2） 发动机冷却水温比较低；
（3） 发动机怠速运行阶段；
（4） 发动机大负荷阶段；
（5） 系统重要传感器有故障；
如果EVAP碳罐控制阀失效，由于没有备用系统，EVAP碳罐将不能被净化，则在达到饱和点后，EVAP碳罐将会释放燃油蒸汽。在停车时，驾驶员可以通过从车辆上散发出来的燃油气味而注意到这一情况。
不同类型的碳罐控制阀在100%占空比，即全部开启条件下的流量各不相同。下图给出了两种典型的流量曲线。由图可见，同样在200mbar的压力差之下，A型碳罐控制阀全部开启时的流量是3.0m3/h，B型的流量是2.0m3/h。（A3为A型）
5.6 此元件引起的系统故障
EVAP碳罐可能会以下列方式出现故障：
电磁绕组断路
电磁绕组短路
至12V电源供给的外部线束短路
到接地连接的外部线束短路
外部线束高电阻
阀内的机械故障
一般故障原因：由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等。
5.7 维修注意事项
安装时必须使气流方向符合规定；
当发现阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制阀
时 ，请检查碳罐状况；
维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内；
为了避免固体声的传递，推荐将碳罐控制阀悬空安装在软管上。
EVAP碳罐可能会以下列方式出现故障：
电磁绕组断路
电磁绕组短路
至12V电源供给的外部线束短路
到接地连接的外部线束短路
外部线束高电阻
阀内的机械故障
一般故障原因：由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等。
5.7 维修注意事项
安装时必须使气流方向符合规定；
当发现阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制阀
时 ，请检查碳罐状况；
维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内；
为了避免固体声的传递，推荐将碳罐控制阀悬空安装在软管上。
5.8 元件检测
1、 失效检查
1）碳罐控制阀线圈电阻的检查
拔下碳罐控制阀线束连接器，测量线圈电阻值。
碳罐控制阀线圈电阻值（26±4Ω，20 ℃ ）应符合规定，否则应更换。
2）碳罐控制阀工作检查
拔下碳罐控制阀，向碳罐控制阀内吸气检查，碳罐控制阀应不通气；然后将12V蓄电池电压施加到碳罐控制阀两接线端子，同时向碳罐控制阀内吸气，这时碳罐控制阀应通气。如果经检查，碳罐控制阀的状态与上述检查结果不符，则说明碳罐控制阀存在故障。
2、就车检查
1）拔下活性碳罐上的真空软管，检查真空软管内有无真空吸力。
发动机怠速运转时，若碳罐控制阀工作正常，电磁阀应关闭着，真空软管内应无真空吸力。如果此时真空软管内有真空吸力，在用万用表检查碳罐控制阀线束连接器端子上又存在电压，说明ECU存在故障；若无电压，则说明碳罐控制阀卡滞在开启位置。
2）踩下加速板，使发动机转速上升到2000r/min以上，检查真空软管内有无真空吸力，若有真空吸力，说明碳罐控制阀工作正常；如果真空软管内无真空吸力，碳罐控制阀线束连接器上电压正常， 说明碳罐控制阀存在故障；若电压异常，说明ECU或控制线路存在故障。
3、故障诊断
ECU没有对碳罐控制阀本身实行故障诊断的功能，但是对碳罐控制阀驱动级有故障诊断功能。当发生碳罐控制阀驱动级对蓄电池电压短路或超载、对地短路、断路时，则关闭燃油定量闭环控制基本自学习，关闭怠速空气需要量自学习，当时的自学习数据有效。碳罐电磁阀故障时发动机多表现为怠速不稳或者怠速过高。
在维修过程中注意：如果更换碳罐电磁阀时发现管路内有小的碳粒时，就应该将碳罐和电磁阀同时更换。
故障代码：
P0444 碳罐控制阀控制电路故障
P0458 碳罐控制阀控制电路电压过低
P0459 碳罐控制阀控制电路电压过高
断开电磁阀插头检查电压：
1#：12V左右（蓄电池电压）
2#：3.6V左右
1、 失效检查
1）碳罐控制阀线圈电阻的检查
拔下碳罐控制阀线束连接器，测量线圈电阻值。
碳罐控制阀线圈电阻值（26±4Ω，20 ℃ ）应符合规定，否则应更换。
2）碳罐控制阀工作检查
拔下碳罐控制阀，向碳罐控制阀内吸气检查，碳罐控制阀应不通气；然后将12V蓄电池电压施加到碳罐控制阀两接线端子，同时向碳罐控制阀内吸气，这时碳罐控制阀应通气。如果经检查，碳罐控制阀的状态与上述检查结果不符，则说明碳罐控制阀存在故障。
2、就车检查
1）拔下活性碳罐上的真空软管，检查真空软管内有无真空吸力。
发动机怠速运转时，若碳罐控制阀工作正常，电磁阀应关闭着，真空软管内应无真空吸力。如果此时真空软管内有真空吸力，在用万用表检查碳罐控制阀线束连接器端子上又存在电压，说明ECU存在故障；若无电压，则说明碳罐控制阀卡滞在开启位置。
2）踩下加速板，使发动机转速上升到2000r/min以上，检查真空软管内有无真空吸力，若有真空吸力，说明碳罐控制阀工作正常；如果真空软管内无真空吸力，碳罐控制阀线束连接器上电压正常， 说明碳罐控制阀存在故障；若电压异常，说明ECU或控制线路存在故障。
3、故障诊断
ECU没有对碳罐控制阀本身实行故障诊断的功能，但是对碳罐控制阀驱动级有故障诊断功能。当发生碳罐控制阀驱动级对蓄电池电压短路或超载、对地短路、断路时，则关闭燃油定量闭环控制基本自学习，关闭怠速空气需要量自学习，当时的自学习数据有效。碳罐电磁阀故障时发动机多表现为怠速不稳或者怠速过高。
在维修过程中注意：如果更换碳罐电磁阀时发现管路内有小的碳粒时，就应该将碳罐和电磁阀同时更换。
故障代码：
P0444 碳罐控制阀控制电路故障
P0458 碳罐控制阀控制电路电压过低
P0459 碳罐控制阀控制电路电压过高
断开电磁阀插头检查电压：
1#：12V左右（蓄电池电压）
2#：3.6V左右
6.电动燃油泵
6.1 元件位置
•电动燃油泵位于燃油箱内。
6.2 元件作用
•以一定的油压和流量将燃油从油箱输送到发动机。
• 注：A3发动机燃油系统为无回油管系统，其压力是固定的。
6.3 元件结构
6.1 元件位置
•电动燃油泵位于燃油箱内。
6.2 元件作用
•以一定的油压和流量将燃油从油箱输送到发动机。
• 注：A3发动机燃油系统为无回油管系统，其压力是固定的。
6.3 元件结构
6.4 元件工作原理
泵和电动机同轴安装，并且封闭在同一个机壳内。机壳内的泵和电动机周围都充满了汽油，利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供电，继电器只有在起动时和发动机运转时才使电动燃油泵电路接通。当发动机因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。
电动燃油泵出口的最大压力由安装在燃油泵上的泄压阀决定，在450kPa至650kPa之间。
A3燃油系统采用“无回油管系统”，其燃油压力是固定的，400kPa。
注意：燃油的温度对燃油泵的性能影响很大，长期处于高温状态下运转时，当燃油温度高于一定温度时燃油泵的泵油压力急剧降低，因此当热车发动机不能启动时，请仔细检查是否为燃油泵的高温工作性能不好。
泵和电动机同轴安装，并且封闭在同一个机壳内。机壳内的泵和电动机周围都充满了汽油，利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供电，继电器只有在起动时和发动机运转时才使电动燃油泵电路接通。当发动机因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。
电动燃油泵出口的最大压力由安装在燃油泵上的泄压阀决定，在450kPa至650kPa之间。
A3燃油系统采用“无回油管系统”，其燃油压力是固定的，400kPa。
注意：燃油的温度对燃油泵的性能影响很大，长期处于高温状态下运转时，当燃油温度高于一定温度时燃油泵的泵油压力急剧降低，因此当热车发动机不能启动时，请仔细检查是否为燃油泵的高温工作性能不好。
|
|
