ECU位于副驾驶仪表台下侧地板上。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 16:19:28
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13.2 元件作用
ECU是发动机电子控制系统的核心部分，传感器为ECU提供各种电控用的信号，然后ECU通过内部计算后控制喷油器、点火线圈等一系列的执行器动作，来控制发动机的工作。
13.3 元件结构
带屏蔽的外壳和印刷电路板，在电路板上集成了很多的电子控制单元用于电喷的控制。
幻灯片 56
ECU是发动机电子控制系统的核心部分，传感器为ECU提供各种电控用的信号，然后ECU通过内部计算后控制喷油器、点火线圈等一系列的执行器动作，来控制发动机的工作。
13.3 元件结构
带屏蔽的外壳和印刷电路板，在电路板上集成了很多的电子控制单元用于电喷的控制。
•该电控系统带有ECU防盗控制系统。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 16:20:31
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13.4 元件性能
性能参数：16位中央处理器，24兆赫时钟频率，512K缓存
性能参数：16位中央处理器，24兆赫时钟频率，512K缓存
13.5 元件拆装
拆卸：
1 断开蓄电池负极。
2 拆卸仪表台手套箱。
3 拆卸ECU线束插头。
4 拆卸ECU安装螺栓，并取下ECU。
安装按反向操作。
安装力矩：6±1Nm。
维修注意事项：
注意防水，ECU不允许沾上水，更不允许在水中浸泡。否则将可能烧坏ECU。安装时注意静电防护。
注意对插头针脚的保护。
拆卸ECU前请先拆卸电瓶负极1分钟以上。
禁止在ECU的连接线上加装任何线路。
不允许碰撞，更换ECU时要轻拿轻放。禁止随手一仍。
在点火开关接通时，禁止更换ECU。
电控模块是高质量的机件，本身故障少，需要检查时采用专门的设备，一般不允许随意拆修。
更换ECU时，需要维修站专业人员进行确认，选用同一系统同一版本的ECU，否则将可能出现损坏电控元件、发动机性能降低、点不着火等情况。
特别注意：严禁采用破线（扎线）法检查ECU线束。
拆卸：
1 断开蓄电池负极。
2 拆卸仪表台手套箱。
3 拆卸ECU线束插头。
4 拆卸ECU安装螺栓，并取下ECU。
安装按反向操作。
安装力矩：6±1Nm。
维修注意事项：
注意防水，ECU不允许沾上水，更不允许在水中浸泡。否则将可能烧坏ECU。安装时注意静电防护。
注意对插头针脚的保护。
拆卸ECU前请先拆卸电瓶负极1分钟以上。
禁止在ECU的连接线上加装任何线路。
不允许碰撞，更换ECU时要轻拿轻放。禁止随手一仍。
在点火开关接通时，禁止更换ECU。
电控模块是高质量的机件，本身故障少，需要检查时采用专门的设备，一般不允许随意拆修。
更换ECU时，需要维修站专业人员进行确认，选用同一系统同一版本的ECU，否则将可能出现损坏电控元件、发动机性能降低、点不着火等情况。
特别注意：严禁采用破线（扎线）法检查ECU线束。
13.6 元件检测
可能的故障现象：
怠速不稳、加速不良、不能起动、怠速过高、尾气超标、起动困难、空调失效、喷油器控制失效、熄火等。
一般故障原因：
由于外接装置电气过载而导致ECU内部零部件烧毁而导致失效；
由于ECU进水而导致线路板锈蚀等。
简易测量方法：
接上接头，利用发动机数据诊断线读取发动机故障记录；
卸下接头，检查ECU连接线是否完好，重点检查ECU电源供给、接地线路是否正常；
检查外部传感器工作是否正常，输出信号是否可信，其线路是否完好；
检查执行器工作是否正常，其线路是否完好；
最后更换ECU进行试验。
注意：ECU具有自保护功能，在维修中可能出现连续启动，发动机无法顺利启动的现象，我们就有可能认为ECU有故障，其实ECU并没有损坏，只是ECU进入了自保护模式，过一些时间后ECU就恢复正常。 另外该系统配备了芯片防盗技术，更换ECU时程序非常复杂，不建议采用替换法进行维修。
可能的故障现象：
怠速不稳、加速不良、不能起动、怠速过高、尾气超标、起动困难、空调失效、喷油器控制失效、熄火等。
一般故障原因：
由于外接装置电气过载而导致ECU内部零部件烧毁而导致失效；
由于ECU进水而导致线路板锈蚀等。
简易测量方法：
接上接头，利用发动机数据诊断线读取发动机故障记录；
卸下接头，检查ECU连接线是否完好，重点检查ECU电源供给、接地线路是否正常；
检查外部传感器工作是否正常，输出信号是否可信，其线路是否完好；
检查执行器工作是否正常，其线路是否完好；
最后更换ECU进行试验。
注意：ECU具有自保护功能，在维修中可能出现连续启动，发动机无法顺利启动的现象，我们就有可能认为ECU有故障，其实ECU并没有损坏，只是ECU进入了自保护模式，过一些时间后ECU就恢复正常。 另外该系统配备了芯片防盗技术，更换ECU时程序非常复杂，不建议采用替换法进行维修。
2.点火线圈
幻灯片 62
•点火线圈将初级绕组的低压电转化变成次级绕阻的高压电，通过火花塞放电产生火花，引爆气缸内的燃油空气混合气。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 16:27:59
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2.3 元件工作原理
点火线圈ZS-K2*2由两个初级绕阻、两个次级绕组和铁芯、外壳等组成。当某一个初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。跟带分电器的点火线圈不同的是，点火线圈ZS-K2*2次级绕阻的两端各连接一个火花塞，所以这两个火花塞同时打火。两个初级绕阻交替地通电和断电。相应地两个次级绕阻交替地放电.
点火线圈ZS-K2*2由两个初级绕阻、两个次级绕组和铁芯、外壳等组成。当某一个初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。跟带分电器的点火线圈不同的是，点火线圈ZS-K2*2次级绕阻的两端各连接一个火花塞，所以这两个火花塞同时打火。两个初级绕阻交替地通电和断电。相应地两个次级绕阻交替地放电.
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 16:30:07
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技术参数：
幻灯片 63
点火系统控制简单原理如下：
曲轴位置传感器----ECU（控制）----点火线圈----各缸高压线----火花塞
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 16:31:39
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2.4 元件拆装
点火线圈拆卸1 断开蓄电池的负极。2 拆卸发动机装饰罩。
幻灯片 63
点火线圈拆卸1 断开蓄电池的负极。2 拆卸发动机装饰罩。
3 拆卸把线圈固定到凸轮轴盖上的螺栓并拔出线圈。
安装
1 把点火线圈插入到线圈安装孔中。
3 装上把线圈固定到凸轮轴盖上的螺栓。
4 装上发动机装饰罩。
5 连接蓄电池的负极。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 16:32:20
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2.6 此元件引起的系统故障
如果点火系统故障时，发动机怠速工作不稳，发动机动力不足，油耗增加，排放污染增加。
2.7 元件检测
简易故障检测：
把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接初级绕组1、3或2、3两针脚，20℃时，阻值为0.42-0.58Ω；次级绕组阻值为11.2-14.8kΩ。
故障检测：
ECU没有对点火线圈实行故障诊断的功能，因此点火线圈如果出现问题的话是没有故障代码的，只有检查点火线圈电阻，才能判断点火线圈是否工作正常，在正常情况下点火线圈工作时发热量比较大，但是点火线圈温度过高会导致点火线圈电阻阻值增大，会出现发动机工作不稳定、自动熄火等故障。
点火系统故障不单纯是点火线圈的故障，还应考虑系统控制部分，特别是ECU工作是否良好，同时应该考虑火花塞、高压线是否有故障，因为这两个部分出现故障对发动机系统影响也很大。
启动发动机时曲轴位置传感器将发动机转速信号送到ECU，ECU在接收到该信号后才能开始计算点火和喷油信息，如果系统无法接收到转速信号（曲轴位置传感器损坏、传感器线路故障），ECU将不会控制点火线圈进行点火，发动机无法运转。
A3车型发动机配备了芯片防盗技术，当防盗技术进入防盗模式时启动发动机，虽然转速信号、空气流量等信号都正常输入发动机电控单元，但是系统依旧控制发动机不点火、不喷油，因此发动机也无法正常运转。
2.7 注意事项
发动机运转时不要拆开高压线
发动机运转时不要从安装支架拆下点火线圈
发动机运转时不要用手去握住高压线圈
不要使用非原厂推荐的点火线圈和火花塞
需要手持高压点火线圈时须使用正确的隔离工具
当启动检查火花塞时，高压线圈要有良好的接地
如果点火系统故障时，发动机怠速工作不稳，发动机动力不足，油耗增加，排放污染增加。
2.7 元件检测
简易故障检测：
把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接初级绕组1、3或2、3两针脚，20℃时，阻值为0.42-0.58Ω；次级绕组阻值为11.2-14.8kΩ。
故障检测：
ECU没有对点火线圈实行故障诊断的功能，因此点火线圈如果出现问题的话是没有故障代码的，只有检查点火线圈电阻，才能判断点火线圈是否工作正常，在正常情况下点火线圈工作时发热量比较大，但是点火线圈温度过高会导致点火线圈电阻阻值增大，会出现发动机工作不稳定、自动熄火等故障。
点火系统故障不单纯是点火线圈的故障，还应考虑系统控制部分，特别是ECU工作是否良好，同时应该考虑火花塞、高压线是否有故障，因为这两个部分出现故障对发动机系统影响也很大。
启动发动机时曲轴位置传感器将发动机转速信号送到ECU，ECU在接收到该信号后才能开始计算点火和喷油信息，如果系统无法接收到转速信号（曲轴位置传感器损坏、传感器线路故障），ECU将不会控制点火线圈进行点火，发动机无法运转。
A3车型发动机配备了芯片防盗技术，当防盗技术进入防盗模式时启动发动机，虽然转速信号、空气流量等信号都正常输入发动机电控单元，但是系统依旧控制发动机不点火、不喷油，因此发动机也无法正常运转。
2.7 注意事项
发动机运转时不要拆开高压线
发动机运转时不要从安装支架拆下点火线圈
发动机运转时不要用手去握住高压线圈
不要使用非原厂推荐的点火线圈和火花塞
需要手持高压点火线圈时须使用正确的隔离工具
当启动检查火花塞时，高压线圈要有良好的接地
•喷油器位于油轨及进气歧管之间，直接位于油轨上。喷油器与油轨之间以一个“O”型圈密封，与进气歧管之间以一个“O”型圈密封。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 16:35:32
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3.2 元件作用
喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，给发动机提供雾化后的燃油。
储存高压燃油，消除由于油泵泵油引起的共振，使油压保持稳定
喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，给发动机提供雾化后的燃油。
储存高压燃油，消除由于油泵泵油引起的共振，使油压保持稳定
•喷油嘴为电磁控制型喷油嘴。壳体内的回位弹簧将阀针压紧在阀座上并封住口。喷油时，电子控制器给出控制信号，电磁线圈通电，产生磁场克服回位弹簧的压力、针阀重力、摩擦力等将针阀升起，燃油在油压作用下喷出。由于针阀只有升起和落下两个状态，针阀升程不可调节，只要喷油嘴进出口的压力差恒定不变，喷油量就仅取决于针阀开启时间即开启电脉冲的宽度。针阀的升程不超过0.1mm。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 16:37:05
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