9.5 元件拆装
拆卸
1 关闭点火开关，断开蓄电池的负极。
2 拆卸空气滤清器。
3 拆卸进气歧管。
4 从爆震传感器上断开线束连接，并拆卸安装螺栓。
5 拆下爆震传感器。
维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。
安装
1 清洁爆震传感器，缸体的结合面。
2 装上爆震传感器，确保线束是正确布置的，装上并拧紧螺栓到20±5Nm。
3 连接爆震传感器线束。
4 装上进气歧管和空气滤清器。
5 连上蓄电池的负极。
拆卸
1 关闭点火开关，断开蓄电池的负极。
2 拆卸空气滤清器。
3 拆卸进气歧管。
4 从爆震传感器上断开线束连接，并拆卸安装螺栓。
5 拆下爆震传感器。
维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。
安装
1 清洁爆震传感器，缸体的结合面。
2 装上爆震传感器，确保线束是正确布置的，装上并拧紧螺栓到20±5Nm。
3 连接爆震传感器线束。
4 装上进气歧管和空气滤清器。
5 连上蓄电池的负极。
9.7 此元件引起的系统故障
爆震传感器出现故障原因：
1）各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。
2）压缩比过大。
3）使用低标号的汽油。
4）点火时间过早。
5）发动机过热。
此外发动机爆震还与进气温度、混合比、进气压力有关。
爆震传感器故障时，车辆可能会以下表现：
发动机发生不规则的金属敲击声。
发动机过热，冷却水温过高。
燃料燃烧不完全，排气中有大量黑烟。
发动机功率下降，油耗上升。
发动机严重爆震时，发动机气门、活塞等会烧蚀，曲轴轴承、火花塞等也会损坏。
爆震传感器出现故障原因：
1）各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。
2）压缩比过大。
3）使用低标号的汽油。
4）点火时间过早。
5）发动机过热。
此外发动机爆震还与进气温度、混合比、进气压力有关。
爆震传感器故障时，车辆可能会以下表现：
发动机发生不规则的金属敲击声。
发动机过热，冷却水温过高。
燃料燃烧不完全，排气中有大量黑烟。
发动机功率下降，油耗上升。
发动机严重爆震时，发动机气门、活塞等会烧蚀，曲轴轴承、火花塞等也会损坏。
9.8 爆震控制
爆震是一种危险的瞬间的自燃现象，具有可再发生性，即爆震有时自动诱发爆震。
爆震相关的重要参数：
点火提前角
燃油标号、空燃比
发动机自身参数、老化
环境情况：温度、湿度…
后果：
异常燃烧— 噪音性能、低效扭矩、油耗增加
破坏方面— 火花塞、活塞熔化、燃烧室损坏
怎样控制爆震信号：
发生爆震后，ECU会根据爆震传感器的信号修正点火提前角以消除爆震，控制方法如下：
每当断定发生爆震时，慢慢推迟点火提前角，一步一步进行修正。
一旦接收到爆震信号后，迅速大幅度减小点火提前角，然后在慢慢恢复。
每当发生爆震时，大幅度推迟点火提前角，然后快速恢复点火角。
可能的故障排除措施：
适当的减小点火提前角。
使用高标号的汽油。
清除燃烧室内的积碳。
调整系统使混合气变稀。
如果在坡道上发生爆震，应尽快换入低速挡。
汽车刚起步不要快速换入高速挡。
汽车负荷过大时发生爆震，应该适当的减小节气门开度，也可以减小爆震。
9.9 元件检测
简易故障检测：
1、卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及1#、3#针脚，常温下其阻值应大于1MΩ。
2、将万用表打到mv档，用橡胶锤敲击发动机缸体，此时应该有传感器电压输出，或轻轻敲打传感器（注意不要损坏传感器），此时传感器应该有电压输出。
ECU对各种传感器、执行器以及功率放大电路和检测电路进行检测，一旦发现下列情况之一：
爆震传感器故障；
爆震控制数据处理电路故障；
判缸信号不可信；
爆震传感器的信号超出ECM调整范围，爆震闭环控制关闭，将存储在ECU中的点火提前角减小一个安全值。
当出错频度降到低于设定值时，爆震闭环控制恢复。
故障灯状态：爆震传感器出现信号不稳、信号出错的时候发动故障灯即点亮。
故障代码：
P0324 爆震信号处理芯片及其电路故障
P0327 爆震传感器信号电路电压过低
P0328 爆震传感器信号电路电压过低
爆震是一种危险的瞬间的自燃现象，具有可再发生性，即爆震有时自动诱发爆震。
爆震相关的重要参数：
点火提前角
燃油标号、空燃比
发动机自身参数、老化
环境情况：温度、湿度…
后果：
异常燃烧— 噪音性能、低效扭矩、油耗增加
破坏方面— 火花塞、活塞熔化、燃烧室损坏
怎样控制爆震信号：
发生爆震后，ECU会根据爆震传感器的信号修正点火提前角以消除爆震，控制方法如下：
每当断定发生爆震时，慢慢推迟点火提前角，一步一步进行修正。
一旦接收到爆震信号后，迅速大幅度减小点火提前角，然后在慢慢恢复。
每当发生爆震时，大幅度推迟点火提前角，然后快速恢复点火角。
可能的故障排除措施：
适当的减小点火提前角。
使用高标号的汽油。
清除燃烧室内的积碳。
调整系统使混合气变稀。
如果在坡道上发生爆震，应尽快换入低速挡。
汽车刚起步不要快速换入高速挡。
汽车负荷过大时发生爆震，应该适当的减小节气门开度，也可以减小爆震。
9.9 元件检测
简易故障检测：
1、卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及1#、3#针脚，常温下其阻值应大于1MΩ。
2、将万用表打到mv档，用橡胶锤敲击发动机缸体，此时应该有传感器电压输出，或轻轻敲打传感器（注意不要损坏传感器），此时传感器应该有电压输出。
ECU对各种传感器、执行器以及功率放大电路和检测电路进行检测，一旦发现下列情况之一：
爆震传感器故障；
爆震控制数据处理电路故障；
判缸信号不可信；
爆震传感器的信号超出ECM调整范围，爆震闭环控制关闭，将存储在ECU中的点火提前角减小一个安全值。
当出错频度降到低于设定值时，爆震闭环控制恢复。
故障灯状态：爆震传感器出现信号不稳、信号出错的时候发动故障灯即点亮。
故障代码：
P0324 爆震信号处理芯片及其电路故障
P0327 爆震传感器信号电路电压过低
P0328 爆震传感器信号电路电压过低
10.空调高低压、中压开关
幻灯片 46
•该开关位于发动机舱右侧（靠近前围板），空调高压管上。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 15:59:55
编辑 ]
10.2 元件作用
ECU通过接收A/C开关的空调信号来控制空调压缩机的工作。同时ECU接收来自空调高低压开关的信号，还保证空调系统的安全。当A/C信号通过高低压、中压开关给ECU信号时，如果低压开关断开，则ECU断开离合器继电器，这样压缩机就不会工作。如果空调系统压力过高，则高压开关断开，ECU同样断开离合器继电器，压缩机不工作，保护A/C压缩机。当系统压力处于正常或略偏高时（中压），中压开关接通，这样ECU马上控制风扇高速运转来保证系统压力维持在正常范围之内。
ECU还通过空调系统的蒸发箱温度传感器来保护空调系统，防止蒸发箱内结冰。
ECU通过接收A/C开关的空调信号来控制空调压缩机的工作。同时ECU接收来自空调高低压开关的信号，还保证空调系统的安全。当A/C信号通过高低压、中压开关给ECU信号时，如果低压开关断开，则ECU断开离合器继电器，这样压缩机就不会工作。如果空调系统压力过高，则高压开关断开，ECU同样断开离合器继电器，压缩机不工作，保护A/C压缩机。当系统压力处于正常或略偏高时（中压），中压开关接通，这样ECU马上控制风扇高速运转来保证系统压力维持在正常范围之内。
ECU还通过空调系统的蒸发箱温度传感器来保护空调系统，防止蒸发箱内结冰。
•发动机防盗ECU位于驾驶员侧仪表台内，通过螺栓与仪表台连接。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 16:06:12
编辑 ]
12.2 元件作用
汽车电子防盗直接针对发动机进行防盗，极大的提高了汽车防盗的整体安全性。
汽车电子防盗直接针对发动机进行防盗，极大的提高了汽车防盗的整体安全性。
12.3 元件结构及原理
系统基本组成：
一套电子防盗系统由一只防盗控制器、一只识读线圈和三个转发器（遥控钥匙）组成。线圈安装在点火锁芯的头部，另外一端插接在防盗控制器上；转发器安装在钥匙的塑料手柄中,芯片用胶黏结在钥匙手柄中。
系统基本组成：
一套电子防盗系统由一只防盗控制器、一只识读线圈和三个转发器（遥控钥匙）组成。线圈安装在点火锁芯的头部，另外一端插接在防盗控制器上；转发器安装在钥匙的塑料手柄中,芯片用胶黏结在钥匙手柄中。
转发器（芯片，遥控钥匙）：
转发器安装在钥匙柄中。它不带电源，体积小，使用寿命长。它通过在电磁场中的激励，得到电源信号和时钟信号，然后与防盗控制器进行通讯。每部车最多只能配两把转发器，即两把钥匙，钥匙芯片只能写入一次。
转发器安装在钥匙柄中。它不带电源，体积小，使用寿命长。它通过在电磁场中的激励，得到电源信号和时钟信号，然后与防盗控制器进行通讯。每部车最多只能配两把转发器，即两把钥匙，钥匙芯片只能写入一次。
每辆车有一把配备有发射器的钥匙。每个钥匙带有唯一的编码，因此，钥匙更换仅能从奇瑞汽车经销商处获得。
识读线圈
幻灯片 50
识读线圈
位置：位于点火开关锁芯上。
作用：从钥匙芯片中读取钥匙信息，并把此信号发送到防盗控制器。
结构：识读线圈位于一个黑色的塑料罩内，该塑料罩环绕在点火开关上。线圈有两根线束连接到防盗控制器上。
工作原理：
线圈由来自防盗控制器的经过调制的电流供电。
当钥匙位于点火线圈2cm(0.78in)以内，点火开关位于“ACC”位置时，一个频率为125kHz、类似于发射器工作原理的电能，从线圈传送到防盗控制器。防盗控制器对接收到的数据重新调制并重新编码，并与保存的识别代码进行比较。如果数据正确，则允许发动机运行。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 16:09:29
编辑 ]
•防盗控制器直接连接到发动机控制模块，并通过K线连接到OBD诊断接口。
•当插入钥匙时，识读线圈将读取钥匙中的芯片内保存的代码信息并发送给防盗控制器，防盗控制器接收到信息后通过A5、A8引脚发送信息给发动机正在进行代码匹配。验证过后，如果钥匙匹配，则防盗控制器通知发动机控制模块允许发动机运行。
如果不正确，则通知发动机控制模块禁止发动机启动。
•当点火开关转到关闭位置，且钥匙从开关内拔出时，防盗控制器进入激活状态。将合法钥匙插入点火开关，即可解除防盗。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 16:10:42
编辑 ]
12.5 信号分析
电子防盗器
幻灯片 51
电子防盗器
•线圈（模块插头B）
线圈安装在点火锁芯上，其末端通过快速接头与防盗控制器相连接。
通过该线圈，转发器和防盗控制器可以进行数据交换器，防盗通过线圈送入的信号，确认钥匙芯片的合法性。线圈线束为三芯，分别为信号A、信号B、信号屏蔽线。
[ 本帖最后由 骑摩托的人 于 2009-11-30 16:13:08
编辑 ]
模块插头A：
该接头主要是和点火开关、诊断接口、ECU进行通信。 模块的供电、ECU的通信线全部通过该插头进行，因此在维修过程中如果出现模块不供电或者通信故障时，就应该注意该插头的线路是否正常。
该接头主要是和点火开关、诊断接口、ECU进行通信。 模块的供电、ECU的通信线全部通过该插头进行，因此在维修过程中如果出现模块不供电或者通信故障时，就应该注意该插头的线路是否正常。
12.6 防盗系统匹配
配空钥匙：
（1）连接好发动机管理系统（ECU）和防盗控制器，插上待配钥匙，打开点火开关；
（2）利用诊断仪输入 PIN码（安全代码）和学钥匙的指令；
（3）若PIN码（安全代码）输入正确，在接收到学钥匙指令后，完成对新钥匙（转发器）的学习；
（4）关闭点火开关，再打开点火开关并启动确认是否匹配成功。
查询钥匙数量：
利用诊断仪可查询防盗器当前已配钥匙数量和可配钥匙数量。
配防盗控制器（防盗模块）：
（1）连接好发动机管理系统（ECU）和防盗控制器，插上待配钥匙，打开点火开关；
（2）利用诊断仪输入 PIN码（安全代码）；
（3）利用诊断仪进入防盗器匹配单元，并进行“读 EMS到防盗器（将EMS内的信息写入防盗控制器）；学防盗器到EMS（将防盗器内的信息写入EMS）”的步骤，操作时应该注意操作步骤的先后顺序；
（4）若输入PIN码（安全代码）正确，执行（3）步骤正确，则完成防盗器匹配过程；
（5）关闭点火开关，再打开点火开关并启动确认是否匹配成功。
（6）在完成防盗控制器匹配后，若需要用原有的钥匙，则需要对每把钥匙进行重新学习，若原来的钥匙不用，则需要重新匹配钥匙。
配发动机管理系统（EMS）：
（1）连接好发动机管理系统（ECU）和防盗控制器，插上待配钥匙，打开点火开关；
（2）利用诊断仪输入 PIN码（安全代码）；
（3）利用诊断仪进入防盗器匹配单元，并进行“学防盗器到EMS（将防盗器内的信息写入EMS），读EMS到防盗器（将EMS内的信息写入防盗控制器）”的步骤，操作时应该注意操作步骤的先后顺序；
（4）若输入PIN码（安全代码）正确，执行（3）步骤正确，则完成发动机管理系统（EMS）的匹 配过程；
（5）关闭点火开关，再打开点火开关并启动确认是否匹配成功。
（6）在完成发动机管理系统（EMS）的匹配后，应该进行电子节流阀体、电子油门踏板的自学习。
如果用户不小心将合法钥匙丢失，或者由于其他什么原因导致钥匙落入他人手中，为了防止车辆被盗，利用诊断仪读取钥匙的位置，然后进入该命令后，可以选择需要擦除钥匙的位置，确认丢失钥匙的位置，然后擦除相应位置上的钥匙。
安全代码（PIN码）查询
在进行钥匙的学习、擦除钥匙、ECU的匹配、防盗模块的匹配过程中，都需要输入安全代码，即PIN码，PIN码是进行匹配过程必须的安全密码，该码在制造整车时，存储在主机厂内备案，售后服务的技术人员拥有一套特殊的软件系统，可以通过输入车辆识别码（17位VIN码），计算出安全代码（PIN码）。
因此服务站在维修过程中，如果涉及匹配钥匙、擦除钥匙、匹配ECU、匹配防盗器就需要从售后服务部相关负责人处获得安全代码（PIN码）。
配空钥匙：
（1）连接好发动机管理系统（ECU）和防盗控制器，插上待配钥匙，打开点火开关；
（2）利用诊断仪输入 PIN码（安全代码）和学钥匙的指令；
（3）若PIN码（安全代码）输入正确，在接收到学钥匙指令后，完成对新钥匙（转发器）的学习；
（4）关闭点火开关，再打开点火开关并启动确认是否匹配成功。
查询钥匙数量：
利用诊断仪可查询防盗器当前已配钥匙数量和可配钥匙数量。
配防盗控制器（防盗模块）：
（1）连接好发动机管理系统（ECU）和防盗控制器，插上待配钥匙，打开点火开关；
（2）利用诊断仪输入 PIN码（安全代码）；
（3）利用诊断仪进入防盗器匹配单元，并进行“读 EMS到防盗器（将EMS内的信息写入防盗控制器）；学防盗器到EMS（将防盗器内的信息写入EMS）”的步骤，操作时应该注意操作步骤的先后顺序；
（4）若输入PIN码（安全代码）正确，执行（3）步骤正确，则完成防盗器匹配过程；
（5）关闭点火开关，再打开点火开关并启动确认是否匹配成功。
（6）在完成防盗控制器匹配后，若需要用原有的钥匙，则需要对每把钥匙进行重新学习，若原来的钥匙不用，则需要重新匹配钥匙。
配发动机管理系统（EMS）：
（1）连接好发动机管理系统（ECU）和防盗控制器，插上待配钥匙，打开点火开关；
（2）利用诊断仪输入 PIN码（安全代码）；
（3）利用诊断仪进入防盗器匹配单元，并进行“学防盗器到EMS（将防盗器内的信息写入EMS），读EMS到防盗器（将EMS内的信息写入防盗控制器）”的步骤，操作时应该注意操作步骤的先后顺序；
（4）若输入PIN码（安全代码）正确，执行（3）步骤正确，则完成发动机管理系统（EMS）的匹 配过程；
（5）关闭点火开关，再打开点火开关并启动确认是否匹配成功。
（6）在完成发动机管理系统（EMS）的匹配后，应该进行电子节流阀体、电子油门踏板的自学习。
如果用户不小心将合法钥匙丢失，或者由于其他什么原因导致钥匙落入他人手中，为了防止车辆被盗，利用诊断仪读取钥匙的位置，然后进入该命令后，可以选择需要擦除钥匙的位置，确认丢失钥匙的位置，然后擦除相应位置上的钥匙。
安全代码（PIN码）查询
在进行钥匙的学习、擦除钥匙、ECU的匹配、防盗模块的匹配过程中，都需要输入安全代码，即PIN码，PIN码是进行匹配过程必须的安全密码，该码在制造整车时，存储在主机厂内备案，售后服务的技术人员拥有一套特殊的软件系统，可以通过输入车辆识别码（17位VIN码），计算出安全代码（PIN码）。
因此服务站在维修过程中，如果涉及匹配钥匙、擦除钥匙、匹配ECU、匹配防盗器就需要从售后服务部相关负责人处获得安全代码（PIN码）。
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