目录
第一章 A3车型发动机管理系统综述 ………………………………………………………………………5
1、发动机管理系统的作用和要求………………………………………………………………………………………5
2、系统操作………………………………………………………………………………………………………………5
3、系统组成………………………………………………………………………………………………………………5
4、系统的特点及优势……………………………………………………………………………………………………6
5、系统控制原理框图……………………………………………………………………………………………………7
单元练习 …………………………………………………………………………………………………………………8
第二章 A3车型发动机管理系统输入元件介绍 ……………………………………………………………9
1、曲轴位置(CKP) 传感器………………………………………………………………………………………………9
2、凸轮轴位置(CMP)传感器（相位传感器）…………………………………………………………………………13
3、油门踏板位置传感器(APP)…………………………………………………………………………………………18
4、电子节气门（节气门位置传感器） ………………………………………………………………………………22
5、冷却液温度(ECT) 传感器 …………………………………………………………………………………………26
单元练习…………………………………………………………………………………………………………………30
6、空气流量传感器 ……………………………………………………………………………………………………31
7、双制动踏板位置传感器 ……………………………………………………………………………………………35
8、氧传感器(HO2S) ……………………………………………………………………………………………………37
9、爆震传感器 …………………………………………………………………………………………………………41
10、空调高低压、中压开关……………………………………………………………………………………………46
11、点火开关信号………………………………………………………………………………………………………47
12、防盗输入信号………………………………………………………………………………………………………48
13、电子控制单元（ECU/ECU） ………………………………………………………………………………………56
单元练习…………………………………………………………………………………………………………………60
第三章 A3车型发动机管理系统输出元件介绍 ………………………………………………………………………61
1、ECU输出控制信号……………………………………………………………………………………………………61
2、点火线圈 ……………………………………………………………………………………………………………62
3、电磁喷油器 …………………………………………………………………………………………………………66
4、电子节气门（驱动电机） …………………………………………………………………………………………71
5、碳罐控制阀（蒸发排放(EVAP)电磁阀控制） ……………………………………………………………………74
6、电动燃油泵 …………………………………………………………………………………………………………79
7、钢制燃油分配管总成 ………………………………………………………………………………………………82
8、冷却风扇控制 ………………………………………………………………………………………………………84
单元练习…………………………………………………………………………………………………………………87

第四章 A3车型发动机管理系统故障诊断流程………………………………………………………………88
1、根据故障信息记录实施故障诊断的步骤 ……………………………………………………………………………88
1.1 节气门位置传感器 …………………………………………………………………………………………………88
1.2 爆震传感器 …………………………………………………………………………………………………………89
1.3 空气流量计 …………………………………………………………………………………………………………90
1.4 前氧传感器 …………………………………………………………………………………………………………91
1.5 后氧传感器 …………………………………………………………………………………………………………93
1.6 冷却液温度传感器……………………………………………………………………………………………………95
1.7 喷油器…………………………………………………………………………………………………………………96
1.8 碳罐控制阀 …………………………………………………………………………………………………………97
1.9 故障指示灯（MIL） …………………………………………………………………………………………………98
1.10 步进电机1、2号线圈（电子节气门） ……………………………………………………………………………99
1.11 凸轮轴位置传感器…………………………………………………………………………………………………100
1.12 曲轴位置传感器……………………………………………………………………………………………………101
1.13 点火线圈……………………………………………………………………………………………………………102
1.14 油门踏板位置传感器………………………………………………………………………………………………103
1.15 双制动开关…………………………………………………………………………………………………………104
1.16 防盗控制系统………………………………………………………………………………………………………105
1.17 故障代码列表………………………………………………………………………………………………………106
2、根据发动机症状实施故障诊断 ……………………………………………………………………………………108
2.1 初步检查 ……………………………………………………………………………………………………………108
2.2 起动时发动机不转或转动缓慢 ……………………………………………………………………………………109
2.3 起动时发动机可以拖转但不能成功起动 …………………………………………………………………………110
2.4 热车起动困难 ………………………………………………………………………………………………………112
2.5 转速正常，始终起动困难 …………………………………………………………………………………………113
2.6 冷车起动困难 ………………………………………………………………………………………………………115
2.7 任何时候都怠速不稳 ………………………………………………………………………………………………117
2.8 暖机过程中怠速不稳 ………………………………………………………………………………………………119
2.9 暖机怠速后怠速不稳 ………………………………………………………………………………………………120
2.10 使用负荷（空调等）时怠速不稳或熄火…………………………………………………………………………122
2.11 周期性不稳…………………………………………………………………………………………………………123
2.12 怠速过高……………………………………………………………………………………………………………124
2.13 加速时转速上不去或熄火…………………………………………………………………………………………125
2.14 加速时反应慢………………………………………………………………………………………………………127
2.15 加速时性能差、无力………………………………………………………………………………………………129
2.16 加速时无法达到最高转速…………………………………………………………………………………………131
2.17 加速后松开油门，发动机怠速瞬间不稳，甚至熄火……………………………………………………………132
2.18 空调系统故障………………………………………………………………………………………………………133

第一章 A3车型发动机管理系统综述
1.发动机管理系统的作用和要求
A3车型搭载的ACTECO系列发动机是奇瑞公司与世界著名发动机设计公司AVL公司共同设计开发的高品质自主品牌的发动机；

发动机配置的是联合电子的ME7.9.7发动机控制系统。该系统是一个由发动机控制模块控制的顺序多点燃油喷射系统,以扭矩控制为中心并采用了EGAS系统，使发动机更节能、更高效。

1.1 发动机管理系统的作用

根据各个市场不同法律体系的要求，发动机控制模块ECU还配有随车诊断装置。为满足这些市场的要求，该系统可以监测和报告可能引起排放超标的任何故障。采用发动机控制系统的目的是使发动机的工作性能在发动机的整个工作和使用寿命范围内都保持最佳水平。发动机控制模块ECU可提供包括燃油、点火时间、怠速控制和排放控制在内的随车诊断功能。诊断信息和串行通信通过控制区域网络总线CAN进行传递。如果发生故障，发动机控制模块ECU将保存相关的故障码。

1.2 对发动机管理系统的要求
必须满足防污染排放法规
必须满足客户易于操作的要求
必须是最少的保养和具有最高的可靠性
必须具有平顺的驾驶性能
必须有尽可能好的燃油经济性
必须有尽可能高的动力性
必须有尽可能的安静

2.系统操作

ECU向发动机管理模块发送输出信息，并接收来自这些部件及模块的输入信息来对发动机各个工况进行控制。

3.系统组成

主要由传感器、ECU和执行器及其它相关模块组成。

4.系统的特点及优势

5.系统控制原理框图

第二章 A3车型发动机管理系统输入元件介绍

1.曲轴位置(CKP) 传感器

1.1 元件位置

•CKP传感器安装在变速箱壳体的前部，与飞轮外圆对齐。

1.2 元件作用

•曲轴位置传感器的输出可用于决定发动机曲轴的旋转位置和转速，是系统中给ECU最主要的信号输出。此传感器是磁电式传感器，它安装于曲轴附近，与曲轴上的58x齿圈共同工作。曲轴转动时，58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到的磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，而58X齿圈上的缺口位置与发动机上止点的位置相对应，在第一缸上止点时，传感器对准58X齿圈第20个齿的下降沿，ECU利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。

1.3 元件结构

内部为磁电式传感器形式，两线式，由ECU提供参考电压。

1.4 元件工作原理

•磁电式传感器是模拟交流信号发生器，也就是说该传感器产生的是交流信号，它们一般由线圈绕着的磁铁和两个接线端子组成。这两个线圈端子就是传感器的输出端子，当铁质环状齿轮(有时称为磁阻轮或者靶轮、信号轮)转动经过传感器时，由于此时线圈内磁铁通过线圈的磁通量会有一定的变化，所以线圈里会产生感应电压。

•信号轮上相同齿型会产生相同型式的连续脉冲，脉冲有一致的形状幅值(峰对峰电压)与曲轴信号轮的转速成正比，输出信号的频率基于磁组轮的转动速度，传感器磁极与磁组轮间隙对传感器信号的幅值影响极大（因此安装时要注意齿隙）。在生产加工过程中，剔除传感器上一个齿或两个相互靠近的齿所产生的同步脉冲，可以确定上止点的信号,这会引起输出信号频率的变化，而在齿减少的情况下，电压输出幅值也会有很大的变化，该脉冲信号送到ECU，ECU即根据它来控制发动机的点火、喷油。

•由于磁电式曲轴位置传感器信号比较弱，而且敏感，容易受高压点火线，车载电话、风扇、启动机等电子设备的电磁干扰，它会引起行驶性能故障或产生故障码，为了防止该现象的出现，因此在制造发动机线束过程中，曲轴位置传感器的两根信号线采用了双绞线结构形式，采用这种形式可以有效的防止外界信号对曲轴位置传感器信号的影响，而且也降低了生产成本。

1.5 元件拆装

拆卸

1  断开蓄电池的负极。

2  拆卸空气滤清器。

3  断开CKP传感器的连接线束。

4  拧下把CKP传感器固定到变速器壳体的螺栓，并拆卸传感器。

安装

1  清洁CKP传感器和结合面。

2  固定CKP传感器，装上螺栓并拧紧。

3  把CKP传感器的连接线束固定到安装支架上。

4  装上空气滤清器。

5  连上蓄电池的负极。

注意：用压入的方法而不是用锤击的方法安装。

固定螺栓：力矩：8±2Nm，安装间隙：0.8-1.2mm

1.6 信号分析

1.7 此元件引起的系统故障•保持正确的空气间隙非常重要，如果空气间隙太宽，则CKP信号会变得太弱，可能会导致发动机熄火的情况发生。••CKP传感器可能会出现以下故障或提供不正确的信号：Ø空气间隙太宽ØCKP磁场太弱ØCKP传感器线束断路ØCKP传感器线束短路ØCKP传感器线束高电阻Ø腐蚀或机械原因，磁力环精度差Ø飞轮或驱动盘失圆而导致CKP信号失真Ø曲轴径向移动而导致CKP信号变化Ø错误的缺齿布置方式，ECU不能实现曲轴与软件之间的同步Ø传感器装配不正确或不完整Ø传感器进水

如果CKP信号出现故障，可能会观察到下列症状：

•发动机转动，但不能启动

•发动机无点火信号(CKP传感器不正确的安装）

•转速表不起作用

•发动机运转粗暴或停止(CKP传感器不正确的安装）

•油耗增加

1.8 元件检测

简易故障检测：
1、卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2#、3针脚，20℃时额定电阻为860Ω±10%。
2、接上接头，把数字万用表打到交流电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电压输出。（建议用车用示波器检查）。

故障诊断：
传感器1、2线路短路、断路；
信号失真、错误、不可信；
传感器信号不稳定；
传感器信号超出范围。

故障排除：
用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器安装是否到位，间隙是否正常，传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、断路；是否和电源短路、断路，检查线路和上面所给的针脚定义是否相符。

注意：传感器安装的时候要注意，一定不能加装任何垫片，否则可能导致传感器信号失真 故障模式：传感器失效后发动机转速最高不会超过3800 r/min，同时发动机启动困难。

2.凸轮轴位置(CMP) 传感器（相位传感器）

2.1 元件位置

CMP传感器安装安装在气门室罩盖后部，信号轮安装在凸轮轴后部，和凸轮轴同步运转，提供凸轮轴位置信息。

2.2 元件作用

凸轮轴位置传感器为ECU提供凸轮轴的相位信息，此信息与曲轴位置传感器所提供的信息结合起来判断发动机处于工作循环中的哪个行程。凸轮轴每转一周,传感器就根据霍尔效应，产生一系列电磁脉冲，ECU在得到这些信息后，综合计算点火时机，同时控制喷油器向正确的气缸喷油,凸轮轴位置传感器为辅助传感器，对发动机排放影响很大。

2.3 元件结构

该传感器内部为霍尔传感器形式，三线式，由ECU提供参考电压，联电系统的凸轮轴位置传感器比较特殊，其工作电压比较高，在维修检测过程中应该注意。

2.4 元件工作原理
本传感器由一个霍尔传感器和一个钢板制成的转子组成。霍尔传感器固定，转子装在凸轮轴上。转子是一个范围为180的圆柱面形钢质叶片。当叶片遮住霍尔传感器时没有输出信号；否则有输出信号。由于凸轮轴的两个半周合起来相当于曲轴的两整周，借此可以区分曲轴的压缩上止点和排气上止点。
原理曲线：
采用霍尔原理，集成电路位于永磁铁一极的前端，当凸轮轴带动信号轮经过时，齿形的变化导致磁力线强弱的变化，输出电压信号。

2.5 管脚定义及与ECU的通讯

•

2.6 元件拆装
拆卸
1 关闭点火开关。
2 拆卸发动机装饰罩。
3 断开CMP传感器上连接器的连接。
4 拆卸CMP传感器固定到凸轮轴盖上的螺栓。
5 拆下CMP传感器并废弃密封。

安装按反向拆卸步骤操作。

注意事项：
拆装工具：螺纹旋具M6；
拆卸后对安装表面进行清理，确保没有油污。
用压入的方式安装，不允许用任何冲击性的工具（如锤子等）
将相位传感器敲入安装孔。
力矩要求：8±2Nm ；安装间隙：0.8-1.2mm

2.7 信号分析
特征曲线：
其特征曲线与曲轴信号相配合，曲轴转两转，凸轮轴转一圈。