发动机“动力不足”以及类似“加油抖动“的数据分析及解决办法
（本帖讨非实际器件损坏造成的问题）
有不少X80车主反映2.0发动机动力不足，加油抖动，而又有不少车主反映没碰到此类问题，也有或多或少问题不大的，。为什么同样的车在不同人手里可能是完全不同的表现和体验？问题究竟出在什么地方？
首先普及两条开车基本常识：（也是本贴观点的基础）
要提速，想获得加速能力，或者想要得到足够的动力：
1、手动挡：先降档，再踩油门，那些只知道踩油门却不知道降当的大哥大姐们，即便开100年车也仍然是个菜鸟。
2、自动挡：”深“踩，或者说”猛“踩，至至少少要有整个油门开度的1/2，或者2/3，甚至踩到底（也就是地板油）——如此来促使变速箱降档以获得足够的加速能力。那些生怕把车踩坏而慢慢踩或者小心翼翼的加油的同上。
其实两者的基本物理原理是相同的。
好，言归正传，我在网上找了几张奔腾X80 2.0发动机的工况图：（这些都是之前的“谈”友发帖发过的，在此盗用，敬请原谅）
图1
图2
图3
我不知道究竟哪个才是准确的，不过这不影响咱们进行分析。
曲线图的看法原理——曲线值（对应纵轴）越高，那个时候的扭矩越大，加速能力越好，而它对应的横轴的数值，就是此时发动机的转速。
以正常的开车习惯来讲，1500~3000是我们最常用到的转速区间，也是车辆匀速行驶时保持的转速区间。
2.0的X80在这个转速区间内的动力情况是怎样的呢，来看上面3张图，同样的——横轴代表转速，纵轴代表扭矩（也可以理解为加速能力或者说白了动力大小），图1、2看蓝色曲线，不要看红色（红色为功率，体现为车的最高速度的能力，本帖不讨论）
在这个区间，虽然3张图稍有区别，但是共同的一点是，扭矩值几乎没有多大变化，图2的更为夸张，图2的意思是当你本来的转速是2000转的情况下，如果你想加油提速，转速在3000转以内你可能都提不起来，因为动力反而比2000转弱了。
好，通过看图我们可以得出这样的结论：
X80在正常行驶时，发动机转速3000以内的加速能力与2000转几乎没有什么区别，如果你加油仅仅踩到3000转，那么对不起，你根本得不到你想要的动力。
要想获得足够的动力，你需要将转速提升到至少3300、3400转以上。
（此结论是下面分析的支撑）
那么究竟要怎么做或者说降几档才能有这样足够的转速、动力呢？
下面，让我再来盗用 “纵横”版主整理分析出来的几张图片
，版主手下留情
。
表1
左边表格是手动挡，右边是自动挡
我们来举个例子说明一下：
以手动挡为例，假设当前我们正以5挡70KM/H的速度在国道或者快速路上行驶，查上面表格得知，当前的转速是1900转左右。
现在我们需要加速超车，或者前面到了一长段上坡路段，并且已经感到动力不太够用了，好，我们来加速
情况1：降一挡，也就是到4挡，此时车速没变，转速查上表得知为2300转左右，我们需要对照前面的3张发动机工况图，动力差不多嘛，跟不降挡没什么两样。那继续降。
情况2：降两挡，到了3挡，查表，转速3100，再查图，啊，再来二三百转动力就来了，继续踩油门吧，高手想快点的带一脚半离合（不推荐），转速立马到了动力爆发的时候了。
自动挡的80，虽然咱们看不到实际的挡位是多少，但是实际的日常使用转速区间仍然是一样的。并且根据厂家对这台变速箱的设定，是以“经济”为出发点，所以升档十分积极，转速保持的较低，而且根据车主的普遍反映来看，这台变速箱始终贯彻着“经济”的原则，尤其是D挡。
2.0发动机日常应用转速区间扭矩输出的疲软，加上偏经济的自动变速箱设定，我想一汽原本的初衷是好的，但是这种组合真挺让人难受。
我想绝大部分的普通车主要求的不过是简单好开经济做个代步工具而已，而与一汽给的这种有点“憋屈”的动力组合之间，正好非常容易产生“问题”，这也就造成了有关于X80发动动力及抖动（非涨紧轮、鸡爪等实际器件问题）问题投诉较高的现象。
所以，自动挡车主，要想获得理想的动力，请直接拉入S挡，S挡的转动很容易就突破3000转；或者爱用M挡的，切入M后直接减1或2挡甚至3挡，具体多少就需要看转速表，参考前面的内容自然明白。手动挡的也请多进行几回降档操作。
（总结的是有点长，不过仔细看完应该不难理解。）
我想说的是，既然我们选择了80，已经投入了自己的心血，且把他当成是自己的孩子般，虽然有些方面他并不出色，但他同样有他的过人之处。
有心的朋友可能会发现，我刚刚购入1.8T，但为什么来说2.0的问题。我体会到，这台1.8的动力已经很有富余，2.0的动力表现却一直非常有争议，所以就想探个究竟，上面的仅仅是些分析，跟实际情况也许有出入，但道理是这个道理，也请广大2.0车主自己注意并体会一下，相比之前也许换个方法或者多做一点，体会会有所不同。
在此我严重（好像不恰当，就那么个意思）说明：6挡，是经济巡航挡，由于齿比的原因，6挡能提供的扭力除了维持匀速行驶外已经所剩无几了，几乎没有什么再加速能力，拜托那些挂6挡踩油门加速超车的车主不要再以这种方式开车了，既然选择了手动，就多动动手脚，且当锻炼了。
北京车友2014784 2015-3-19 20:57:10 发表在 北京车友2014784
楼主 也就是2.0的X80要快就直接S挡对吧
打个比方说，比如你要加速超车，比如你要爬个比较长或比较陡的坡，比如车辆满载感到动力不足。
如果你不太善于用M挡，那就用S，最简单直接，加油门提速，在完成或不再需要后，切回D挡
惠州车友7413457 2015/03/19 22:11:49 发表在 17楼
楼主，很好的贴，对很多人有很大的帮助！但是就其中一点提出异议，就是降一档后转速依然在2300(既3000以下)时，动力是一定会上去的，因为虽然扭矩没啥变化，但是齿轮比变了，所以提速速度应该也是可以很明显的！
所以我想通过最简单的表达方式来说明一些道理
青岛车友7305949 2015/03/19 21:59:22 发表在 15楼
用M当怎么超车？
北京车友7305738 2015/03/19 22:25:08 发表在 18楼
看来这开车快赶上开飞机了，非得大学毕业不可，还得有理论基础。不是科技以人为本吗？明儿看电视也得懂理论，什么高清超高清什么4k。不懂CPU的不让摸电脑。其实操作和理论没毛关系，理论是一汽该解决的。其实2.0的就是最大扭矩换挡也还是没有排量大的提速快，同样的车重，换成更小的发动则更肉。对吗？
“2.0发动机日常应用转速区间扭矩输出的疲软，加上偏经济的自动变速箱设定，我想一汽原本的初衷是好的，但是这种组合真挺让人难受。
我想绝大部分的普通车主要求的不过是简单好开经济做个代步工具而已，而与一汽给的这种有点“憋屈”的动力组合之间，正好非常容易产生“问题””
再节选一段：
“我想说的是，既然我们选择了80，已经投入了自己的心血，且把他当成是自己的孩子般，虽然有些方面他并不出色，但他同样有他的过人之处。”
我没有想让所有人都成为“专家”，我也没那个本事，我只想说，既然已经买了它，如果体验不好，何不尝试多做一点，比光发牢骚好得多。不然就换车，但是我想这对于我们普通人来说更加困难
北京车友2014784 2015/03/19 22:42:19 发表在 19楼
S挡不能长期使用对么 D和S切换直接拉就可以么！
巴音郭楞蒙古自治州车友1579599 2015-3-19 20:42:51 发表在 巴音郭楞蒙古自治州车友1579599
自动挡超车时切换M档，降一档，立马提速。试一试吧。
总之，降挡，不局限于只降一挡，视实际情况而定
本人经常跑长途的，如果70km/h超车时果真要70m开外，那前面早已插过去N多车了，更不用提超车了。
例子的问题其实不用太较真，主要是能说明帖子所表达的主要意思就好
枣庄车友9686488 2015-3-20 13:32:10 发表在 枣庄车友9686488
X80手动车型超车用五挡还是六档要根据实际情况，当你以100公里/小时在高速路六档巡航时，一般地超前方的大车等可以直接加油超过去，也就是说六档还是可以提供不少加速度的，完全可以应付多数情况。 如果在高速上遇到上坡，紧急情况需要脱离险境，换五挡是必须的，但是要注意离合的平稳结合问题，否则容易打齿，因为车的运行速度已经在一个高位。 换哪个挡加速，关键还是与当前车速匹配，有的时候甚至需要降到四挡。
高速上由于大车的车道和速度限制，即便你匀速，仍然会很快超过去。不需要很大的扭力也就是加速度。
但是国道省道的不同，超车时需要驶入对向车道，还有其他各种复杂因素，就不得不考虑超车时机与车辆的瞬间提速，这时是最需要扭力的时候。
丽水车友9960283 2015/03/22 10:01:28 发表在 52楼
呵呵，正解！但需要注音的是，从S档换到D档的时候容易挂到N档上，打齿轮厉害呀
针对58楼，我只能呵呵了。
想证明什么呢？6挡有很棒的加速能力，好吧，你赢了，我不争论，个人有个人的感觉。
另外，看得出来58楼在尽力说明当时的各项条件，但是缺乏常识，究竟是什么，我不言明了，说的越多争论越多，没必要。
希望他人不要被误导就好，也可能是我在误导
yarsen5945 2015-4-7 19:45:06 发表在 yarsen5945
新手请教，高速想120码超速，几档合适？
至于其他也120左右的小车，建议楼主还是不要再随意加速超车为好，一个是超速违章，另一个就是为安全考虑。
我帖子里讲的其实大部分发生在国道、省道、快速路或者一些特定的情况下，在这些情况下超车，最安全的做法就是尽可能的缩短超车的时间，所以才需要以降挡来提升牵引力和加速度的方式。
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