作业：3.5新汉4000公里真实感受及对比福特探险者~
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目前开了4000公里了，高速市区各一半，许多感受在以前交的作业中提过，不再赘述。这次和3.5探险者顶配车型对比一下，说一点新的感受吧。
（一）油耗
两款车的车载电脑显示油耗差不多，探险者略高1个油吧，但是福特的车载电脑显示通常低标一点，根据38车评中心测试，福特车的车载显示油耗至少比实际油耗低了0.9L，所以探险者油耗应该超过新汉1~2L，毕竟车更重。新汉目前油耗12.6L，平均时速31km。高速时速120km的油耗是11L，北京冬季市区油耗16L左右，这么高的主要原因是每次行程太短了，只有不到5km，水箱温度刚上来就停车，这个影响太大。
与20T汉兰达相比，3.5的综合油耗一般高出百公里2L左右。虽然车重差不多，但是涡轮机头在怠速或低速巡航时是2L自吸工作，涡轮不介入，而且稳定运行时可以采用阿特金森循环，所以会省油。高速120km巡航时，两款转速都在2000-2500区间，油耗差不多。
（二）加速感
尽管汉兰达是个保姆车，但是加速感受还是很重要的，尤其在复杂路况超车时。不论3.5还是2.0T，新汉的初段加速比较缓和，20T主要是涡轮没有介入，所以起步略肉，3.5款的起步要好一些，但处理得仍然非常保守。经过这段时间驾驶，可以断定新汉的D档其实就是经济驾驶模式，在D档时转速如果不超过2200，那么绿色的ECO点亮，表示目前正处于经济驾驶方式。在此说明，ECO仅仅是个数据统计功能，在中央屏幕和方向盘上可以关闭这个显示，但与操控没有任何关系。
虽然3.5的动力储备非常充足，但是在D档下驾驶时真的谈不上猛，动力也不能说是随叫随到，除非大脚下去。在同样的驾驶方式下，福特探险者的油门响应更直接，驾驶起来很轻快，动力可以说是随叫随到，对比还是非常明显的。我常开的另外一辆车是RAV4，那个油门调校更敏感，基本上是一点就窜，相比之下汉兰达的油门要软得多。不过，丰田的4AT或5AT一般都提供一个运动档，即S档，原来的1.8花冠切换到S档就像换了一辆车，加速非常凌厉很爽。同样，3.5汉兰达的6AT也提供了一个S档位，属于档域控制，拨到S档位后默认限制最高4档位，也就是说1-4档仍然由电脑控制，最高档位可以调节，上推加一档下拉减一档。由于已经过了磨合期，最近特意测试了3.5汉兰达的S档运动模式。
从乡镇到县城的省道年久失修，两车道，缝缝补补，连车道线都看不清楚了，但是车来人往非常繁忙。在这种道路上，一辆大货车或者大客车挡你前面压着速度，那是非常郁闷的，对面车辆速度很快，新手众多，超车是非常危险的，如果胆子再小一点那往往一挡就是几十分钟。几天前走这条路去县城，下着小雨，短短30km遇到三起严重车祸，第一起就是两车对撞，一辆车撞到另一辆车的侧面，路面洒满了车身碎片，一方车辆越线超车，但是加速度不够，对面车道车辆速度很快，导致超车距离不足，和司机预期差距很大，所以没有来得及扳回自己车道。
在省道上将档位切换到S档，仪表盘显示最高档位4，ECO显示熄灭，油门明显变得非常敏感，低速高速时转速一直保持在2200转左右，轻易不升档，变速箱时刻等待油门响应。油门一踩下去，推背感立马就来，大排量的感觉还是有了。就这种模式下在拥挤的省道超车非常有信心，动力随叫随到，推背感强烈。这种路上中段再加速能力确实很重要，不过20T只有M档没有S档，估计涡轮启动后的再加速能力已经够用。
（三）空间
毫无疑问这个是新汉的最大优势，探险者长宽高都超过新汉，但是内部空间明显不如新汉，这与座椅的设计也有关系，汉兰达的驾驶座椅偏硬，没有包裹性，带来的好处就是觉得很宽松，当然腿部空间确实也更宽敞。这么大这么重的车确实不容易有驾驶乐趣，个人分析，丰田在设计汉兰达时从整体上提升了舒适性、进一步调低了运动感，油门、座椅、刹车、方向盘转向等等都是如此，探险者、RAV4的油门更贼、座椅包裹紧、方向盘虚位和转数也更少，驾驶乐趣更多一些，但是丰田这种设计更突出了汉兰达的舒适和从容，结合无敌空间，感觉就是敞亮、休闲，隐隐传递给司机的是心平气和地去驾驶，更体现这种保姆车的本质。老探险者的第二排的空间也不如汉兰达宽敞，而且仅单座椅能前后调节，乘坐舒适性略差，但是后备箱留出的空间要大一些。
（四）车架刚性
在老家走了不少坑坑洼洼的路，能明显感觉到汉兰达车身存在异响，主要是左侧车门有咯吱声，但行驶在平路上或过减速带时是没有异响的。特意斜着车身爬了爬马路牙子，只让一个前车轮上去，能感受到明显的车身扭动，而且发出塑料摩擦的声音。这应该算是很正常了，因为本来就是承载车身，所以没有变形是不可能的。相比之下，探险者的刚性要好一些。
花冠1.8L自动挡无天窗开了9年，后来前挡风出现共振声，除此之外车身没有其他异响；RAV4带天窗2.5L，开了第四年，目前右后车顶或车门处有明显异响，一直不断，确实有点烦人。随着年头增加，不敢期望汉兰达车身无异响，希望好过RAV4吧。
在北美市场，探险者和汉兰达属于对标竞争车款。在美国生活时，中东部的路上经常看到汉兰达，雪佛兰的SUV也很多，本田的飞行员和阿库拉的MDX也很常见，福特的反而较少。个人觉得，探险者即使国产也不会对汉兰达构成威胁，更不用说锐界。唯一对汉兰达会造成重大威胁的就是本田的飞行员Pilot，飞行员新款技术更先进、空间更大、设计上比新汉更保守一点，所以一旦国产绝对是新汉杀手，当然，到时候新汉也快小改款了。
（五）关于混动版本
丰田的混动独步天下就不用说了，这里面有两层意思：一是丰田的混动效率最高，二是丰田的混动申请了一大堆专利。所以，基于行星齿轮自然分配动力的技术路线，其他各大厂商都刻意避开了，否则面临法律纠纷。丰田的混动目标很明确，就是仍然以汽油引擎为动力中心，电池系统是为了进一步提高热机效率，如制动能量回收、避免怠速等。所以，丰田的电池容量很小，一般也就几个到十几个kwh，所以插电方式不符合丰田混动的发展路线。我个人和比亚迪合作过E6电动车的电池管理系统BMS，当时主要是用于深圳出租车。比亚迪的混动路线是利用电能降低碳排放，也就是说不求提高热机效率（这个是国外大厂商已经做了很多年的，不容易有突破）。
那么什么时候广丰能国产混动汉兰达？我个人觉得近期没戏，主要是受限于与排量挂钩的消费税。3.5的混动汉兰达国产后价格在50万左右，平行进口在60万左右，这个价格太缺乏竞争力，而且在现行政策下对企业的低排放指标没有帮助。那么能不能用2.5混动系统？丰田混动仍然以热机为中心，例如高速时就是靠汽油引擎，电池系统基本上不工作了，那2.7的高速性能都那么窘迫，就别提2.5了。那么能不能研究出20T涡轮增压的混动版本，我觉得是可行的，还可以利用电动机补充起步阶段。但是，涡轮机头+混动距离丰田的技术路线又更远了一步，因为涡轮和混动都是过渡到纯电或氢动力的一种手段，仅仅因为中国市场再投入专门研发一套混动系统，成本高周期长。何况，目前大家都觉得欧洲的排放测试标准有问题，何不等等看看再说？
啰里啰嗦说了一些自己的感受和想法，仅供各位朋友参考。下面是新汉和探险者的一些图片，全用手机拍摄，效果一般。
要说3.5的长处，那就是一直都很线性，而且动力更直接，转速上去动力就来了，没有涡轮的迟滞和突兀感。两款车差了大几万的车价，而且每年税费还要差小几千，无疑20T更经济。
但是，3.5买了不会再惦记20T，20T买了你估计还是会惦记3.5，这也就是为什么丰田还保留了3.5的配置，毕竟更成熟更可靠，而且V6的平顺和安静更出色。
今天我仔细观察，RAV4真正推背感也是在超过2000转，发动机声音更大，但是车身本来噪音就大，所以没显出来。所以，3.5新汉的加速肯定没问题，高速市区都绰绰有余，只是初段没RAV4那么敏感，开RAV4我脚脖子很累，因为脚掌一直要翘着。
油耗文中说了，北京市区冬季16左右，每次行程5km。综合油耗13L左右，平均时速30左右。
大连车友2828150 2016-2-17 15:00:32 发表在 大连车友2828150
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帖子标题：作业：3.5新汉4000公里真实感受及对比福特探险者~
精华理由：鼓励
Teleporter 2016/02/17 18:45:04 发表在 34楼
3.5也是我考虑换车的最佳选择，谢谢楼主。
danielz158 2016-2-17 14:46:42 发表在 danielz158
个人觉得家庭用这个车完全够了，3.5的油耗并没有想象中那么吓人，V6发动机算是很成熟的了，这个车开着很省心的
lz写的很好，其实啊我觉得这个车真没必要跟别的车比，真不明白那么多人纠结个什么劲，非要选一个性价比最高，非要选一个配置又多钱又少的车，其实只要这个车适合自己就是个好车，不用管别人说什么啊。
这个车最大的遗憾就是第三排空间还是小，第三排成年男子基本是坐不了的。反正这个车就是个带孩子用的，以后给我老婆开问题到不大。以后准备入一台Nissan Patrol Y61，想跑烂路就来一台结实点的
途乐是好车，别忘交作业~
2547234473 2016-2-17 19:56:59 发表在 2547234473
此文甚好。自己提车已有八个月之久，3.5L豪导，在威海跑，油耗在10.6升，之前，都在10.4-10.5之间。高速长途会稍低修。个人的感受：1、开车前一定热车，车库有些潮和温度低。2、启动车是都是缓慢行驶，从不猛给油。3、车速基本靠油门控制，猛刹车的行为基本没有。4、红绿灯前基本都提前减速。5、车速基本均匀。6、高速上基本3个小时左右就要进服务区暂短休息一下（高速的距离基本都在11-12小时之间）。7、磨合期内严格按说明书要求执行。油耗是否与上述有关不得而知。还有一点，本人已退休，无需着急，而各位工作繁忙可能难以如此。总之，与我之前所开过的车相比，3.5还是可以的。手机有图但不会上传，愚。
目前所接触的丰田所有的车款，最经济的运行速度区间是70-90，大概低于9L，高速120的油耗略大，会达到10-11L。
郑州车友6113915 2016-2-17 20:12:58 发表在 郑州车友6113915
3.5汉兰达价位又离普拉多不远了，还会纠结啊
每个人需求不太一样，男人一定要懂得自己要什么。
2.7的普拉多，对我而言开着有点累人，功率太小了点，可能更适合总跑烂路的兄弟，或者适合有“普拉多情结”的。
danielz158 2016-2-17 20:16:33 发表在 danielz158
对，汉兰达就是这个价位里面最适合自己的车，我觉得作为家庭用真的是完全够用了。
想买patrol就想玩，我打算买个二手先玩玩感觉一下，Y61新车3.0柴油涡轮增压大概6万多澳元，开了15万公里的大概2万4左右吧，准备先弄个2-3万的二手开开，我倒是看到Y62了，5.6V8很过瘾但是就怕越野方面不行，价格也不便宜大概8万多澳元
忘了你在大澳洲，和国内比，你买车就是赚钱
为什么20T不设计S档？我自己键盘分析了下,涡轮机头达到最大扭矩的平台比较宽，转速1700就可以达到350牛米，太高转速反而会导致扭矩下降（泄压），只要舍得踩油门，扭矩会很快达到，所以D档模式应该够用了，起码能充分发挥出最大扭矩。所以，再设计运动档的必要性不大。
从另一个方面讲，如果让涡轮发动机按S档设计，转速一直保持在2000转以上，时刻等待油门响应，这个对于涡轮机头而言是折寿的，弊大于利。
，家里也有俩探险者3.5顶配，汉兰达是白色的2.0顶配，感觉你2.0跟3.5汉兰达全开过？益阳车友8862337 2016/02/17 22:27:20 发表在 62楼
大探应该比大汉好开很多吧
michealkrauser 2016/02/17 22:08:49 发表在 57楼
看到涡轮巡航不工作就直接不看了。
廊坊车友6429384 2016/02/18 00:22:00 发表在 80楼
楼主别告诉我你是三河的。。。 这路灯简直和102国道一模一样
，山东的，不过三河是好地方|
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