问答帖
【原创】探讨一下1.6AT的火花塞型号与油耗的关系
之前中华和长城两个车的论坛，发过一些技术贴。可能说的太多，太复杂，这次简单些说。按照咱们版主的标准，是不是图不够多的不能申请精华？我也不滥竽充数了，只贴需要的图，简洁明了。
第一、先说结论吧：
1. 大众EA113系列BWH发动机，对于95%以上的车主，不说最好的，只说比原车匹配更好的火花塞是NGK的BKR5E。
2. 换这个火花塞，在市区开（平均时速＜20），每100元钱93#汽油（5.6元油价），平均比原厂火花塞多开20-30公里问题不大（土豪和常年开高速的不需要关注）。
3. 这个火花塞，价格便宜，京东12元一支；淘宝10元，在这里只谈匹配不谈档次。
4. 其他可以参考的火花塞：电装PK16TT（约30元一支，铂金）；IK16（铱金的，价格自己查吧）
第二、下面具体说细节：
1. 原厂火花塞的型号：
型号：带有大众标的F7DER，博士火花塞，档次就是最最普通的镍合金火花塞，价格大概10元一个。
2. 原厂的技术指标：
从官方资料可看出，原厂火花塞属于有电阻、镍合金端子、热值为博世7，长度19，安装尺寸为14×1.25的普通火花塞。这种属于最常见最廉价最容易得到的火花塞。因为没有标明间隙，其实就是通用默认值：0.8mm。这似乎就是这个火花塞所有的技术细节了。
3. 我们为什么要找别的火花塞？
原车火花塞普遍热值偏高，这是我的经验。
别说我没开过好车，因为的确没开过好车，呵呵开过没折腾过，别人的。但是这个跟此贴无关。通常来说，原车的火花塞必须适应着整车的全部路况，也就是平均时速15公里的闹市区，亦或是整天跑业务的平均时速超过110的骨灰级车手。这就要求，火花塞要在这两个极端条件下通用。“极端条件”，这个包括那些整天市里开车，偶尔自驾游跑跑高速的。EA113来自德国，F7DER是全球通用的原厂配套火花塞，而欧洲的高速公路上，车辆的平均时速应该是大大高于中国的。其实这与大众DSG在中国的遭遇是一个道理，你懂的。
原车的博世火花塞，配备用于全部极端条件，但是，到了中国，情况变了，我们几乎99的人每天就是市区代步。这就遇到一个问题，火花塞的热值是干什么用的？
热值越高，散热越快，端子越冷；热值越低，则端子越热。以全球最权威的NGK火花塞热值为参照，热值在5-6-7，都属于中等热值。本质上，是可以互换的，用于多数在市区的可以为5，用于多数开高速的甚至可以用到7。综合评价，可以考虑6（制造商的热值是不通用的）。
这个在我开的中华车上体现很明显，出厂热值为7,4S提供的热值是6，而最适合的NGK的热值则是在5的时候，最省油。
这是因为，当我们长时间低速行驶的时候，发动机自身产生的热量低，使用热值偏高的火花塞，散热快，端子的保温受到了影响，导致了点火效率的降低。如果是跑高速，差别不大。东北冬季，最明显，尤其是启动的初始阶段。
鉴于厂家出厂对于火花塞的综合路况考虑，我认为，这种普通的火花塞，可以考虑降低一个热值，保持端子温度，提高点火效率。这个跟很多车友动辄买几百块钱的双铱金火花塞本质是不同的。
4. 我们要找的火花塞：
基本标准：螺纹尺寸能安装上，陶瓷体长度要一致，点火间隙0.8，有电阻，最重要的一点是：热值要低一点点，就只能低一点点。最好选择同在5-7的，因为都属于中度热值。热值太低的话，端子温度过高，就会产生爆震。
这一点，我们光看网上介绍，极容易误导；只按照每一个细节去找，太困难，因为不是每个厂家都把指标写的那么详细，也不是什么型号都生产的。我的经验是：先去火花塞厂家官网找匹配型号，再微调。这样安全。
经过查阅资料：
丰田电装：http://www.globaldenso.com/en/products/aftermarket/plug/search/china/automobile.pdf
对于用在速腾与奔腾上的BWH发动机，电装推荐的是K20PR-U以及PK20TT与IK20；对于上海大众志俊上的BWH发动机，电装推荐的是K16PR-U以及PK16TT与IK16。这起码说明，与之相同规格的火花塞就可以用。
5. 再看看NGK的推荐：
NGK在火花塞方面，是绝对的NO1.，没有之一。看看他是怎么推荐的
http://www.ngkntk.com.cn/customer/application
对于使用过BWH发动机的一汽大众车速腾高尔夫等，推荐BKR6E的基本型号；大众桑塔纳志俊曾有一段时间生产过几批BWH发动机的车，对于上海大众志俊的BWH，推荐BKR5E。经过NGK和DENSO的型号说明，几乎可以认定，BKR5E与BKR6E的安装型号，完全符合BOSCH F7DER的标准，完全一致，且带有电阻。唯一差别就是热值。
BKR6E对应的电装型号就是K20PR-U，而博世对应的就是F7DER。也就是说，完全一致的规格。热值上DENSO 20=NGK 6=BOSCH 7或6。
我们的目的是通过降低第一点热值，降低油耗，而NGK的5与6本质上属于极为接近的同档次热值，根据使用情况可以互换。所以，我认为三款火花塞是最适合的：NGK BKR5E；DENSO K16PR-U；博世 F8DER。这次没有选择电装是因为NGK更容易得到且，NGK品牌上要好于电装，而博世似乎并没有F8DER生产。所以，最终确定，NGK BKR5E。
第三、B50的亮点在哪儿？三大件，全是好东西。
有人说B50的发动机与大众的不同，有人说B50的变速箱与大众的不同，也有人说B50的底盘与马六的不同，却又说不出哪儿不同。我要说的是，没什么不同，吃不着葡萄的人都说葡萄酸。
这个发动机属于EA113系列，明确标示为BWH发动机，这个不是发动机型式，而是发动机型号。世界上只有一款EA113 BWH发动机，没有第二个。大众的EA113有好多，1.6L自然吸气的也有好多，但是BWH是里面最好的，这里面包括调教与环保，所以在很多人认为，这个发动机为大众PQ35平台的产物，专攻城市路况。绝非所谓上个世纪80年代产物。至于先进谈不上，实用是真的。
自动挡变速箱是大亮点：谁敢在10万元以内匹配六速进口变速箱？况且这个是爱信精机代工，大众保时捷设计的经典之作tiptronic。这个没有之一，只有唯一，就是B50，而且只买8万，配置还不低喽。要知道，这台变速箱大众编号为AQ250，承受大扭矩，迈腾也在使用。一汽有点儿不计成本的赶脚。你可以说发动机不够先进，但是绝对不能否认B50在使用一款越级的好变速箱。
底盘：包括车身，可以肯定滴说，一汽轿车，马六与B50是共线产品，底盘结构和主架是完全一致的，车身尺寸和形状以完全一样，配件通用度极高。只有在个别零件上，存在型号的差异或供应商差异，但是不多。听节目，有人用大众A级车底盘与马六比，主持人说马六比不过，因为过时了，太绝对了。这个地盘的扎实性，绝对比目前在售的斯柯达2015要扎实，别的咱不敢乱讲。至于捷达桑塔纳包括宝来朗逸之类，其实根本不需要比。
第四、油耗
大家很关注B50的油耗，尤其是自动挡。但是，似乎大家对大众其他使用EA113和EA111发动机的车都很宽容，对B50却很苛刻。油耗高与动力肉，时常被提及。
大家要理性，这个要说给其他论坛的所有人。
第一，这个车车重接近1.4吨；第二，这个轴距与轮距宽大；第三，2013款更是更换了205规格的宽轮胎。轮胎和车重不用多说，宽大的轴距与轮距，也是消耗动力的关键而常常被忽略。如果按照这个标准去评价一台车的油耗，你觉得应该是多少？
另外，很重要的一点是，B50没有电脑显示的平均油耗；其他车有。绝大多数人不会算油耗，只会看行车电脑显示。那个是骗人的。可以肯定滴告诉大家，没有一台车，行车电脑显示的油耗等于或者高于实际油耗，都是偏低，这个是可以调整的，厂家怕消费者说费油，就故意调整了计算方式。有人认为，长城H6的平均油耗只计算行驶，不计算怠速，有木有？其他车平均油耗显示8.5，自己精确测量实际是9.5的有木有？小把戏而已，电脑显示数值+1，差不多就准了。如果按照这个方法，其实很多自动挡车的油耗都不低的。大众经典明锐1.6AT的市区工况，工信部显示超过11，比B50还高，车重却更轻。
第五，自动挡油耗高，为什么？
大众TCU设计的问题。日韩系车，起步轻盈，低速传动效率高，适合城市穿梭。这是因为，他们在低档位就开始进行离合器锁止，也就是令变速箱的传动效率很高。而大众普遍设计上，D档前进挡逻辑是在1-3档处于液力变扭器的滑动传到阶段，4-6档开始锁止离合器。如果是在闹市区，频繁启停，加上自重大，油耗基本上都消耗在了起步停车上，液力变扭器的液体消耗了很多能量。而这种问题，在公路和高速上，完全不存在，B50自动挡高速公路不比日韩系费油就是这个道理。
第六、更换火花塞前后油耗的差异
根据高德地图的统计数据，哈尔滨已经跻身中国拥堵城市，这个大家可以去百度。冬天就不说了，全是眼泪，全国最堵，没有之一。我最近发现路上车多了，是明显的多，有些让人烦躁的多。一般这个车很怕堵车的，跟我的中华FRV不同，那个车不怕堵车，堵车也不费油。大众这个配置一堵车，油耗就特别高。100块钱相当于能跑140公里的有没有？跑到160公里的一大关的有没有？我说的路况时包括周末开出去玩，最终平均时速也才不到20的路况。换火花塞之后，别的不说，换挡转速稍微降低了（这说明发动机动力略微提升，提前达到了需要的扭矩）。平路上开，可以明显看到瞬时油耗降低了1-2。实际驾驶油耗，我的计算方法是：加油提示灯亮起，清零（不包含急转弯后的亮起，你懂的），找机会加油，开到加油提示灯亮起（不包含转弯倾斜后亮起），计算里程。加油的量\里程，属于准确的油耗。这个是每次加油后都要去做的，我几年来一直坚持。我一直认为，油耗是反映车辆状态的最敏感指标，也最简单。最好状态的车，油耗一定是最低的，所以至于里面的一些细节和误差，我已经平衡了，这个无需讨论。
目前的油耗情况是：
平均时速17,每次加200块钱，能跑到360公里以上。这里包括非常堵的路段很多。我个人认为，还是比较准的数据。火花塞换了很长时间了，之所以才来发帖，为的就是严谨些，准确些再来说话。这次上图，其实是非常堵的，我个人觉得，如果不是这种路况，再跑个10-20公里没问题。即便是按照100块钱跑180计算，每百公里不到10，如果是行车电脑显示的话可能也就是9（厂家小把戏的人为误差）。这个油耗足够吸引人吗？别忘了这车的原型是一台当年标准的B级车。
你可以试一下的。
第一、先说结论吧：
1. 大众EA113系列BWH发动机，对于95%以上的车主，不说最好的，只说比原车匹配更好的火花塞是NGK的BKR5E。
2. 换这个火花塞，在市区开（平均时速＜20），每100元钱93#汽油（5.6元油价），平均比原厂火花塞多开20-30公里问题不大（土豪和常年开高速的不需要关注）。
3. 这个火花塞，价格便宜，京东12元一支；淘宝10元，在这里只谈匹配不谈档次。
4. 其他可以参考的火花塞：电装PK16TT（约30元一支，铂金）；IK16（铱金的，价格自己查吧）
第二、下面具体说细节：
1. 原厂火花塞的型号：
型号：带有大众标的F7DER，博士火花塞，档次就是最最普通的镍合金火花塞，价格大概10元一个。
2. 原厂的技术指标：
从官方资料可看出，原厂火花塞属于有电阻、镍合金端子、热值为博世7，长度19，安装尺寸为14×1.25的普通火花塞。这种属于最常见最廉价最容易得到的火花塞。因为没有标明间隙，其实就是通用默认值：0.8mm。这似乎就是这个火花塞所有的技术细节了。
3. 我们为什么要找别的火花塞？
原车火花塞普遍热值偏高，这是我的经验。
别说我没开过好车，因为的确没开过好车，呵呵开过没折腾过，别人的。但是这个跟此贴无关。通常来说，原车的火花塞必须适应着整车的全部路况，也就是平均时速15公里的闹市区，亦或是整天跑业务的平均时速超过110的骨灰级车手。这就要求，火花塞要在这两个极端条件下通用。“极端条件”，这个包括那些整天市里开车，偶尔自驾游跑跑高速的。EA113来自德国，F7DER是全球通用的原厂配套火花塞，而欧洲的高速公路上，车辆的平均时速应该是大大高于中国的。其实这与大众DSG在中国的遭遇是一个道理，你懂的。
原车的博世火花塞，配备用于全部极端条件，但是，到了中国，情况变了，我们几乎99的人每天就是市区代步。这就遇到一个问题，火花塞的热值是干什么用的？
热值越高，散热越快，端子越冷；热值越低，则端子越热。以全球最权威的NGK火花塞热值为参照，热值在5-6-7，都属于中等热值。本质上，是可以互换的，用于多数在市区的可以为5，用于多数开高速的甚至可以用到7。综合评价，可以考虑6（制造商的热值是不通用的）。
这个在我开的中华车上体现很明显，出厂热值为7,4S提供的热值是6，而最适合的NGK的热值则是在5的时候，最省油。
这是因为，当我们长时间低速行驶的时候，发动机自身产生的热量低，使用热值偏高的火花塞，散热快，端子的保温受到了影响，导致了点火效率的降低。如果是跑高速，差别不大。东北冬季，最明显，尤其是启动的初始阶段。
鉴于厂家出厂对于火花塞的综合路况考虑，我认为，这种普通的火花塞，可以考虑降低一个热值，保持端子温度，提高点火效率。这个跟很多车友动辄买几百块钱的双铱金火花塞本质是不同的。
4. 我们要找的火花塞：
基本标准：螺纹尺寸能安装上，陶瓷体长度要一致，点火间隙0.8，有电阻，最重要的一点是：热值要低一点点，就只能低一点点。最好选择同在5-7的，因为都属于中度热值。热值太低的话，端子温度过高，就会产生爆震。
这一点，我们光看网上介绍，极容易误导；只按照每一个细节去找，太困难，因为不是每个厂家都把指标写的那么详细，也不是什么型号都生产的。我的经验是：先去火花塞厂家官网找匹配型号，再微调。这样安全。
经过查阅资料：
丰田电装：http://www.globaldenso.com/en/products/aftermarket/plug/search/china/automobile.pdf
对于用在速腾与奔腾上的BWH发动机，电装推荐的是K20PR-U以及PK20TT与IK20；对于上海大众志俊上的BWH发动机，电装推荐的是K16PR-U以及PK16TT与IK16。这起码说明，与之相同规格的火花塞就可以用。
5. 再看看NGK的推荐：
NGK在火花塞方面，是绝对的NO1.，没有之一。看看他是怎么推荐的
http://www.ngkntk.com.cn/customer/application
对于使用过BWH发动机的一汽大众车速腾高尔夫等，推荐BKR6E的基本型号；大众桑塔纳志俊曾有一段时间生产过几批BWH发动机的车，对于上海大众志俊的BWH，推荐BKR5E。经过NGK和DENSO的型号说明，几乎可以认定，BKR5E与BKR6E的安装型号，完全符合BOSCH F7DER的标准，完全一致，且带有电阻。唯一差别就是热值。
BKR6E对应的电装型号就是K20PR-U，而博世对应的就是F7DER。也就是说，完全一致的规格。热值上DENSO 20=NGK 6=BOSCH 7或6。
我们的目的是通过降低第一点热值，降低油耗，而NGK的5与6本质上属于极为接近的同档次热值，根据使用情况可以互换。所以，我认为三款火花塞是最适合的：NGK BKR5E；DENSO K16PR-U；博世 F8DER。这次没有选择电装是因为NGK更容易得到且，NGK品牌上要好于电装，而博世似乎并没有F8DER生产。所以，最终确定，NGK BKR5E。
第三、B50的亮点在哪儿？三大件，全是好东西。
有人说B50的发动机与大众的不同，有人说B50的变速箱与大众的不同，也有人说B50的底盘与马六的不同，却又说不出哪儿不同。我要说的是，没什么不同，吃不着葡萄的人都说葡萄酸。
这个发动机属于EA113系列，明确标示为BWH发动机，这个不是发动机型式，而是发动机型号。世界上只有一款EA113 BWH发动机，没有第二个。大众的EA113有好多，1.6L自然吸气的也有好多，但是BWH是里面最好的，这里面包括调教与环保，所以在很多人认为，这个发动机为大众PQ35平台的产物，专攻城市路况。绝非所谓上个世纪80年代产物。至于先进谈不上，实用是真的。
自动挡变速箱是大亮点：谁敢在10万元以内匹配六速进口变速箱？况且这个是爱信精机代工，大众保时捷设计的经典之作tiptronic。这个没有之一，只有唯一，就是B50，而且只买8万，配置还不低喽。要知道，这台变速箱大众编号为AQ250，承受大扭矩，迈腾也在使用。一汽有点儿不计成本的赶脚。你可以说发动机不够先进，但是绝对不能否认B50在使用一款越级的好变速箱。
底盘：包括车身，可以肯定滴说，一汽轿车，马六与B50是共线产品，底盘结构和主架是完全一致的，车身尺寸和形状以完全一样，配件通用度极高。只有在个别零件上，存在型号的差异或供应商差异，但是不多。听节目，有人用大众A级车底盘与马六比，主持人说马六比不过，因为过时了，太绝对了。这个地盘的扎实性，绝对比目前在售的斯柯达2015要扎实，别的咱不敢乱讲。至于捷达桑塔纳包括宝来朗逸之类，其实根本不需要比。
第四、油耗
大家很关注B50的油耗，尤其是自动挡。但是，似乎大家对大众其他使用EA113和EA111发动机的车都很宽容，对B50却很苛刻。油耗高与动力肉，时常被提及。
大家要理性，这个要说给其他论坛的所有人。
第一，这个车车重接近1.4吨；第二，这个轴距与轮距宽大；第三，2013款更是更换了205规格的宽轮胎。轮胎和车重不用多说，宽大的轴距与轮距，也是消耗动力的关键而常常被忽略。如果按照这个标准去评价一台车的油耗，你觉得应该是多少？
另外，很重要的一点是，B50没有电脑显示的平均油耗；其他车有。绝大多数人不会算油耗，只会看行车电脑显示。那个是骗人的。可以肯定滴告诉大家，没有一台车，行车电脑显示的油耗等于或者高于实际油耗，都是偏低，这个是可以调整的，厂家怕消费者说费油，就故意调整了计算方式。有人认为，长城H6的平均油耗只计算行驶，不计算怠速，有木有？其他车平均油耗显示8.5，自己精确测量实际是9.5的有木有？小把戏而已，电脑显示数值+1，差不多就准了。如果按照这个方法，其实很多自动挡车的油耗都不低的。大众经典明锐1.6AT的市区工况，工信部显示超过11，比B50还高，车重却更轻。
第五，自动挡油耗高，为什么？
大众TCU设计的问题。日韩系车，起步轻盈，低速传动效率高，适合城市穿梭。这是因为，他们在低档位就开始进行离合器锁止，也就是令变速箱的传动效率很高。而大众普遍设计上，D档前进挡逻辑是在1-3档处于液力变扭器的滑动传到阶段，4-6档开始锁止离合器。如果是在闹市区，频繁启停，加上自重大，油耗基本上都消耗在了起步停车上，液力变扭器的液体消耗了很多能量。而这种问题，在公路和高速上，完全不存在，B50自动挡高速公路不比日韩系费油就是这个道理。
第六、更换火花塞前后油耗的差异
根据高德地图的统计数据，哈尔滨已经跻身中国拥堵城市，这个大家可以去百度。冬天就不说了，全是眼泪，全国最堵，没有之一。我最近发现路上车多了，是明显的多，有些让人烦躁的多。一般这个车很怕堵车的，跟我的中华FRV不同，那个车不怕堵车，堵车也不费油。大众这个配置一堵车，油耗就特别高。100块钱相当于能跑140公里的有没有？跑到160公里的一大关的有没有？我说的路况时包括周末开出去玩，最终平均时速也才不到20的路况。换火花塞之后，别的不说，换挡转速稍微降低了（这说明发动机动力略微提升，提前达到了需要的扭矩）。平路上开，可以明显看到瞬时油耗降低了1-2。实际驾驶油耗，我的计算方法是：加油提示灯亮起，清零（不包含急转弯后的亮起，你懂的），找机会加油，开到加油提示灯亮起（不包含转弯倾斜后亮起），计算里程。加油的量\里程，属于准确的油耗。这个是每次加油后都要去做的，我几年来一直坚持。我一直认为，油耗是反映车辆状态的最敏感指标，也最简单。最好状态的车，油耗一定是最低的，所以至于里面的一些细节和误差，我已经平衡了，这个无需讨论。
目前的油耗情况是：
平均时速17,每次加200块钱，能跑到360公里以上。这里包括非常堵的路段很多。我个人认为，还是比较准的数据。火花塞换了很长时间了，之所以才来发帖，为的就是严谨些，准确些再来说话。这次上图，其实是非常堵的，我个人觉得，如果不是这种路况，再跑个10-20公里没问题。即便是按照100块钱跑180计算，每百公里不到10，如果是行车电脑显示的话可能也就是9（厂家小把戏的人为误差）。这个油耗足够吸引人吗？别忘了这车的原型是一台当年标准的B级车。
你可以试一下的。
博士火花塞幸好说明
世界大厂火花塞的热值对照表
BWH发动机推荐BKR6E
大众的桑塔纳志俊也曾经用过BWH发动机
加油提示刚刚亮，续航里程+这200块钱跑的公里数360
加油提示刚刚亮起，平均时速+这200块钱跑的公里数360
哈尔滨已经寒意初现
[ 本帖最后由 turvancat 于 2015-09-24 08:55:29
编辑 ]
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简单地说
1. 推荐使用NGK 的BKR5E火花塞代替原厂的博世，注意热值为5，间隙0.8；
2. 这个车的实际油耗而不是电脑显示油耗，在闹市区可以轻松达到10以内甚至更低；
3. 这些是我的个人观点，欢迎讨论指点。
[ 本帖最后由 turvancat 于 2015-09-24 04:40:14
编辑 ]
青岛车友3158032 2015-9-24 17:46:08 发表在 青岛车友3158032
NGK 的BKR5E火花塞 在京东有好多个型号 匹配参数BKR5E-11
型号BKR5E-11 6953 请问到底选择哪个 具体的能说一下么
BKR5E跟BKR5E-11是两个不同型号。差别是间隙（GAP）不同。我建议用的是BKR5E。7938.
我用的就是这个
好吧。看来你不同意我的观点。不过我切实希望你知道，这个不是感觉，不是工况不同，因为我已经开了快十万公里了，而且每次都计算油耗，这些只是我的非专业的经验而已。火花塞我已经换了，效果很明显，不贵，一只才10块钱。发动机没有爆震。至于动力，我认为好了一些，瞬时油耗小了一些，这些可能并不客观。只有谁用谁知道了。
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