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点击：0 | 回复：381 奔腾B50论坛 >  【原创】探讨一下1.6AT的火花塞型号与油耗的关系
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发表于 2016-3-8 20:28:31

mumaqingyuan 2016/03/07 23:15:57 发表在 199楼

淘宝看到一款bkr5e，5938,热值5，间隙1.1，不知可以吗？7938不好找，京东我在没货

BKR5E不是BKR5E-11。切记。间隙0.8.
 
发表于 2016-3-8 20:29:29

mumaqingyuan 2016/03/07 22:50:55 发表在 198楼

原车的，还没换过，4年多了才跑了26500公里。谢谢

哦 那也不应该这样啊。原车火花塞没啥不好，我觉得就是总在低转速下的话费油而已。燃烧不是问题。
 
发表于 2016-3-10 22:23:41

小福侠 2016/03/10 21:25:48 发表在 203楼

现在的B50是用16气门的1.6发动机了？那真是先进了。我09年买的是8气门的老捷达上的东西，噪音震动都不小。

现在的也是8气门的。我认为同为1.6L自然吸气，大众的EA111和EA113两款机器的噪音并没有什么差别。驾驶舱内的感受反映的只是隔音问题，而非发动机本身。
新款EA211相对来说噪音好一些。但是跟日系车没法比，差距比较较大。
[ 本帖最后由 turvancat 于 2016-03-10 23:53:40 编辑 ]
 
发表于 2016-3-11 12:49:22

小福侠 2016/03/11 12:36:07 发表在 206楼

总的来说还是动力系统老旧了，连大众都舍弃多年了，该是大改款的时候了。

大改款不容易。尤其是奔腾系列一直沿用到自动变速箱领域，发动机不是说换就能换的。可以用现在B30的发动机倒是可以。现款B50的内饰和车身质量还是要比B30的好不少，发动机换成一样的倒也不影响。
 
发表于 2016-3-11 12:56:09

小福侠 2016/03/11 06:28:59 发表在 205楼

这款发动机技术老旧。动力还是弱了，到120码的声音太难听了。

大众在EA211有明显改善。111和113差别不大，动力和噪音都不如日韩系车。耐用性可嘉。
 
发表于 2016-3-12 16:26:35

小福侠 2016/03/12 12:08:25 发表在 211楼

对于家用车，基本不用考虑什么耐用性，基本没有人开到20万公里以上就转手。多少年前，国外品牌的发动机就过了三十万公里无大修的质量门槛了。

国内的发动机也没问题。只要保养得当。
 
发表于 2016-3-12 16:26:56

情殇1205 2016/03/12 13:41:17 发表在 213楼

你好，我是13款手动奔腾b50，跑了两万公里了，推荐一下火花塞呗，谢谢了

我推荐的就是BKR5E，市区开。
 
发表于 2016-3-12 16:41:02

大地53321 2016-3-12 13:02:22 发表在 大地53321

不同意你说的行车电脑油耗不准的问题。行车电脑就是计算机，但它的程序是和轮速有关，这样怠速下等红灯的油耗也许有点误差，但基本还是准确的。我用平均油耗比较过实际加油量和总里程，加油总和精确到小数点后两位，每次都笔记记录。然后加油合计除以总里程，表显平均油耗为10.1，实际计算为10.2，每万公里的误差不到百公里的0.15。如果说人为故意干涉，有点夸大了。
其它关于火嘴热值问题，我认为还是平衡考虑，因为车不可能总是低速行驶。另外由于该车发动机扭矩不大，遇到坡道比较吃力，发动机容易过热。德系车设计使用高温黏度大的机油也说明比日系车工作温度高，厂家设计使用高热值火嘴，毕竟是德国标准，不是个人感觉就可以改变的。...

不知道你说的是什么车，现款B50没有平均油耗显示。平均油耗是否准确因人而异因车而异吧，不是绝对的。我也没看过所有的车，也不肯定。算起来，也可能存在诸多因素，也可能有可调整的因素，比如收集喷油量汇总的时候，计算车停还是走的时候，这个没什么不可以调的。想想，加油站的油表都能认为干预更何况车的平均油耗。而且，这个也没有什么所谓标准和要求，就是个参考。
火花塞只是提供个信息，大家参考吧。必须说明的是，NGK的热值5-7，本身都属于同一个热值范围的火花塞。所以，才可以做调整。超过这个范围，就不好调整了。原车的火花塞，不是冷型的，也就是你说的高热值火嘴，而是中度的，BKR5E也是中度。而且同一款发动机BWH，在上海大众桑塔纳上曾经短暂用过，NGK推荐型号也是BKR5E。不是纯粹凭个人感觉的。
 
发表于 2016-3-12 22:17:07

大地53321 2016-3-12 17:04:33 发表在 大地53321

其他车。现在行车电脑基本都是外国的，比如博士，霍利韦尔什么的，有无国产的不知道。开始我也认为不准，后来经过手工记录比较，误差可以忽略。我所有车使用的油都有记录。

自主的行车电脑，如果比亚迪没有，那别的厂家就不可能有了。
还有西门子大陆的也比较常见。像比亚迪的变速箱电脑虽然都是自己自主写的程序，载体硬件应该也是外购的，就跟咱们电脑用intel和AMD手机都用MTK和高通差不多道理吧。
 
发表于 2016-3-12 22:17:39

alexboybaobei 2016-3-12 21:23:52 发表在 alexboybaobei

楼主，小弟也哈尔滨，有微信吗，有时间多向你学习。我是15年b50，4000公里，有必要换火花塞吗？另间隙说明说上说0.9-1.1，调整到多少合适？

应该是0.8
火花塞有个不成文的规定，没有间隙标注的，就是0.8
 
发表于 2016-3-12 22:29:30

alexboybaobei 2016-3-12 21:34:50 发表在 alexboybaobei

最近有看到说ea113的发动机用粘度13.2的机油最理想，这方面是否有研究？另问下有咱哈尔滨b50的群吗？

EA113的BWH发动机，这么说比较确切。EA113是个系列，1.8T的比较烧机油。咱们这个不烧。我记得坛子里面有人用过5W30的机油也没事。
所谓粘度，其实是为了实现高温下足够的抗剪切力。1.8T的同系列发动机要求更高，自吸发动机就好很多。0W40和5W40的通常都可以满足要求，因为足够粘度；极少数的粘度为30的机油才可以满足，而且国内行货少见。所以大众发动机就基本上告别30的机油了。
最适合的其实是所谓满足德国大众企业标准的机油。欧洲厂家都对自己发动机的机油使用有一套自己的标准。大众通常使用的企业标准是VW502和VW505，这里严格要求了高温下的抗剪切力指标和年度指标。比如福斯的超级全合成机油与美孚进口的美孚一号这两款都是0W40的机油。都符合大众，梅赛德斯奔驰，宝马，PSA和雷诺等欧洲车标准，属于最适合欧系车的机油。
群，我没加入，不知道具体的。
 
发表于 2016-3-12 22:34:41

alexboybaobei 2016-3-12 21:37:25 发表在 alexboybaobei

我是手动挡的，初期感觉到的油门间隙大，起步时控制起来比较费力，在网上查了相关帖子，通过调整电子油门滑动模块消除间隙，请问是否有不妥之处？
b50在市区开，倒是93的油好还是97的油好？看了网上说什么的都有！！

我倒是觉得这完全是汽车设计上的理念差异，而不是毛病。不要调整。你所说的间隙大我不怎么理解，可能就是初断油门反应较慢呗？车如果就是这么设计的，就不要动。电子节气门与拉线不同，油门开启的进气量不是脚踩多深就开多大口，要根据ECU对发动机工况反馈调整综合计算的。
93的好，我是这么认为的。因为97的贵，对于BWH发动机没什么特别的意义，所以93的好。
 
发表于 2016-3-12 22:36:17

小福侠 2016-3-12 21:46:46 发表在 小福侠

所以说，小排量发动机还是需要新技术。

其实我还是喜欢日系发动机，尤其是日产的发动机，运转起来怎么那么安静。
你看大众的、宝马的发动机，噪音都很大。
 
发表于 2016-3-12 22:56:55

hzt2011 2016/03/12 22:49:25 发表在 228楼

200块钱油跑360到410的路过，16年1 月的B506AT，主要在西安堵城一座，

咋说呢？你这个油耗通常达不到。200跑360公里，这个我们这里夏天还凑合。要是能到400，我觉得是你算错了吧？要是你说的西安堵车，别说400，能跑到350都烧高香了。
 
发表于 2016-3-12 23:43:40

情殇1205 2016/03/12 23:05:27 发表在 230楼

帅哥，有没有全称呢？什么品牌的？谢谢了

NGK的品牌，BKR5E是型号。不是BKR5E-11，切记。
 
发表于 2016-3-12 23:45:05

hzt2011 2016/03/12 23:43:10 发表在 232楼

高速加市区郊区中和下来大概在360左右

嗯，那差不多。
 
发表于 2016-3-13 22:50:43

大地53321 2016/03/13 09:44:33 发表在 236楼

比亚迪的变速器软件非常逊，中国汽车协会建议召回比亚迪全系的双离合汽车。

有总比没有好。比亚迪受到排挤，也不是空穴来风。比亚迪从最底层做起，全面掌握双离合技术，虽然不如合资车好，但是合资车又如何呢？其实都不怎么样，只不过一方面是BYD，另一方面是VW 是FORD 是GM。慢慢来吧。比亚迪对中国汽车的贡献还是不小的。
 
发表于 2016-3-15 09:09:32

alexboybaobei 2016/03/14 20:53:56 发表在 238楼

同样是德国车的意识和日本车的意识，同种技术反映的效果就不同。我查过其他欧洲车理念就是要踩有缓冲，要是日本就是反映灵敏。自动挡也一样我亲属是自动的，就是踩下油一点点的时候是没反映大概有不到1厘米的空隙感觉。

没错。这不今天在发动机的ECU控制方面，也体现在变速箱的TCU设计方面。日系韩系车，通常的设计为低档位锁止离合器，也就是在低速低档位就有很好的传动效率，而如果把变速箱匹配交给欧洲厂家完成，通常就会采取低档位降低传动效率的软件匹配程序。
 
发表于 2016-3-16 10:03:19

alexboybaobei 2016/03/15 18:00:16 发表在 243楼

最近看了一个文章，厂家要求范围内的点火间隙越大动力越好不知是否属实？

点火间隙越大，能量越多。但是对电能要求更强。所以，还要根据ECU的控制决定。如果释放不了那么多的电能，反而导致点火失败率高，就不好了。
 
发表于 2016-3-16 10:04:22

alexboybaobei 2016/03/15 17:58:34 发表在 242楼

该楼已被删除!
比亚迪这个企业还不错。研发能力和对技术的追求是国内少有的。起码比国企好，比长城好。
 
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