997.2 C4 911重生记
好久没上汽车之家发帖，更没在911论坛里发过贴，这几天空下来，把过去半年弄过的一些有意思的项目跟大家分享。这个是个美女宝马车友开腻了想换车，50万问我买啥，奔着换换口味，同时尽量少贬值的理念，我推荐要么准新M2，要么二手C63，要么997.2代911，991.1代3.4和3.8也看了，实话说，现在性价比依然不高。万一不喜欢，想卖不好出手。也给她试了我刚买的glc43，也不喜欢，陪着看了一轮，结果还是看上997.2。略显旧，有异味，有异响，车内很吵，我说简单，美女喜欢就能搞定，因此有了本文。
陪美女看车
初试立刻中毒
同样预算，M2基本准新，依然不爱。
911翘臀。我的LX570也沾光出镜，预告准备扩成6.8钢芯结构，也换了等距头蕉和锻造轮毂等。下次再分享。
平时其实很能装，搬家找货拉拉
准备办过户
美女车主开了两天就抱怨吵，不是发动机轰鸣声，而是路噪嘈杂。我说跑车都这样，NVR高，noise vibration，harshness噪震糙指数高 
。问：能解决吗？答：能，别催就行。
。问：能解决吗？答：能，别催就行。
开到车间开工前留影
以下照片有血腥，但是弄完了无异响，说拆装后异响实际是方法不对。
先直接看对比结果：
先直接看对比结果：
911素车内部（如果我不知道还以为是丰田86，本田飞度或五菱宏光。86和飞度车主轻拍）
以下是过程，不喜欢请略过。997代以后全世界拆解过内饰不多。我翻遍老外论坛rennlist, 6speedonline等也没找到。所以先从零件结构图开始学习。忙完了也把帖子发到rennlist上。到时候分享链接。
门边胶条结构
仪表台结构和紧固件位置
门结构
中控结构和紧固件
方向柱横梁结构和紧固件
后排座椅结构
先逐步分解内饰
用标签把各线竖梳理好，防止装配遗漏
说到有异味的内饰止震胶，大家肯定都听过，奥xx白xx病事件就是同类产品。长期开车闻头晕头痛。不说了，先铲掉。这里没有贬低的意思，奔宝奥雷都有，从雷LX570到AMG C63。以后再介绍。低端车反而真没有。连放这种材料的成本都节省了。
零件统一放好，重要的包裹好以防磨损。
仅有几块911隔音棉，刷存在感大于隔音止震效果
吸附了止震板散发的异味，基本只能告别进入垃圾桶
拆到铁皮，清洁干净清洁，开始下一步。
到这一步，其实就理解911的吵杂了，比如走高速开1小时，耳鸣头晕。当然其实不是跑车一定要吵，而是基本没有消音止震的设计，原厂出发点当然有重量的因素，但是买911也不是天天下赛道，还是跑街为主，太吵真心没法开。所以综合看，既要降低噪音，也要严格控制增重，问了美女车主，增加10公斤隔音材料能接受吗，答复只要不增加在腰上，就能接受。1500公斤的车，增加10公斤，仅有0.6%。不犹豫了，开始干。
疫情过了才知道美国3M的N95口罩牛逼，其实多年以来我们就只用3M的止震板和隔音棉
小美女不是摆拍，重复说三次，是真砖家。
3M止震板由小美女认真仔细逐张贴合，满满的匠人精神，平时苦练瑜伽也派上用场了，911座舱狭小到xoxo都伸不开腿的。小美女愣是穿行自如。
3M止震板贴完，再铺上3M Thinsulate新雪丽隔音棉，吸音降噪，也隔热。
911发动机在后方，更是重点要隔音。非常狭窄，小美女施工姿势太美，各位自己脑补想象。
细节分享，经美女之手就是不一样，不说了，都在图里。
最后把车辆组装好，地毯洗干净，塑料件洗干净，开始复原，顺便贴全车3M改色膜
另一台997.2也在等待翻新。
第一阶段初步完成，底盘老化胶件基本也都换了，让美女先开着，然后再来二阶三阶发动机强化
[ 本帖最后由 amphibia 于 2020-06-30 15:26:58
编辑 ]
分享到：
占一楼以后3.6/3.8/3.4发动机中缸强化
911中缸还没拆，先用AMG C63的M156和雷克萨斯GS430的照片凑数
[ 本帖最后由 amphibia 于 2020-06-30 15:07:48
编辑 ]
首先更正2个误区：
1. 等长头蕉分两种，4-2-1结构和4-1结构。4-2-1结构增加低扭。4-2-1结构是每两个缸先合并，再汇集到一根管，也叫tri-Y (3Y) 结构。4-1结构就是4跟排气管直接倒入一个汇集口collector。
2. 回压和扫气也是两个不同概念。回压back pressure，永远是越低越好。而扫气scavanging, 跟管道粗细和长短有关系。管线越粗，高转速比如6000转以上回压越小，但是低转速3000以下流速就慢导致失去了扫气效应。
所以综合来说，
1. 等长头蕉分两种，4-2-1结构和4-1结构。4-2-1结构增加低扭。4-2-1结构是每两个缸先合并，再汇集到一根管，也叫tri-Y (3Y) 结构。4-1结构就是4跟排气管直接倒入一个汇集口collector。
2. 回压和扫气也是两个不同概念。回压back pressure，永远是越低越好。而扫气scavanging, 跟管道粗细和长短有关系。管线越粗，高转速比如6000转以上回压越小，但是低转速3000以下流速就慢导致失去了扫气效应。
所以综合来说，
- 放到越野车，用4-2-1结构，合理粗细，就是以优化低转速为主，同时高转速也适当提升马力。
- 放到赛车，用4-1结构，粗粗的，牺牲低扭，但是尽可能增加高转速的排气畅顺
- 放到AMG类跑街，就折中看你顾低扭还是高转速
这是放入我的LX570的排气管。低扭增加刚刚的。
[ 本帖最后由 amphibia 于 2020-07-26 10:20:40
编辑 ]
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