朋友客气！其实每一起交通事故，都有其特定的条件，但是，汽车的设计者和研究者，主要关注普遍的条件。比如：NHTSA的小客车前部碰撞测试是以整个汽车的正面宽度以35mph向前撞击刚性障碍物，IIHS的小客车的前部碰撞测试是以整个汽车40％的正面宽度以40mph向前撞击刚性障碍物。向前撞击的其它情况就被忽略了。

IIHS的前部碰撞测试

    而高速撞车的后果主要受后车的撞击力、两车的重量、地面摩擦力、前车的速度、两车的吸能能力、车身强度以及缓冲器的缓冲能力等的影响。其中，后车的撞击力在重量一定的情况下主要受速度影响。当高速行车时，其撞击力是数以顿计。如果两车的车身结构都异常坚固，那么两车相撞时，就有可能发生你说的被震死的情况。但是，汽车在设计时为了保护乘车人，因此不能做得异常坚固，要吸收撞击能力，允许车身发生变形，其中，如果缓冲器能起到作用，那其能吸收相当于低速的那部分能量。

    你说“有合适厚度的防撞钢梁”，这一点很重要。“防撞钢梁”不是越厚重、越结识越好。“防撞钢梁”的作用不是抗拒钢梁自身的变形，而是要通过钢梁自身的变形来吸收撞击能力，以减少成员仓的变形。从这个意义上说，“防撞钢梁”的重要特性不在刚性，而在柔性。我查到的一些研究论文，工程师的研究认为，“防撞钢梁”有必要改成塑性材料制作，这也就是塑性泡沫材料越来越多地出现在缓冲器中的一个重要原因。

    我在60楼的回帖中，借用了一张悍马H3追尾校车的图片，尽管悍马H3非常结实，当它快速追尾更结实、更重的校车时，校车位移有限，校车的变形很小，而悍马就要承受主要的撞击力了，因此，悍马的车身前部变形非常严重。在这样的事故中，“防撞钢梁”是微不足道的，不管它是什么材料制成的，或者根本就没有，结果基本上是一样的。

    科学促进人类进步，抬杠只能空耗时间。你冲我来没用，你是在与科学、与真知过不去。

    看看下面原文截取的美国IIHS对缓冲器的重要性及优良属性的解释吧。美国政府是从1971年开始颁布小客车缓冲器安全标准的，你对“防撞钢梁”的认识又来源于何处呢？

后注：

译文在37页，723楼。
 

    你说得对！了解汽车的安全设施和性能有助于预防风险。

    在高速公路上超越大货车是经常会遇到的情况，是基本功，不要紧张，要习以为常，养成良好的驾驶习惯。

    首先，要了解你驾驶车的刹车性能和加速性能。之所以不提倡买太低档的车，一个重要原因是提速快和制动效果好的车，在超车时更自如，风险更小。我对新天籁在高速上的提速和刹车性能，都很满意，特别是省油，7个左右。

    其次，要尽可能远和尽早地发现前面的大货车，特别是在晚上，如果前面没发现车，可以打开远光灯。如果晚上开近光灯跑高速，可以不时闪一下远光灯，观察前方路况。

    接着，要观察、判断前面大货车与你车的距离、其速度、其前面的车况和路况，以判断其是否会并线，特别是其可能会突然并线或转向，特别是在晚上。

    接下来，新司机和比较稳重的司机，在超越大货车时，一般会提前减速，跟大货车一会儿，给大货车超车信号，然后再打转向灯超车。

    开车利索、有经验和开好车的老司机，在超越大货车时，一般不会提前减速，而是在超车之前，先鸣笛一声或者在晚上闪两下远光灯，给大货车超车信号，在判断前面的大货车不会并线后，保持原来的速度超车，迅速超车。

    在高速开车和超车要注意：

    1、要紧盯前车的动态，观察其是否有减速或并线的征兆，特别要紧盯车头，一旦发现其突然开始并线到你的超车车道，迅速制动。

    2、遇到紧急情况不要紧张，要相信你的车的制动性能，一定比前方大货车的制动性能好，刹车距离更短，减速更快，一定要有信心，千万不要处置不当。
    3、在紧急情况下的快速反应十分关键。要明白，如果你是以每小时120公里超车，那么，每秒钟你会行驶33.33米。如果你能早1秒钟紧急制动，你就能赢取33.33米的间距。要记住，一般小客车100－0km/h的紧急制动距离一般小于50米，估算120－0km/h的距离要小于60米。因此，你每早1秒钟紧急制动，你就能赢取一半的刹车距离，就会离风险越远。更何况，既便前车在紧急制动，它也不会马上停下来，也会再继续行驶几十米。依照我的经验，既便在超越到大货车一多半时，发现突然其向超车道并线，立即紧急制动是没有问题的。

   4、尽量不要从紧急停车带超车，不仅是因为其车道狭窄、路面不平、路上可能有遗撒，最主要是如果紧急停车带停有车辆，而你又没有观察到，特别是在晚上，那就十分危险。

   5、在高速上跑长途，最好是带杯浓茶和几罐咖啡，避免疲劳驾驶，一旦出现紧急情况，必须反应及时。

    不知道我的经验，是否对你有所帮助。

    你真够无聊的，不知是揣着明白装糊涂，还是真的孤陋寡闻？

    如果“英菲尼迪和日产的防撞刚梁不一样”，那就像卡迪拉克和通用别克的防撞梁不一样是一个道理！有什么奇怪的？你关心卡迪拉克吗？卡迪拉克与你有关系吗？同样道理，英菲尼迪与你有关系吗？如果没关系，那又为什么被你盯上了呢？

    豪华车与普及车的市场定位不同，用料不同，做工不同，性能不同，价格就更不同了。这还用我教你吗？

    有什么可转移话题的？莫名其妙！

主要是认真和实在！

你言之有理，安全在人不在车！

    看来你是真“晕”！你从哪看出了“有防撞钢梁和没防撞钢梁在低速碰撞时，有防比没防的需要修车概率低。”？难道是67楼中的英文介绍？看来你该请个老师补补课！

    都已经发生低速碰撞了，还奢谈什么“需要修车概率低”？需要修车的概率是100％！

    你的“晕”会传染，车友都晕头转向了！

    你的比喻很有趣，咋一听很有道理，但稍做推敲，就发现这个比喻不够准确。

    “当有人打你的时候”，你可以去用“木棍挡”，你认为“缓冲一下伤害小”。如果打你的不是人，而是洪水猛兽，比如说是下山猛虎，比如说是狂奔而来的大象，你用“木棍挡着手缓冲一下伤害小”的结论还成立吗？那不是螳臂挡车、自不量力吗？如果是泰山压顶，那一定是灭顶之灾！因此，你的比喻是有前提的，是有条件限制的，实际上，你已经把撞车的速度限定在低速，因此，“缓冲一下伤害小”，这与我介绍的美国官方立场是一致的。而如果是猛虎、是大象，这就如同在高速时撞车，用“木棍挡”、“缓冲一下”是没用的，它阻止不了车毁人亡！因为，你偷换了概念，所以，你“想都不用想”地把你和大家都给蒙了！你“想都不用想”地要丢失性命！

    你说“如果说是出于结构和设计问题而减少后防撞梁的话。。。那日系车（尤其是本田）也太厚道了。。。到中国的车都重新设计过了。。比在美国卖的还好。。。试问：为什么在美国卖的某系车型基本都有防撞梁。。而到中国来就省了呢？？？”，就证明“也太厚道了”的是你！因为，你是道听途说，还是你握有证据？你能把“在美国卖的某系车型”说清楚具体是哪款车吗？你含糊其词，故弄玄虚，我是没有办法验证你说的情况是否属实。如果你说的是思域，那我在36楼已经把我的验证结果如实陈述了，你也不必再以讹传讹了！再说，“到中国的车都重新设计过了”的多了，始作俑者是上海大众，帕萨特、奥迪A6L、宝马5L等都是到中国重新设计过，是你少见多怪了！

    你说“作为车主。。不应该为自己车系就偏执的相信。。应该质疑才是。。应该要车商给答案才是。。哪有为车商百般解释推脱的？？？如果连车主自己都不去质疑。。。不去维权。。。也难怪会被区别对待。。。无奈 。。”，显然，你是在信口开河，痴人说梦！谁在“为自己车系就偏执的相信”了？难道你也产生幻觉了？我是在介绍普遍的科学道理，任何车系都是适用的，都必须遵从，除非有些车不在美国销售，美国政府管不着。是你把矛头指向了“日系车”，司马昭之心，世人皆知！

    接受科学知识，是会有个辩证的认识过程。开什么车其实没关系，都是自己的选择，关键是要安全驾驶。

    朋友的心态很好，也祝你阖家欢乐！