还有很多精彩的留言，不乏神来之笔。
就不一一发了，骑行的兄弟比我们更是辛苦百倍。
脚巴山不是川藏线上最高的山，却是非常累人的山。不停的上坡和盘旋，路边的落石和悬崖下的澜沧江，让人不能忘怀。
但是最让人回忆的却是开始过澜沧江大桥时的英雄的纪念碑。
前面的318国道遭遇了泥石流，泥石流刚开始，蔓延的路面还不算宽，大约几十米左右吧。但是对于轿车而言，却是灾难性的。
一侧是陡峭的山坡，从上面流淌下泥石流，另一侧是河流。没有绕过去的可能性，要不过去就只有返回了。
等待只能是泥石流的范围和强度越来越大。
我们在研究和探路期间，就感受到了泥石流的流淌，而且路面不平，有深有浅，在泥石流的掩盖下更看不出来了。
太原的李大哥试着用工兵锹铲了铲，但是前面刚铲开些，很快泥石流就又掩盖上了。
我们都犯了愁，都到了西藏了，就要打道回成都吗？太不甘心了。
在我们研究时，从后面上来了辆雪佛蓝的4驱越野车，看我们两辆轿车在研究，它一挂四驱准备强行通过了，但是很不幸它也被泥石流陷住了，无论前进或是倒退都出不来了。
路右侧的河流，河床和路面有1米多的高度差，照片看不太出来，实际上从路面需要跳下去，才能到河边的平面，所以绕路是不可能了。
陷入泥石流的四驱雪佛蓝越野车。
路过的军车在帮助救雪佛蓝出来
我把随车带着的两条保险绳贡献了出来，但是雪佛蓝太重了，拖夏利很轻松的拖车绳，在拖雪佛蓝时全崩断了。
最终还是靠过路车的钢缆，把车拖了出来。
我们始终在帮助雪佛蓝脱困。
踏入泥石流的鞋，裤子卷起来还好，但鞋废了。
看情形，不拼不行了，大不了我的夏利陷在泥里，其他车再救我吧。毕竟已经是下午5点多了，而后面还有山要翻越。
我徒步试走了路线，找了找低点，然后我返回上车把车向后倒了几百米，紧接着挂着一档，又是拼命的轰着油门，向着泥石流冲了过去。
车子冲入了泥石流中，把住方向盘坚决不动，脚下的油门一点不松。感觉着车子前半段还在泥中奋力前进，后半段根本就是在泥上漂过去的。
过后，同伴告诉我，他们看到我的车确实靠着冲劲，后半程在泥上蹭了过去。
终于冲了过来，我感到兴奋和自豪。
按照我冲过的线路，高尔夫也把氧气瓶等重东西卸下，冲了过来，我们再靠人把物资扛了过去。
在我们通过后，看到后面上来了居然有一辆QQ，不过我们帮不了它了。
后来在然乌，听到后面上来的越野车说见到了那辆QQ，被当地的藏民给抬过了泥石流区域。
够神的。
冲过了泥石流的利利。
后来听说晚上当地下了大雨，发生了大的泥石流灾害，当地新闻报道该段至少埋了一辆车，失踪5个人，而在脚巴山上有几十人失踪（在然乌听当地新闻，脚巴山上的人最终被找到，他们大部分躲在了废弃的工棚内平安无事，而被泥石流吞噬的人，救援人员每天掘进30米，已经找到了一个人的尸体）。
冲过了泥石流，我们继续翻越川藏线海拔最高的东达山口，海拔5008米。
因为战斗的友情，雪佛蓝暂时和我们同行了。
翻过东达山后，抵达左贡，在当地加油，93号汽油7.80元/升。
抵达左贡，公里数147580.9KM，时间2009年7月23日20点04分，进入西藏的第一天结束了。
晚上住在当地的大车店，实在没房了。这个还是赶快下手定的，否者这个也没得住。
晚上11点多突然来了几辆警车，下来了大批警察检查证件，不知出了什么事（听说是附近地区有命案发生，逃犯到了左贡）？
生活如此丰富多彩！
2009年7月23日，一早从左贡出发了。当天第一座翻越的也拉山口，海拔4658米。
在也拉山口停留的自行车队，他们雇了一辆当地的汽车做后援车。
也拉山口
318国道也拉山口路标。
休息的自行车队。
从也拉山下来，走99道拐全是碎石路，太担心轮胎了。
远处的就是怒江大桥的守卫部队的主楼.
据昨天从怒江大桥方向过来的旅行者警告,守卫的武警部队非常严厉,不许停车,不许拍照,甚至东张西望也不行.
据说曾经被***的恐怖分子驾车冲击过,牺牲了一个班的战士,以后的武警特别警觉了.
碎石路连绵不绝,并且伴着搓板路.
整个车和人都抖起来了.
时间2009年7月24日中午13点10分,抵达八宿,公里数147780.0公里.
当地的93号汽油7.80元/升,简直就是抢钱啊.
|
|
