玩不但要认真还要用心—手把手教你拆ECU 刷ECU，我的设备我做主
更新：昨天刚刚更新完第四版，今天要来个第五版，一口气解决掉问题，晚点有人跟贴我再发
知道我的人都清楚，我就是喜欢玩，爱玩车，爱玩设备，就是不爱玩女人，你说哥们有需求么，当然有，但是我宁可把钱花在车上，我也不要花在女人身上，这就是我的原则，哈哈哈，下面正式开始拆卸ECU教程
知道我的人都清楚，我就是喜欢玩，爱玩车，爱玩设备，就是不爱玩女人，你说哥们有需求么，当然有，但是我宁可把钱花在车上，我也不要花在女人身上，这就是我的原则，哈哈哈，下面正式开始拆卸ECU教程
首先自然是打开行李箱盖，这个不需要多说了
后备箱有后排置物遮挡的自然也要拆掉，如果你是低配，自然不需要
把前面座椅往前倾，等会需要用来卡住发动机舱隔音棉
卷起发动机舱隔音棉固定住
不管是451还是453的smart，ECU统一安装位置就在右后侧的C框处
使用T20规格的套筒，螺丝刀都是没有问题的，直接拆掉这两颗螺丝
使用T20规格的套筒，螺丝刀都是没有问题的，直接拆掉这两颗螺丝
用力提拉黑色密封胶，使车内内饰板边缘裸露
从裸露的内饰板边缘用塑料撬棒进行拆卸工作，这个拆卸的是下方内饰板
依旧继续按图操作
转战副驾驶车门边缘，将副驾驶车门密封条拉出车框，进行上层内饰板拆卸工作
安图操作即可，很简单，几个步骤将下层内饰板拆除
下层内饰板拆除
上层内饰板拆卸也是需要塑料撬棒，大概归类
红色：定位销
黄色：塑料卡扣（很软很容易断）
蓝色：金属卡扣
红色：定位销
黄色：塑料卡扣（很软很容易断）
蓝色：金属卡扣
拆开2个内饰板，庐山真面目出来了
使用工具：10的套筒拆卸红色箭头的螺丝
使用工具：10的套筒拆卸红色箭头的螺丝
拆卸ECU插头线束：
下压蓝色箭头所示的限位点
PS：在拆卸ECU插头前如果有条件请断开电瓶，如果没有条件，一定要熄火并且钥匙拔出，断绝12V电压，ECU部分的5V电压是没有关系的，切记
下压蓝色箭头所示的限位点
PS：在拆卸ECU插头前如果有条件请断开电瓶，如果没有条件，一定要熄火并且钥匙拔出，断绝12V电压，ECU部分的5V电压是没有关系的，切记
蓝色箭头所示缩口位置上提至上止点即可，三个插头如此操作
然后ECU就可以拿出来了，通过观察，17.9.20这个博士的ECU在smart453上是通吃的
也就是：453的smart 1.0L和0.9T都是同一个规格的ECU
也就是：453的smart 1.0L和0.9T都是同一个规格的ECU
那么我们接下来就来进行ECU的刷写工作，在此之前必须要做的就是开盖，但是由于OBD的不完善，因此必须拆卸ECU，并且开盖，所以这个步骤不能少，所以工具也必不可少
必备工具：T15，3/8快速扳手、短接杆、30度美工刀、一字起两把
接着就是炫富啦
为何说炫富，作为一个车友，能够拥有两套ECU设备，并且都有正版授权，master权限、winOLS、密钥、KEY等等绝对是全国没有几个的，更别说咱们是玩家，不是商家，商家配备很多都很阳春，所以作为民间玩家来说，我要炫个富，哈哈哈
上面那个小盒子叫：CMD；下面那个大盒子叫KESS，从硬件设备价格来算的话基本上一个CMD可以买1.8个KESS，并不便宜
为何说炫富，作为一个车友，能够拥有两套ECU设备，并且都有正版授权，master权限、winOLS、密钥、KEY等等绝对是全国没有几个的，更别说咱们是玩家，不是商家，商家配备很多都很阳春，所以作为民间玩家来说，我要炫个富，哈哈哈
上面那个小盒子叫：CMD；下面那个大盒子叫KESS，从硬件设备价格来算的话基本上一个CMD可以买1.8个KESS，并不便宜
二话不说，开盖，这过程省略，直接开了，没拍照，抱歉啊
观察芯片组：英飞凌1782系列，万变不离其宗，单核CPU，判定完毕
上夹子和探针，这么密密麻麻的电路板，没有这些可不行
先用第一套设备，KESS（KTAG）PS：Ktag就是KESS的简略版，两者概念没区别，KESS比KTAG多了OBD功能，名称叫法不同，但是对比等会要出场的OBD功能的设备，这个KESS还是很鸡肋
第一套设备KESS（Ktag）的好处就是：不用焊接电阻
第二套设备CMD就比较麻烦了，一会奉上
第一套设备KESS（Ktag）的好处就是：不用焊接电阻
第二套设备CMD就比较麻烦了，一会奉上
再来一张细节图，这个感情要微距，否则还真拍不了
凌空照再来一张
当正确连号数据线，接着就是开始读取数据了，绿色DATA灯频繁闪烁就说明连上了，然后么就等着软件出通知了
软件就会读取到设备信息，直接套用所需要的协议，然后就是数据读取
这个就是典型的KTAG软件界面，KESS界面就是KTAG变成了KESS，界面蓝色变成银色，其他没有区别，一样
这个就是典型的KTAG软件界面，KESS界面就是KTAG变成了KESS，界面蓝色变成银色，其他没有区别，一样
接着就是读，还是读，慢慢来也不着急
PS：你们看到的前面和后面一大串数字的，是扇区，每个扇区分别用来做不同的工作，比如120000和180000就不同，同时1@和2@又不一样，简单来说获取的数据是整个ECU的数据
PS：你们看到的前面和后面一大串数字的，是扇区，每个扇区分别用来做不同的工作，比如120000和180000就不同，同时1@和2@又不一样，简单来说获取的数据是整个ECU的数据
读完就会在桌面上生成一个文档（前提是之前你保存的路径，我忘记说了）
看下数据量，还挺大，844KB，远超第一代smart brabus的560KB，当然，这个数据量看起来挺大，可实际用到的并不多，
接下来就是转换文档，找到你要的地图，进行修改
拉出动力地图后找到要修改的地方，剩下的么就是一步步来，过多我也不多说了，大家看个大概
第一套设备用完了，数据读取和写入都是一样的，怎么读取就怎么 写入，那么我们来看看第二套设备CMD
CMD设备为何说复杂呢也是有道理的，主要原因是要桥接电阻，短接整个BOOT引导，但是读取和写入又是完全不同的方法，所以很麻烦
PS：设备不同，协议不同，理念也不同，不能用说你这个要焊接电阻就山寨，你这个不要焊接方便就高级，没有这样的判断，如果要这么说，那么CMD的OBD功能是全球独霸天下的，你KESS KTAG高级的过CMD吗？所以不能用这种忽悠人的方式方法去判断你读写程序的好坏
PS：设备不同，协议不同，理念也不同，不能用说你这个要焊接电阻就山寨，你这个不要焊接方便就高级，没有这样的判断，如果要这么说，那么CMD的OBD功能是全球独霸天下的，你KESS KTAG高级的过CMD吗？所以不能用这种忽悠人的方式方法去判断你读写程序的好坏
老实说，焊接这个板子的电阻考验你技术的
然后接线，CMD设备就是烦啊
找到协议后先校验数据，没问题了吧，在进行读取
这里很多商家都不会了，1782芯片组是需要BMW FXX协议解密的，那么有个问题，BMW FXX协议解密需要boot引导的，而根据上面官方CMD给的接线图是没有boot引导的，怎么办？所以这就是技术，经验，商户们可以靠边了啊
我就卖个关子，自己研究的不给商家公布，切~~~
我就卖个关子，自己研究的不给商家公布，切~~~
这个给你们看看，也算公布了啊
数据读取中，后面因为赶时间，没有拍照片了，读取容量：845KB
和第一套设备读取到的差不多，八九不离十
和第一套设备读取到的差不多，八九不离十
转回整体，CMD设备读取其实和找数据都是差不多的，我就不多说了，上面的软件找地图其实也是CMD设备读取后的，跳跃了下，大家知道就可以了，那么接下来既然KESS设备有读那么咱们就用kess设备写，很快
开写，写入比读出快，原因是不该动的都没动，校验没问题就不会写入，只会写入改动过后的，校验有改动的才会写入，所以写入3分钟，读取8分钟的情况
写入完成，我们可以试车了
记住一定要封盖子，涂上冷胶，不能涂多，薄薄一层即可，如果哪个商家给你涂多了，抱歉，你的主板上将都是胶水，这是经验
下雨天昨晚深夜试车后的照片
至此：两套设备的读写完了，一套设备的读写也搞完了，我们说说提升
原厂90P 135NM，提升多少呢？这是第四版程序，每次微调动力都在一点点的提升，这一版本的数据我还没有具体算出来，大概在116P 175Nm左右，涡轮压力值设定恒压是0.9，我认为可以到1.1，瞬压目前1.3，所以后期还要微调的，没有那个程序说一版就搞定，特别是没有小白鼠的情况下，你说提速感觉如何？
提速感觉么就我目前的状态：215 40 R17 225 35 R17的两个前后铸造17寸轮毂的状态，有点像串天猴，很快，并且就这样爱巴赫弹簧短弹簧的状态，加速抬头现象明显，***昨晚下雨高架上开着吓坏了，好在不飘，如果用原车175 185的15寸轮毂轮胎么，加上原车弹簧么，我估计昨晚我肯定是废了，所以剩下的自己脑补吧
下次版本改进我认为应该要改善1档的动力输出和2档动力输出的衔接问题，现在差距有点大，反正我是这么认为的，还有就是3500以上的动力输出持续性上，120再加速的推背上还是有点欠缺的，或者说120再加速上还有改进余地，其他的部分基本让我满意了，再开一段时间，总结下在调整，争取第六版程序完结掉，让这两0.9T改过的小S能够爆发出超越BRABUS的01加速，如果是原厂状态我估计现在可以对干了，没任何问题
原厂90P 135NM，提升多少呢？这是第四版程序，每次微调动力都在一点点的提升，这一版本的数据我还没有具体算出来，大概在116P 175Nm左右，涡轮压力值设定恒压是0.9，我认为可以到1.1，瞬压目前1.3，所以后期还要微调的，没有那个程序说一版就搞定，特别是没有小白鼠的情况下，你说提速感觉如何？
提速感觉么就我目前的状态：215 40 R17 225 35 R17的两个前后铸造17寸轮毂的状态，有点像串天猴，很快，并且就这样爱巴赫弹簧短弹簧的状态，加速抬头现象明显，***昨晚下雨高架上开着吓坏了，好在不飘，如果用原车175 185的15寸轮毂轮胎么，加上原车弹簧么，我估计昨晚我肯定是废了，所以剩下的自己脑补吧
下次版本改进我认为应该要改善1档的动力输出和2档动力输出的衔接问题，现在差距有点大，反正我是这么认为的，还有就是3500以上的动力输出持续性上，120再加速的推背上还是有点欠缺的，或者说120再加速上还有改进余地，其他的部分基本让我满意了，再开一段时间，总结下在调整，争取第六版程序完结掉，让这两0.9T改过的小S能够爆发出超越BRABUS的01加速，如果是原厂状态我估计现在可以对干了，没任何问题
[ 本帖最后由 sharp692300 于 2017-03-31 11:53:00
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写完，太累了，洗脸刷牙上班咯~~~
第五版更新情况解析：昨天下午更新了第五版，所谓大师不出手，一出就知有没有，老外收点钱办事还是靠谱的，之前自己依葫芦画瓢做了个123版本觉得很一般，可能跟我车子改过也有关系，后来自己在老外的教导下完成了第四版，感受在最下方还不错，但是我也猴急啊，直接让老外搞了个第五版，说下感受：
1、起步1档和2档输出提升，起步轻盈并且动力输出直接，1-2档换挡顿挫降低同时动力连贯性增加很多
2、2000转以后动力输出提升很多，特别是重油门情况下3500-4000转速后的动力输出提升很多，有持续的动力输出
3、推背感增加：虽然峰值扭矩的转速只有2600转，但是2600之前和2600之后的动力输出增加了太多，连降两档有推背
4、120以后再加速轻松并且动力输出很线性直接，不是忽悠上去了，而是直接提升上去到150左右开始放缓
以上对比第四版程序感受
1、起步1档和2档输出提升，起步轻盈并且动力输出直接，1-2档换挡顿挫降低同时动力连贯性增加很多
2、2000转以后动力输出提升很多，特别是重油门情况下3500-4000转速后的动力输出提升很多，有持续的动力输出
3、推背感增加：虽然峰值扭矩的转速只有2600转，但是2600之前和2600之后的动力输出增加了太多，连降两档有推背
4、120以后再加速轻松并且动力输出很线性直接，不是忽悠上去了，而是直接提升上去到150左右开始放缓
以上对比第四版程序感受
第五版更新情况解析：昨天下午更新了第五版，所谓大师不出手，一出就知有没有，老外收点钱办事还是靠谱的，之前自己依葫芦画瓢做了个123版本觉得很一般，可能跟我车子改过也有关系，后来自己在老外的教导下完成了第四版，感受在最下方还不错，但是我也猴急啊，直接让老外搞了个第五版，说下感受：
1、起步1档和2档输出提升，起步轻盈并且动力输出直接，1-2档换挡顿挫降低同时动力连贯性增加很多
2、2000转以后动力输出提升很多，特别是重油门情况下3500-4000转速后的动力输出提升很多，有持续的动力输出
3、推背感增加：虽然峰值扭矩的转速只有2600转，但是2600之前和2600之后的动力输出增加了太多，连降两档有推背
4、120以后再加速轻松并且动力输出很线性直接，不是忽悠上去了，而是直接提升上去到150左右开始放缓
以上对比第四版程序感受你可以看下
1、起步1档和2档输出提升，起步轻盈并且动力输出直接，1-2档换挡顿挫降低同时动力连贯性增加很多
2、2000转以后动力输出提升很多，特别是重油门情况下3500-4000转速后的动力输出提升很多，有持续的动力输出
3、推背感增加：虽然峰值扭矩的转速只有2600转，但是2600之前和2600之后的动力输出增加了太多，连降两档有推背
4、120以后再加速轻松并且动力输出很线性直接，不是忽悠上去了，而是直接提升上去到150左右开始放缓
以上对比第四版程序感受你可以看下
舟山车友2808530 2017/05/29 20:07:51 发表在 38楼
你好，跟那个看了您的帖子，想请教您一个问题！是不是所有smart都有乳化问题？因为我刚要买，定金已付，就看到这个问题了！很急！方便的话可以加一下微信吗？万分感谢！微信711422
我的没有，因为我从不用4s机油
吉林车友7974738 2017/08/19 13:20:36 发表在 57楼
451 可以刷不 我是个小白 想提升动力 1.0t 在这里膜拜了
完全可以，我帮很多罐头1.0t刷回正版了
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