济南车友3960526 2015-2-14 18:17:00 发表在 济南车友3960526
一般来说，图纸定型需要几级审核，首先是设计工程师（设计），然后是校对工程师（校对），再是主任设计师审核（审核），再往上由总设计师终审批准（批准），这几级工程师都出错而没有校对出来的概率，是很低的。除了总设计师只审核系统外，前几级都是要亲自重新计算校对的，这个计算，包括对工况水温的具体计算--如果每个人的计算结果对不起来，就送不到批准程序去。
我们曾经在一座桥梁的设计图上，发现了已经存在的一座桥梁的名字，你说的这些把关的都签字了，你说这是什么情况，你能帮我解释一下这是什么情况吗?
这么大的上汽，多少技术人员把关呀，在同一部车上，还能犯进水口接法上节温器上热下冷纵向安置和现在的溢水排汽管的错误连接问题，这些技术关又是怎么把控的？你能告诉我吗？我也相信有好多人签了字才能生产了来的。
只能说三十多年的改革开放，造就了一个浮躁的社会，现在还有人在做技术吗？
只能说三十多年的改革开放，造就了一个浮躁的社会，现在还有人在做技术吗？
[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-02-14 18:41:53
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xueziyuan3331 2015/03/03 20:27:47 发表在 379楼
大五让我想起了以前我的桑塔纳2000 很多时候停车后也是风扇在转 那台车 当时已经开了九年了 几年前卖掉了 桑塔纳2000是上海大众的 本人是车痴 不知道是不是一条线索
你的意思是上汽把所有车都整废了？！
那天大众一修车小工说，这些车都是100度左右水温。
那天大众一修车小工说，这些车都是100度左右水温。
[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-03-03 22:43:25
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太原车友0840022 2015/11/24 22:42:19 发表在 403楼
楼主，改了你的节温器后，还用不用改三通水路
双阀 堵塞后，这些都不是很重要了
[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-11-25 06:45:19
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太原车友0840022 2015/11/25 20:54:49 发表在 405楼
楼主，对于车我白痴级，你直接告诉我是不是只换你的双阀节温器就可以解决气阻问题、以及停车后风扇不呼呼的响。谢谢
是的
南充车友5420388 2015/11/27 00:42:41 发表在 409楼
方法原装水流原理：水流顺序是①至③至④至②，节温器受经过水箱的冷水冲击，节温器不能大开，大部份水从①至②直接流回发动机，造成发动机水温高。“工”字样处为节温器。 将①至②对调换后：改变水流方向，水按①至④至③至②顺序流动，从发动机出来的高温水先通过节温器，使节温器大开，水流从水箱下水管进，上水管出，根据热水往上走的道理，这样发动机水温就不会高了。“工”字样处为节温器。
这些都是折腾的过程，也压根没想到节温器的芯有设计问题，实际上冷却水只能从3流向4，否则冷的水反压热水流不动。
[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-11-27 08:08:54
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