返回列表
到第 楼
回复
领取
活动
点击：0 | 回复：421 荣威W5论坛 >  问一下上汽，W5的节温器你装对了吗？（新发现的问题补充更新中）
20
只看楼主 收藏本帖
发表于 2015-2-7 10:29:13

mars911ares 2015/02/07 08:53:11 发表在 283楼

等你正式配件的测试结果。


[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-02-07 10:29:13 编辑 ]
 
发表于 2015-2-7 14:07:33

joehohk 2015/02/07 13:27:13 发表在 286楼

支持感觉折腾！花香顶你

谢谢！下周出结果

 
发表于 2015-2-7 19:21:41

苏州车友7447289 2015/02/07 14:37:09 发表在 288楼

最关键的问题是W5停车风扇启停的个体差异太大，我的车风扇就不喜欢转，夏天也不怎么转，纠结过一阵。

有OBD吗？测一下水温，能把你机舱水管布置发个图给我吗？

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-02-07 19:21:41 编辑 ]
 
发表于 2015-2-7 22:02:56

xyf789 2015/02/07 21:14:39 发表在 290楼

等你正式配件的测试结果

好的

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-02-07 22:02:57 编辑 ]
 
发表于 2015-2-8 15:50:10

长沙车友0179190 2015/02/07 22:50:27 发表在 292楼

实话实说，打心眼儿里佩服你，为你这种行为点个赞。我们很多人都知其然而不知其所以然，缺乏探究问题根本的精神！不管是否上汽设计问题，你都是好样的！为大5家庭有你们这样的车友而感到庆幸和骄傲！

谢谢理解！用有些车友的话说："你的已经不高温了，差不多就行了"，可我们有点儿技术控。

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-02-08 15:50:10 编辑 ]
 
发表于 2015-2-8 20:13:40

北京车友3482736 2015/02/08 19:40:51 发表在 297楼

感谢楼主必须要顶持续关注中可恨的上汽对此（哪怕只是疑问）木有反馈咋就这么不待见 vv5 的用户

锁定三个问题，已试验解决2个，还有一个试验配件明天到，本周可出结果。

 
发表于 2015-2-8 20:35:35

深圳车友6620073 2015/02/08 20:34:19 发表在 299楼

希望早日看到小白鼠实验报告。


[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-02-08 20:35:36 编辑 ]
 
发表于 2015-2-9 13:50:53

天堂渔夫 2015/02/09 13:42:56 发表在 305楼

很仔细地从头看完，本人有点想法未成熟不敢轻言。1.需要了解一下：您此处水温98度（应该是水套出水温度），节温器下水管还是凉的，那么节温器出水口（即发动机水套进水）水温是多少？2.从您162楼的红外图看，发动机水套进水口水温不会超过71度，应该说节温器不是开启状态，所以散热水箱不起散热作用，那么此时风扇狂转是不起散热作用的，属于误动作。本人斗胆提出一个可能的情况：大家普遍反映的水温偏高可能是个假象，原因就是你看到的水温数据是水温传感器检测到的水套出口处温度，而节温器控制的是水套入口处温度，这是二个完全不同的温度，而风扇又是根据水温传感器数据进行动作，以致产生错误动作。一般来说水套入口处水温应...


前面对节温器纵置时热水与冷水分层已有说明，节温器基本受冷水控制，但因上端也受热水进口的影响，节温器处于微开状达，从发动机出来的热水无法与从散热器出来的冷水充分混和就从节温器斜上端出水口流回发动机，发动机进水口水温只比出水口略低，导到发动机水温偏高。
你可以仔细看一下这张红外图中的各点温度情况。

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-02-09 14:00:13 编辑 ]
 
发表于 2015-2-9 13:54:26

天堂渔夫 2015-2-9 13:52:02 发表在 天堂渔夫

首先对您探索问题和解决问题所做的努力表示赞赏，对您学习中善于吸收勇于改正的精神表示敬佩。
付出就有收获，希望您不断进步。
个人的一点点猜测见楼上，希望得到您的验证。

谢谢你的关注，已就你提出的问题做了专门的回复，希望对你有用。
 
发表于 2015-2-9 18:57:49

天堂渔夫 2015-2-9 14:02:19 发表在 天堂渔夫


个人认为在温度不同的二股溶液在湍流汇合的时候产生固定分层的可能性不大，162楼的红外图片不一定说明有分层，因为：1.此时节温器属于关闭状态。
2.红外图片呈现垂直方向的红黄红夹心式层叠，用分层说无法解释。
你这里所说的发动机水温偏高实际上是水套出口水温，关键是要测量发动机进水管处的水温，到目前为止没看到这个数据，而从红外图片上看这个温度是偏低的而不是偏高。

下图上面的圈里是发动机进水管，下面的圈里是发动机的出水管，个人觉得温度没有太大区别。

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-02-09 18:59:21 编辑 ]
 
发表于 2015-2-9 19:21:57

天堂渔夫 2015/02/09 14:02:19 发表在 309楼

个人认为在温度不同的二股溶液在湍流汇合的时候产生固定分层的可能性不大，162楼的红外图片不一定说明有分层，因为：1.此时节温器属于关闭状态。2.红外图片呈现垂直方向的红黄红夹心式层叠，用分层说无法解释。你这里所说的发动机水温偏高实际上是水套出口水温，关键是要测量发动机进水管处的水温，到目前为止没看到这个数据，而从红外图片上看这个温度是偏低的而不是偏高。

哦！还有一点需要说明，在我末改变节温器位置前，用OBD测得怠速水温为89一94度周期波动，同时也对其他车友的进行监测，基本上都是如此，但在把节温器改为水平、且侧倾出水口朝下时，怠速水温一直稳定在90度，供你参考研究。

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-02-09 19:21:58 编辑 ]
 
发表于 2015-2-10 07:49:01

成都车友1356389 2015/02/10 01:31:18 发表在 324楼

如你分析的，那风扇转也起不到降温作用，可否推论温度传感器的取温点是在发动机出水口，同时由于节温器未正常开启导致风扇空转不降温，意思是因为节温器原因和风扇温控原因导致风扇转动和降温脱节了？

买的管和节温管到了，昨天把结温器研究了一下，是最老式的那种，推杆控制的只有一个阀，热水进口完全靠四个小孔流通，与大家一直认为同时存在常开与常闭的两个阀门结构不一至，虽然膨胀行程是7mm，但为了不至于太低温度(82度)就开启大循环，在顶杆与定位螺丝间保留了空隙，让水温90度左右顶杆的运动才才开始打开大循环阀门，到大开的93度，阀门实际开度还不到3mm，同时因w5大水箱阻力大，小循环上又没有高水温关闭的阀门，导致大循环回路的水压差驱动外循环水流能力不足，冷却水回流缓慢，估计是水温高的主要原因，解决办法：一是将四个小孔堵掉一个，加大外循环水驱动能力，不改变阀门初开的温度。第二个办法是调整定位螺丝1一1.5mm，将初开温度定在88度左右，到水温94度时，温控阀打开4一4.5mm，减少外循环阻力，让发动机平时工作在88一92度之间。

 
发表于 2015-2-10 07:59:08

成都车友1356389 2015/02/10 01:31:18 发表在 324楼

如你分析的，那风扇转也起不到降温作用，可否推论温度传感器的取温点是在发动机出水口，同时由于节温器未正常开启导致风扇空转不降温，意思是因为节温器原因和风扇温控原因导致风扇转动和降温脱节了？

风扇的逻辑没错，发动机最佳工作水温是90度，我试验过，当监测水温上到95度时，提速无力，应与温度高进气不足有关。这一种结构的节温器工作方式决定大循环的流动不畅，如果不是没有更好代替产品，我都要换节温器了。简便的结构工作稳定不易坏，但缺点也很明显。

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-02-10 08:08:25 编辑 ]
 
发表于 2015-2-10 08:06:55

新疆傲青云 2015/02/09 21:30:08 发表在 315楼

我的夏天常转，但是冬天没转过！

你怠速测一下，如果怠速水温在90度以下，如88、89度，说明你的节温器开度够，就不用调节温器里面，最多为了水温稳定改一下节温器位置，用有些车友的说法，差不就行，就啥也不动，我们是有点追求极至了。

 
发表于 2015-2-10 08:27:36

成都车友1356389 2015/02/10 01:33:23 发表在 325楼

实验好了一定告诉大家哦

今天中午去试验，我很纠结是堵孔还是调开启阀门的定位螺丝，堵孔技术要求高些，需点焊，不易复原，但正常工作水温高一至两度(90一94)，发动机热效高点，而调定位螺丝技术要求不高，易操作，适合大范围推广，但正常工作水温在88一92度，热效可能低点。

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-02-10 08:30:31 编辑 ]
 
发表于 2015-2-10 13:01:16

wuji2003 2015/02/10 09:38:41 发表在 334楼

选2

先2点，大家都方便，正在准备施工！

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-02-10 13:01:17 编辑 ]
 
发表于 2015-2-10 17:31:08

lcolcn 2015/02/10 16:37:11 发表在 340楼

期待你的试验结果。

今天下午改装成功，试验效果很好，待逗豆爸先调节温器定位螺丝后的结果，分析两个主要改动的地方哪个是主要因素，再确定车友们的改进方案，到时再发一个专门的改装帖。

 
发表于 2015-2-10 20:17:52

有一种感觉06 2015/02/10 13:01:16 发表在 339楼

先2点，大家都方便，正在准备施工！

今天按第二点改的，经测试已成功，但有一个问题，那个定位螺丝孔都是钳过的，原车的太紧转不动，只好用了网购的，幸好这个转得动。

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-02-10 20:17:53 编辑 ]
 
发表于 2015-2-11 10:40:24

wuji2003 2015/02/11 09:40:06 发表在 347楼

兄弟，调网购的节温器，那就没有前后对比数据啦。 也许网购的那个，本身全开就比较好呢？

都用开水让它大开看过开启阀门高度，因为同样的结构，改调前两个节温器的螺丝旋进去的深度看上去一样

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-02-11 10:40:25 编辑 ]
 
发表于 2015-2-11 10:43:02

wuji2003 2015/02/11 09:40:06 发表在 347楼

兄弟，调网购的节温器，那就没有前后对比数据啦。 也许网购的那个，本身全开就比较好呢？

这不是没办法的事吗！只能将就，我也知道用原来的调更有说服力呀！

[ 本帖最后由 有一种感觉06 于 2015-02-11 10:43:02 编辑 ]
 
返回列表
到第 楼
 

高级模式

0/5000字

汽车之家论坛规范公示 

您确认要删除这条回帖吗？
确认 取消

关于我们联系我们招贤纳士|iPhone客户端Android客户端手机版|汽车之家|意见反馈

© 2004-2024 www.autohome.com.cn All Rights Reserved. 汽车之家 版权所有

提示

您是否确认将回复优先展示，扣除300积分？

确认 取消

确认 取消

您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子

我知道了