第6天 飞来寺—盐井—芒康，208公里，小雨转多云间晴

早晨4点多就醒了，心里挂记着拍梅里日照金山，没睡踏实。6点多拉开窗帘一看，外面漆黑一片，继续睡，6点半才天亮，往窗外往望，梅里的巨大山形显露出来，顶部的白雪和山腰的云带交相辉映。赶快起床穿衣服，扛着脚架上四楼平台，架机器开拍。

四楼平台上朝西的那排窗户正对着梅里雪山，是拍摄梅里的好位置。今天这拨游客中没有搞摄影的，只有我一个人架拍，没人跟我抢位置。刚开始雾很大，对面的雪山朦朦胧胧，若隐若现，慢慢的雾散了，梅里雪山大部分显露出来，但主峰卡瓦格博，和其他的几个山峰始终被云雾缭绕，一直不肯露面，日照金山在这个季节几乎不可能。据老板说，我们的运气已经很好了，这里已经连续下了好几天雨，梅里雪山一直在云雾中，能露出这么多已经很难得。

在拍摄中遇到湖北沙市的两位女士，刚从拉萨下来，她们先飞到拉萨，然后在拉萨包车走318转214，准备去丽江和大理游玩。她告诉我，给她们开车的是位女司机，技术很棒。

拍完照，下到房间洗漱，老婆已经把东西收拾的差不多了，稍整理一下，来到楼下装车，准备出发。又碰上湖北的两位女士和她们的司机，他们已经准备好了，正要出发。我赶忙上前向女司机打听路况。女司机30来岁，成都人，专跑川、滇、青藏线，对109、318、214的路况很熟悉。以下红色字，想自驾进藏的一定要好好读下：

她说，轿车跑小心一点没有问题，但一定要慢。高原开车，人的反应要比正常情况慢半拍，一定要留足提前量。还问我开的是手动档还是自动档的车，我说手动档。她说，跑山路手动档比自动档好。又问我会憋档吗？我说会的。她说，下长坡一定要憋一档跑（比平时降低一个档位），少用刹车，保证需要时刹车好用，这非常重要。她还告诉我，每年她看见的事故太多了，有时一台车翻下去，一家人就没了。她说，这些事故大多是司机操作不当造成的。现在大家都喜欢开自动挡，但跑山路与跑城市路不一样。开山路手动档可以憋档少用刹车，开自动挡的习惯用刹车，时间长了，刹车发热，制动效果降低，关键时候就出问题了。临别时反复叮嘱我，一定要慢！女司机的经验很珍贵，这些安全驾驶常识我早就掌握了。但我想，也许还有许多城市司机不懂（因为驾校不教，自己也不学习），写出来希望对大家有帮助。想自驾进藏的一定要多学习，多做功课。

我提出给她拍张照片，她欣然同意，还下车与我和了影。身后就是她的车。

从飞来寺出来就是连续30多公里下坡路，一直下到澜沧江边，海拔从3300米降到1900米，有些路段坡很陡，车越滑越快，不停退档降速，有时弯太急，退到二档还要踩刹车。这样的路，自动档的车应该怎么开呢？跑山路我没开过自动档，不知道自动档在这么长的下坡路，怎样不用踩刹车控制车速。这段214国道一直在横断山脉中穿行，一边是万丈悬崖，一边是无底深渊，十分险峻，稍有疏忽，后果不堪设想！

昨天和今天都一直在横断山脉的崇山峻岭和峡谷中穿行。横断山脉具有典型的地理特征，稍有中学地理知识的人，就知道它的地理位置。它东起邛崃山，西抵伯舒拉岭，北界位于昌都、甘孜至马尔康一线，南界抵达中缅边境的山区。山川南北纵贯，东西骈列，自东而西有邛崃山、大渡河、大雪山、雅砻江、沙鲁里山、金沙江、芒康山（宁静山）、澜沧江、怒山、怒江和高黎贡山等。著名的三条大江（金沙江，澜沧江，怒江）在此并流而不交汇。横断山脉是最世界上年轻的山系之一，也是中国最长的呈南北走向的山脉。因冰川侵蚀作用，山体疏松，这里山体滑坡，泥石流频发。这段214国道经常受这些自然灾害的影响，一遇到大雨，道路经常被滑坡阻断。

这是我驾驶生涯的第一次经历，有过这样一次经历，在今后的人生道路上，还有什么样的困难不能战胜，什么样的坎坷不能逾越？

下到江边后，有大约70多公里一直沿澜沧江两岸，在大峡谷中穿行，景色依然十分壮丽。在这样的山路上行驶，我时刻牢记那位女司机的话，“慢就是快”在318是真理！

这辆车左前轮被路上锋利的片石扎破了，在路边换备胎。也许开得太快了吧。

经常被摩托车超越。这是一个衡阳车队，他们跑得太快，还是我跑得太慢？这样的路摩托车跑70码我觉得有点快，也许他们时间有限，必须赶路吧。他们超我时，我的速度接近70码。

我知道，这一路都在大山中穿行，基本没有食宿点。早晨出发时，就要老婆把米淘好，边开车边煮饭。中午12点，达到西鲁村，这时太阳已经出来了，发现路边柳树成荫，正好停在树荫下吃饭，饭后打个盹，保持清醒的头脑开车。路过的藏民很好奇，有几个小姑娘，还爬在车上看，说我们的车好高级，还可以煮饭。

这一路都是悬崖峭壁，别说食宿点，找个安全停车的地方都不容易，这个村子是理想的停车吃饭休息的地方，吃饭时间正好碰上，不能错过。村子里没发现有饭店旅馆。

自制纱窗，秀一下。装在玻璃内侧，不影响升玻璃。

飞来寺出发时没有发现有加油站，忘记加油了，当时油表指针已经过半。但根据平时的经验，跑110公里到盐井加油完全没问题。到达佛山乡，发现有加油站，还是加吧，跑起来放心。

佛山乡属于云南德钦，出佛山乡就进入西藏的盐井。这是佛山检查站，第一次被武警检查“三证”：身份证，驾驶证，行驶证。真诚提示：在西藏自驾旅行，“三证”是最重要的东西，没有这三证，你几乎寸步难行。

在这里遇上广西的摩托车队，他们11台车，16人，装备齐全，每台车都有头盔式耳麦，很佩服，也很羡慕！

驶入这个门楼就正式进入西藏。

下午1:10到达西藏盐井镇，第一次接受西藏交警检查。西藏交警查得很严，后备箱都要查，我看见交警从一辆广东丰田越野车里，查出一个装满油的副油箱，提进检查站去了。这位广东车主可能进藏前没做过功课，不知道西藏要查备用油箱。进藏路上，不做功课就懵懵懂懂来的人许多，无知是要付出代价的！

进藏后的第一张限速条。盐井到芒康103公里，限两个半小时。我们却跑了近5个小时，一是因为我跑得慢，还有在路上停车拍照，需要耗很多时间。进藏以后，有很多检查点，一定要自觉去开限速条，也不能提前到达。否则，到下一站交不出限速条，轻者罚款罚时间，重者原路返回去开。我们没有一次比限速提前到的，每次都要慢很多。

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藏民族是世界上最独特的民族之一，他们的生存能力和环境适应能力最强，对自然的索取最少。他们在这样的滑坡地上，也能建起自己的家园。

出盐井镇不远，来到一个观景台，也能看见盐田的一角，拍了几张，藏民要收停车费5元。

在红拉山观景台，因自己不小心，车受到了一次重创，这也是整个行程中唯一一次损伤。停车没有发现车前有一块大石头，启动时也没仔细观察。刚起步，就听见底下“彭”的一声，车头被顶起来了。赶快下车查看，一块大石头顶在下面，往前开肯定不行，只好往后退，发动车，加一脚大油，退了出来，如果没有钢护板保护，油底壳肯定废了。再仔细查看了底下，没发现漏油，车的怠速也很正常，起步没感觉什么异样，才放心往前走。后来分析原因，当时前面的那辆皮卡挡住了我的视线。停车时，石头已经处于视觉盲区，上车前也没仔细观看，起步就撞上了。幸亏佛祖保佑，油底壳，三元催化等重要器件没事，否则只能在这里等待救援。有过这次教训，以后每次停车都注意观察，起步前先看看路面是否有障碍物，再没有发生类似情况。

当时忘记拍照了，回来调阅行程记录仪，发现肇事者就是这块石头。

在这里碰上一位奇人，得多说几句。这位是江苏徐州人，50来岁，一个人骑单车跑完了新疆315国道，到叶城转219国道（新藏线），穿越阿里高原，跑到拉萨，又从拉萨跑到了这里，已经3个多月了。与他简单交流了一下，他说，现在219线已经全线黑化了，非常好跑，但对于骑自行车很艰难，因为条件太恶劣了，海拔太高，人烟稀少。如果不是夫人反对，这次我很可能走阿里，从新藏线返回。算了，留个遗憾做下次进藏的借口吧。

徐州人老高，看他手里那超大的水壶，就知道这一路骑行的艰辛。他那乐观豁达的言谈，折射出他的人生态度和世界观。他说，人这一辈子不会折腾就不懂生活。

在红拉山垭口碰上华中科技大学的一位大二女生，骑着单车跑西藏。她一脸稚气，说话也有些腼腆。看着这位比我女儿还小几岁的女孩，竟然有如此惊人的毅力和坚强的意志骑行进藏，一个女孩子需要克服多少常人难以想象的困难？怎不叫人心生敬畏！谁说90后只知道梦游和幻想？到进藏的路上来看看吧！敢于进藏的人，都是有梦的人！

这是她在艰难的骑行爬红拉山。

过盐井以后，路况越来越差，有些地方必须极慢通过。特别是翻过红拉山垭口后，下山的路更烂，一直到芒康，50多公里跑了两个多小时。这是整个滇藏线最烂的一段，人车都非常疲惫，回来后检查车，发现前减震漏油，应该与这段烂路和青藏线上的烂路有关。

下面都是烂路的截图，别误会，不是整个滇藏线都是这样。

在这里停车拍照，遇上一位湖南科技大学的同学，他看见我的车牌，知道是湖南老乡，就在车前停了下来。我们聊了一会，他的水快喝干了，我送给他一瓶水。

整个下山的路很烂，但风景越来越漂亮。美景总是与烂路相伴，不经历风雨怎能见彩虹？大家从这些片子中感受一下西藏的蓝天白云和明媚阳光吧。（原片为RAW格式，解码后稍加后期处理，色彩还原比较真实，有些片子稍提高了饱和度）这是进藏以后首次看到这样的蓝天白云，心情非常激动！不断停车拍照，导致50多公里开了2个多小时。

接近芒康时，路上有一群一群的背书包的学生，遇到车就招手，想搭便车上芒康。我在四个孩子前停了下来，想采访一下他们。等他们走近，我跟他们打招呼，孩子们也很礼貌的向我问好。

“你们去哪啊?”我问。

“去芒康上学！”孩子们异口同声的说。

“还有多远?”

“3、4里吧”

“就这么走着去？”

“嗯！经常这样，习惯了。”

“你们上中学了吧？”

“是的，初二了。”高个的女孩回答说。孩子们的普通话有些生硬，但完全可以交流。

“你们学校用汉语还是藏语上课啊?”

“汉语。”

“开了英语和藏语课吗？”

“开了英语，没开藏语。”

“藏语还能说吗？”

“当然能说，藏族嘛！”

临别前，我们拿出一些食品给孩子们，他们有些腼腆，还是接受了。

到达芒康检查站已经6:40。

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问检查站的女警官，今天还能跑到左贡吗？她说，不行！还有160多公里，要翻两座大山，至少需要4个小时，在芒康住下吧。

在芒康检查站又拍了几张片子，天空实在太漂亮了。没有进藏的内地人，这样的蓝天白云根本没有见过。这时候是一天中最适合拍照的时间，可惜要进城了，因为心里惦记着车的情况，必须在天黑前把车检查一下。

进城后第一件事就是找汽修厂检查车。经过师傅检查发现油底壳有伤痕，稍有凹陷，但没破裂，问题不大，不影响行驶。师傅说，幸亏明锐的油底壳是铁的，又有刚护板保护，只是变形。如果是铸铝的，这么大的冲击肯定破了。看来，铁的虽然重点，还是比铝的好。钢护板已经变形，师傅拆下来整形后再装上。真是不幸中的万幸！这次事故也给我一个大大的警醒，接下来的路程更加艰辛，一定要倍加小心！以后的行程中，再没有发生过这样严重的挂底。

检查完车，下榻芒康满天兴宾馆。

隔热锡板有小擦伤，但无关紧要。

关于今天的路况

今天翻越了几座大山，从金沙江流域跨越到澜沧江流域，道路惊险刺激，景色十分壮观。盐井之前，基本维持二级路面，偶有破损，但塌方、落石、急弯较多，需要谨慎慢行。盐进到芒康这一段路况是到此为止最差的，路面破损较严重、炮弹坑较多，有些破损路段必须停车观察，下车查看行车路线才能通过，单边桥技术要过硬。但毕竟是国道，只要保持警惕，提前预防，烂路时小心慢行，轿车可以做到不严重刮底（轻微刮底无法避免）。