我是首批国产增程式车主,里程15w,增程式你想知道的欢迎来问
搭载的是1.0L 4缸 奥托循环自然吸气发动机作为增程器,参数上发电功率为31KW
早期型号搭载的电池是万向A123磷酸铁锂,后期更换为三元铁锂电池,容量均为13千瓦时。
之前还有一台日产轩逸 2.0XL
可以说增程式插混、燃油车、纯电车都有一定的驾驶里程数和体会,中间也会有一些故事。
恰巧我又是一个数据党,平时会有记录各项参数的习惯。
因此有关增程式大家有什么感兴趣的问题,开起来跟燃油车和纯电车相比有什么区别,可以尽管在帖子里提,我尽可能不带倾向性地解答,知无不言,言无不尽
当然传祺这台车跟理想在价位、定位、甚至可能在技术上会有不少差异
但作为罕有的已经跑了十几万公里的车型,它的故事还是值得一听的
最后,期待帖子能保持理性探讨的氛围,谢谢大家!
新车能充电10度,现在只能充到8度不到。
电池供应商万向派人来检测过电池一致性,结论是一致性良好。
我混动行驶期间没有条件充电,一直纯油跑,也许是导致电池充电度数下降的原因,厂家说电芯也是有记忆的,建议至少两周一次满充满放循环,否则混动工况下电芯一直在25%-55%之间循环,容易以为自己也就这点容量
事实上长期混动跑完第一次充电更惨,只能充进去5度电左右,对应续航也是大大降低,之后缓慢回升到8度左右,目前已经恢复充电近半年了,不知道最好状态能恢复到多少,还是8度电就到头了。
电池性能跟BMS和调教水平有关,但愿理想有更成熟完善的技术,不过行不行也得看10万公里以后了。
按照柳州五菱发动机的工况图,该发动机的最佳转速在2500转左右,按理说增程器只要一启动,最好保持该转速,发电效率是最高的。
然而由于低速状态下2500转噪音较大,为了追求NVH,广汽新能源将低车速-怠速工况下的转速压制在了1400转,实际开下来,如果转速保持在这个水平,充电能力是非常差的,可以说基本上充不上什么电,而油耗也不低,因此在车主群体当中盛传ECO大法:通过ECO按键控制增程器,低速是打开ECO,让车子纯电优先,一旦车速上来,关闭ECO让增程器在高效区间发电,油耗比不干预又能低个1-2L。
因此不能以GA5 REV的油耗代表所有增程式的油耗都在这个水平,只能说这台车只是个半成品。
同样是完全串联的增程式方案,日产NOTE的油耗能到3L以内,说明广汽新能源这一代车型还是有很大提升空间的。
至于理想市区6.5L的油耗,对于2.2吨的车型来说,有点跟我的实际用车体验冲突,但考虑到理想中大型豪华SUV的定位,NVH处理余地比轿车大很多,如果增程器一介入就忽略车速始终保持在最佳工况,结合软件对各种工况下的标定、优化的话,效率肯定是比广汽传祺这台车要高的。
如果你不懂的话,可以先了解一下DM各代车型的发电机功率,再对比一下增程式车型的发电功率有多大差距,你就豁然开朗了。
在实际用车工况下,一旦电量耗尽,恰恰是DM车型几乎无法保电,而增程式则完全没有这方面的问题,其核心差异就是保电和增电能力。
所以跟DM车型馈电工况下行驶品质极速劣化相比,增程式除了NVH劣化,行驶品质是不会改变的。
你是唐DM车主,可以理解你的顾虑,但我作为增程式车主可以负责任告诉你,在绝大部分工况下,该车型的行驶品质都优于馈电的任何BYD车型。
实际上原理跟你开的唐DM是一样的,唐DM没电的时候也没有441KW,仅靠2.0T发动机驱动仅为150KW而已。
理想跟BYD最大区别在于发电功率,理想是60KW,唐一代是15KW,二代是25KW
所以你质疑1.2T如何回电,我建议你以同样的质疑精神怀疑一下你已经买的车。
当然,我觉得如果你一开始就质疑回电能力的话,你应该就不会成为唐车主了。
auick 2019/04/12 11:27:28 发表在 42楼
看来你完全没有开过纯电动车,像猪一样的蠢...理想增程式只有电动机,电动机没有多少T之分的,一通电后、电动机就可以最大扭距、极短时间达到最大功率,不像燃油机械发动机那样要提把转速提上来才有扭距输出动力...所以,开过纯电或插电汽车的人都知道,开电动汽车的体验那是完爆燃油车的体验的,线性加速和电门响应那叫一个爽得不要不要的.!理想增程式只负责发电,与汽车动力完全没有关系!!!增程发电机的电、还有电池保有电,同时输送给驱动电机(这里应该有电门深浅、时速,与发电机瞬时发电的多少、电池保有电量的多少的逻辑关系,应该会非常复杂,这个应该就是李想提及的技术研发、优化的问题,这里不仔细扯),只要有电过来,驱...
这位朋友学习能力还是很强的。
嘉兴车友9230729 2019/04/12 12:45:10 发表在 61楼
DM车不太需要保电,因为没电了就是一台油车,增程是要玩命的保电,不然就趴窝了
你可以问一下车主这个状态下是什么感受
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