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2019-04-12 12:45:10 IPDM车不太需要保电，因为没电了就是一台油车，增程是要玩命的保电，不然就趴窝了
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2019-04-12 12:45:38 IP刚了解了下，理想的增程是发电机直接供电给电机工作，而不是先充电到电池。。。那有个疑问，60kw如何带来200kw的电机输出? 这是软件改良么?
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2019-04-12 13:17:19 IP120公里每小时巡航的时候大概需要25到30kw的功率，増程器可以覆盖，但是由于有能量损失，増程器的油耗相对输出的的功率要大一些(这句不严密，领会精神哈)，只有加速的时候才会用到更大的功率，200kw大概相当于地板油，这时候需要増程器和电池同时工作，提供200kw功率，然后回到巡航状态，又是只需要30kw功率，除去油电转换的损耗，就可以再给电池微微充电啦，把之前借用的电补回来，因为开车的时候大家不是永远地板油(这样怕是要飞起来)，所以是来得及给电池补电的~
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2019-04-12 13:20:43 IP所以你的理解上问题就出在这里。
1. 发电机的输出不是主要给电池充电用的。不存在发电机给电池充电，然后电池再去驱动电机这样的设计，因为效率太低了。 发电机是恒定几个功率点上发电，而驱动功率的需求可能是一直在变化的。
那么当驱动功率需求大于发电功率的时候，看标定的预测，如果是短期的或者是极大瞬态（例如加速），那么不足的功率完全由电池提供。如果预测是长期的（例如车速维持在了更高的一级），那么电池的功率补足部分退出，而发电功率上调到更高的一个级别来满足需求。 如果驱动功率需求低于发电功率，则视soc情况，分流出多余的功率给电池反充。或者在soc点到达以后，下调发电功率。 如果恰好当前行驶功率需求在两个发电功率之间的话，就会出现周期性的波动。 也就是说，电池在这里起到了缓冲器的作用。
2. 电池的大倍率放电能力是按照240kw设计的，这对于37度的电池来说完全不是问题。因为必须考虑纯电状态的需求。 你的逻辑里的错误点就是，实际上发电机输出范围是0-60kw的功率，而电池的输出范围则是0-240kw.
并不是说，因为你发电机最大60kw的功率，所以电池也必须限制在60kw，这是毫无道理的事情。
既然我们都买了唐大妈，那么就拿唐大妈的hev逻辑来解释。
假设你目前满电，hev eco模式，soc 70。比较稳定的速度巡航，例如80-100公里时速。
你会发现电量是在持续下降的，并且如果你经常关注转速的话，你会发现转速在1700-1800左右。
此时你急加速，电机全力介入，功率需求是首先由电池放电来满足的，然后才是双离合跟着换挡发动机转速上升来满足另一部分，并且在发动机功率提高以后，对电池的放电要求就下降了。 达到了一个新的平衡，也许此时转速2000-2200.
因为soc未到，所以这里不涉及到反充。
而如果上面的循环发生的时候，本身在soc点附近，那么结果就是电量会低于soc，然后发动机功率维持巡航，电量需求下降，在稳定以后，前电机/bsg（视速度和电量情况，大部分时候都是前电机，低速低电的时候是BSG）转入发电状态，让电量开始逐步回升。
可以发现，其实逻辑上两者没有区别，电池都起到了蓄水池，缓冲器的作用。
只不过，DM的架构里，机械的输出和发电的输出是分开的。 而理想的架构里，没有机械输出，通过扩大发电的输出来满足。
于是问题来了，DM的机械输出可以达到最大150kw，而理想的只有最大60kw，差额怎么办呢？
其实就是两个情况。
1. 巡航的时候功率需求有限，例如120km的时速也就36-45kw，所以2.0t最大功率再大，大家都一样，因为需求就这点
2. 加速的时候，理想其实就是比DM更加依赖电池，需要更多更大的放电电流来保证加速性能，依靠电池来保证性能，也就是说，相对于可以依靠传统燃油机变速箱架构的DM（DM的本质依然是燃油车），本质上是个纯电动车的理想，自然就只能依靠电池了。 这就是为啥，它的电池容量不能太小，太小了，就不能保证大倍率放电的需求，并且同时保证电池的寿命了。（另，唐，以及我们的DM的电池，其实相对而言，寿命是会比纯电车短的，因为电池容量小，而电机功率一点都不小，以至于会更加频繁的大倍率放电） -
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2019-04-12 13:26:30 IP1.2T是用来发电的，不是用来输出功率的！其实简单举个例子来说就是：如果3.0T 输出最大功率是240KW，这时候时速可以200 公里/小时！但是实际我们高速120-140的时候，3.0T 只要输出60KW 就够了！理想这个增程车的电机输出240KW的时候，相当于3.0T 同样输出最大功率的时候!这个时候1.2T的发电速度肯定是赶不上消耗电量的速度的！但是这种地板油的时间都是很短的，就是说馈电状态只是瞬间！然后在120以内速度的时候，同样电机只要输出60KW的功率就行了！输出这功率，1.2t 增程器发电的速度是有盈余的！而这种状态是整个行程中持续最长的！所以说你用1.2T的输出功率和3.0T的输出功率来比较，是参照物不对等了！
当然，这些还都是理想宣传的效果，有待实车验证！这个技术理论是没问题的！ -
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2019-04-12 13:27:28 IP
heavyer 2019/04/12 13:20:43 发表在 68楼
所以你的理解上问题就出在这里。1. 发电机的输出不是主要给电池充电用的。不存在发电机给电池充电，然后电池再去驱动电机这样的设计，因为效率太低了。 发电机是恒定几个功率点上发电，而驱动功率的需求可能是一直在变化的。那么当驱动功率需求大于发电功率的时候，看标定的预测，如果是短期的或者是极大瞬态（例如加速），那么不足的功率完全由电池提供。如果预测是长期的（例如车速维持在了更高的一级），那么电池的功率补足部分退出，而发电功率上调到更高的一个级别来满足需求。 如果驱动功率需求低于发电功率，则视soc情况，分流出多余的功率给电池反充。或者在soc点到达以后，下调发电功率。 如果恰好当前行驶功率需求在两个发...
其实就是我之前发帖说过的小水管冲大便原理，水量太小大便冲不走怎么办？找个水桶装满了再冲呗！
小水管就是增程器，水桶就是电池
燃油车因为没有水桶，就只能常备***的高压水管了。
当然如果你刷的是公厕，水还没装满又有人拉便便了，那小水管加水桶肯定是不如高压水管的，所以追求高极速的超跑，可持续功率非常大。
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2019-04-12 13:31:25 IP但是没电真的太不爽了。
我以前天天充电，偶尔电量低，所以不觉得这是个问题，毕竟很少碰到，所以我一直说这代唐DM完全没这个问题。
但是最近半个月因为搬家的原因充不了电，一周只能充到一两次。 而且我的路况并不好，于是就感受到了要维持电量车子窜，像平时一样开么电量不停往下掉的尴尬。（再次声明，不是说有多差，只是你感受过更好的纯电或者有电下的混动状态，再去对比跟一个双离合燃油车差不多的驾驶感受，你也会嫌弃的。 ）[本回复最后由 heavyer 于2019-04-12 13:32:10 编辑] -
2019-04-12 13:43:03 IP
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2019-04-12 13:49:48 IP楼主觉得理想这车咋样，家里第一台车能买吗？
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2019-04-12 14:04:37 IP
heavyer 2019/04/12 13:20:43 发表在 68楼
所以你的理解上问题就出在这里。1. 发电机的输出不是主要给电池充电用的。不存在发电机给电池充电，然后电池再去驱动电机这样的设计，因为效率太低了。 发电机是恒定几个功率点上发电，而驱动功率的需求可能是一直在变化的。那么当驱动功率需求大于发电功率的时候，看标定的预测，如果是短期的或者是极大瞬态（例如加速），那么不足的功率完全由电池提供。如果预测是长期的（例如车速维持在了更高的一级），那么电池的功率补足部分退出，而发电功率上调到更高的一个级别来满足需求。 如果驱动功率需求低于发电功率，则视soc情况，分流出多余的功率给电池反充。或者在soc点到达以后，下调发电功率。 如果恰好当前行驶功率需求在两个发...
大概明白了，谢谢。
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