奶爸的选择——大捷龙PHEV，长文+海图超详细分享，持续更新
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I、前言
帖子原先发在大捷龙PHEV（进口）论坛，奈何混动版论坛人气不高，考虑到众多网友通过私信提出的问题是汽油版大捷龙和混动版大捷龙共有的，考虑再三决定“搬家”，希望能够在大捷龙论坛与更多的网友交流探讨。水平有限，必有错漏，还望各位不吝指正。
从中规版大捷龙上市开始，楼主就一直关注这个车。其原因无外乎是即将到来的二胎，一部“二胎家庭用”的“大车”成了未来一段时间内的刚需。经常翻看汽车之家APP，前前后后看车、试驾或者借朋友的车体验，研究了不少SUV和MPV。思来想去，希望能够为关注大捷龙的网友们提供一些具有参考价值的信息，特别是加入大捷龙车友微信群后，深刻感受到了群友们无私分享的热情，决定写一篇尽量完整详细的作业与大家分享。
作业大概分选车、买车、用车3部分，不定期持续更新。
从中规版大捷龙上市开始，楼主就一直关注这个车。其原因无外乎是即将到来的二胎，一部“二胎家庭用”的“大车”成了未来一段时间内的刚需。经常翻看汽车之家APP，前前后后看车、试驾或者借朋友的车体验，研究了不少SUV和MPV。思来想去，希望能够为关注大捷龙的网友们提供一些具有参考价值的信息，特别是加入大捷龙车友微信群后，深刻感受到了群友们无私分享的热情，决定写一篇尽量完整详细的作业与大家分享。
作业大概分选车、买车、用车3部分，不定期持续更新。
）。
实车镇楼~
结实饱满的臀部~
II、选车
06年拿到驾照以来买过两台车：2012款斯巴鲁力狮2.5GT豪华版和2017款大众途锐3.0TIS拓野版，都是偏小众的车型。楼主喜欢汽车，喜欢开车。特别羡慕国外一部爱车陪伴自己到老的那种感觉。因此，“小众“、“不保值”对我而言都不是问题。车无完车，如果一辆车能够尽可能多地满足你在意的那些要求，并且缺点在能忍受的范围之内，那就是她了！
选择一部车的理由粗粗归纳起来大概分为四类：安全、价格和政策（税费、牌照等）、功能、颜值。
首先是安全。这个不用多说了，安全第一。
其次是价格。一部车通过价格来反映的因素太多，品牌、技术水平、排量，甚至补贴、税收、牌照政策等等等等。有的人买车冲着品牌去，有的冲着排量去，有的是冲着性能去的，都无可厚非。
第三是功能。一部车的功能包含的内容那就更多了。楼主结合自己的需求：2胎、一家4口人、孩子还小需要1个保姆、双方父母都在外地，偶尔来看看儿孙，+2人——短期需求6~7人。首要条件确定，7座车。
最后是颜值。这个最后是对我而言的，可能很多人特别是女性，对颜值的要求会排在首位，这也正常，颜值即正义嘛！
综上，楼主选车的范围确定在：厂商指导价30万元以上、大尺寸、大空间的7座SUV或MPV，外观别丑得不能接受，颜色不要太奇葩，万一有个磕碰补漆比较麻烦。
考虑到娃的年龄，短期内拖家带口出去豁越野不太现实，车辆主要用于日常通勤和中短途铺装道路。7座SUV大多是2+3+2的座椅布局，长期乘坐5人以上时，必定经常进出第三排。即便是3大2小的情况下，二排安装两个安全座椅后，中间坐一个成人也够呛，2+2+3并且第二排中央通道尽可能宽的座椅布局更为便利。
——7座SUV pass！
选择一部车的理由粗粗归纳起来大概分为四类：安全、价格和政策（税费、牌照等）、功能、颜值。
首先是安全。这个不用多说了，安全第一。
其次是价格。一部车通过价格来反映的因素太多，品牌、技术水平、排量，甚至补贴、税收、牌照政策等等等等。有的人买车冲着品牌去，有的冲着排量去，有的是冲着性能去的，都无可厚非。
第三是功能。一部车的功能包含的内容那就更多了。楼主结合自己的需求：2胎、一家4口人、孩子还小需要1个保姆、双方父母都在外地，偶尔来看看儿孙，+2人——短期需求6~7人。首要条件确定，7座车。
最后是颜值。这个最后是对我而言的，可能很多人特别是女性，对颜值的要求会排在首位，这也正常，颜值即正义嘛！
综上，楼主选车的范围确定在：厂商指导价30万元以上、大尺寸、大空间的7座SUV或MPV，外观别丑得不能接受，颜色不要太奇葩，万一有个磕碰补漆比较麻烦。
考虑到娃的年龄，短期内拖家带口出去豁越野不太现实，车辆主要用于日常通勤和中短途铺装道路。7座SUV大多是2+3+2的座椅布局，长期乘坐5人以上时，必定经常进出第三排。即便是3大2小的情况下，二排安装两个安全座椅后，中间坐一个成人也够呛，2+2+3并且第二排中央通道尽可能宽的座椅布局更为便利。
——7座SUV pass！
（1）同级MPV车型简略对比
这么看来，符合条件的车型其实不多，就是大家都能想到的那些MPV——别克新GL8、奔驰V、奔驰R、大众迈特威（凯路威）、大众夏朗、雷诺ESCAPE、日产贵士、起亚嘉华、克莱斯勒大捷龙、丰田阿尔法以及丰田普瑞维亚、丰田塞纳和美版本田奥德赛。
奔驰R，好车！五六年前看到她时就很着迷，但MPV中少见的2+3+2座椅布局，进出第三排不太方便，并且三排座椅打开时，后备箱空间不算大。此外，内饰在现代看来明显落伍，这代W251的R级在2017年10月停产了。
大众夏朗。原装进口，2.0T，也是2+3+2布局，上市八九年了，略显老旧。车长4854mm、轴距2920mm，与国产奥德赛/艾力绅（车长4845mm和4940mm，轴距2900mm）处于一个级别，pass。
最终，着重甄选的范围确定在：别克GL8、奔驰V、迈特威（凯路威）、贵士、嘉华、阿尔法、塞纳、大捷龙。都是30万以上，车长5米、轴距3米级别，拥有2+3+2座椅布局的 MPV。
各自的优点就不说了，说说各个车型自己没法接受的点（未必是缺点）。
奔驰V级——内饰超喜欢，品牌方面只有阿尔法能与之抗衡。可惜，2.0T四缸，商用车平台工具车的底子。最大的问题还是1928mm的车身高度，进出地下车库困难。上海城区的很多商办，特别是建于90年代的，造的时候国内还少有立体停车位这个东东，能有地下车库已经很时髦了。因此层高没有考虑更多余量，即便十几年来历经多次内部装修，但主体结构没法改变，导致很多商场、写字楼的地下车库限高在1.9米（非立体机械车位）。没有专职司机，自己停车不方便。另外，高配型号的中排座椅，中间过道窄到可以忽略，进出第三排不方便，第三排座椅只能放倒，不能收纳入地板下，后备箱空间没有想象中那么大。
日产贵士——车型老旧，碰撞成绩不佳，同级别MPV中第三排腿部空间最局促的，与整车尺寸不符。如果不考虑价格因素，买贵士不如买塞纳。
起亚嘉华——韩国满街跑，国内小众中的小众，柴油版真香，配置高、价格合理，性价比极高！但是，个人对韩国品牌无感，恰逢萨德事件，pass！
丰田阿尔法——中排航空座椅实乃业界翘楚。机缘巧合，开过朋友的阿尔法一段时间，总的来看定位商务，标配专职司机的4座高端商务车。全车的关怀重点都在第二排，第三排腿部空间不大，座椅与奔驰V级一样只能折叠椅背，没法收纳到地板下，后备箱空间并不大。最最关键的是价格感人，适合大佬。
迈特威（凯路威）——与丰田塞纳一起位列MPV中少有的四驱派，赞！特别是中排座椅可以旋转，座椅布局灵活，很不错！同样是出自商用车平台、2.0T四缸，与奔驰V倒是如出一辙；论品牌、论内饰完败于奔驰V级。1970的车身高度比奔驰V级还高了5公分，想想那些地下车库，pass！
别克新GL8——真的挺好的。让我犹豫的就是2.0T四缸、第三排没有安全座椅接口，以及开这车怎么看都像是公司司机或者滴滴司机。
普瑞维亚、美版本田奥德赛就不再细说了，一个车型太老，一个国内很难买得到，pass！
真正让人纠结的就是塞纳和大捷龙了。关注SET和顶配两个版本近一年时间。固然，塞纳存在车型老旧、碰撞测试成绩被新款大捷龙反超等缺点，但大捷龙也不是没有缺点：保有量小，维修不便利，配件等待周期长，特别是可靠性较差等等。2018年中美贸战，塞纳的价格水涨船高，本就不是特别高的性价比更加让人纠结。而“压死骆驼的最后一根稻草”则是混动版大捷龙进入了上海市新能源车型目录，可以免费获得一张新能源沪牌，加上大捷龙上的那套原厂双屏独立后排娱乐系统，我彻底倒向了混动版大捷龙。之前看到新闻，说塞纳可能在2020年通过广汽丰田实现国产化。我的判断，2020年基本没戏，换TNGA平台要排队，并且国产后一定是小排量增压发动机，等不了。Pass！
总结一下：
1、看中品牌，商务接待为主，需要照顾少数乘客的尊崇地位，推荐视财力雄厚程度考虑阿尔法、奔驰V、新GL8高配、顶配；
2、追求四驱，甚至偶尔在烂路上豁豁，推荐迈特威、塞纳；
3、商用家用兼顾，特别在意质量稳定性和保值率，推荐塞纳；
4、家用为主，一家老小平等对待，平时城区能通勤，节假日舒舒服服跑长途，能装人能拉货，还有新能源的牌照和油耗优势，唯有大捷龙。
奔驰R，好车！五六年前看到她时就很着迷，但MPV中少见的2+3+2座椅布局，进出第三排不太方便，并且三排座椅打开时，后备箱空间不算大。此外，内饰在现代看来明显落伍，这代W251的R级在2017年10月停产了。
大众夏朗。原装进口，2.0T，也是2+3+2布局，上市八九年了，略显老旧。车长4854mm、轴距2920mm，与国产奥德赛/艾力绅（车长4845mm和4940mm，轴距2900mm）处于一个级别，pass。
最终，着重甄选的范围确定在：别克GL8、奔驰V、迈特威（凯路威）、贵士、嘉华、阿尔法、塞纳、大捷龙。都是30万以上，车长5米、轴距3米级别，拥有2+3+2座椅布局的 MPV。
各自的优点就不说了，说说各个车型自己没法接受的点（未必是缺点）。
奔驰V级——内饰超喜欢，品牌方面只有阿尔法能与之抗衡。可惜，2.0T四缸，商用车平台工具车的底子。最大的问题还是1928mm的车身高度，进出地下车库困难。上海城区的很多商办，特别是建于90年代的，造的时候国内还少有立体停车位这个东东，能有地下车库已经很时髦了。因此层高没有考虑更多余量，即便十几年来历经多次内部装修，但主体结构没法改变，导致很多商场、写字楼的地下车库限高在1.9米（非立体机械车位）。没有专职司机，自己停车不方便。另外，高配型号的中排座椅，中间过道窄到可以忽略，进出第三排不方便，第三排座椅只能放倒，不能收纳入地板下，后备箱空间没有想象中那么大。
日产贵士——车型老旧，碰撞成绩不佳，同级别MPV中第三排腿部空间最局促的，与整车尺寸不符。如果不考虑价格因素，买贵士不如买塞纳。
起亚嘉华——韩国满街跑，国内小众中的小众，柴油版真香，配置高、价格合理，性价比极高！但是，个人对韩国品牌无感，恰逢萨德事件，pass！
丰田阿尔法——中排航空座椅实乃业界翘楚。机缘巧合，开过朋友的阿尔法一段时间，总的来看定位商务，标配专职司机的4座高端商务车。全车的关怀重点都在第二排，第三排腿部空间不大，座椅与奔驰V级一样只能折叠椅背，没法收纳到地板下，后备箱空间并不大。最最关键的是价格感人，适合大佬。
迈特威（凯路威）——与丰田塞纳一起位列MPV中少有的四驱派，赞！特别是中排座椅可以旋转，座椅布局灵活，很不错！同样是出自商用车平台、2.0T四缸，与奔驰V倒是如出一辙；论品牌、论内饰完败于奔驰V级。1970的车身高度比奔驰V级还高了5公分，想想那些地下车库，pass！
别克新GL8——真的挺好的。让我犹豫的就是2.0T四缸、第三排没有安全座椅接口，以及开这车怎么看都像是公司司机或者滴滴司机。
普瑞维亚、美版本田奥德赛就不再细说了，一个车型太老，一个国内很难买得到，pass！
真正让人纠结的就是塞纳和大捷龙了。关注SET和顶配两个版本近一年时间。固然，塞纳存在车型老旧、碰撞测试成绩被新款大捷龙反超等缺点，但大捷龙也不是没有缺点：保有量小，维修不便利，配件等待周期长，特别是可靠性较差等等。2018年中美贸战，塞纳的价格水涨船高，本就不是特别高的性价比更加让人纠结。而“压死骆驼的最后一根稻草”则是混动版大捷龙进入了上海市新能源车型目录，可以免费获得一张新能源沪牌，加上大捷龙上的那套原厂双屏独立后排娱乐系统，我彻底倒向了混动版大捷龙。之前看到新闻，说塞纳可能在2020年通过广汽丰田实现国产化。我的判断，2020年基本没戏，换TNGA平台要排队，并且国产后一定是小排量增压发动机，等不了。Pass！
总结一下：
1、看中品牌，商务接待为主，需要照顾少数乘客的尊崇地位，推荐视财力雄厚程度考虑阿尔法、奔驰V、新GL8高配、顶配；
2、追求四驱，甚至偶尔在烂路上豁豁，推荐迈特威、塞纳；
3、商用家用兼顾，特别在意质量稳定性和保值率，推荐塞纳；
4、家用为主，一家老小平等对待，平时城区能通勤，节假日舒舒服服跑长途，能装人能拉货，还有新能源的牌照和油耗优势，唯有大捷龙。
日产贵士、大众迈特威、大众夏朗、别克新GL8、奔驰R级、丰田阿尔法、奔驰V级、起亚嘉华、丰田塞纳
（2）汽油、混动大捷龙对比
理论上选定混动版大捷龙之后，就是找地方看实车了。上海共有5家4S店，前前后后跑过4家，只在吴中路、虹梅南路和内江路看到了实车。均没有试乘试驾，尤其是吴中路那家，明明门口就停着一辆上了牌的黑色混动，就是不让试乘试驾（车牌沪AF90593，汽车之家官方评测文章里的那部车）。
选定了大捷龙，那免不了再对比一下汽油版和混动版的配置差异。这也是我对混动版最不满意的部分——比汽油版配置低。
混动版较汽油版缺少了以下配置：
——360环影（及由此衍生的车道偏离提醒）；混动版只有倒车影像。
——车外电动折叠反光镜（含倒车自动下翻）；混动版电动调节、手动翻折。
——内、外自动防眩光后视镜；混动版外后视镜无防眩光功能，车内后视镜手动防眩光。
——全车雷达（及由此衍生的车道偏离告警、自动泊车等）；混动版无雷达。
——ACC自适应定速巡航（及由此衍生的主动刹车）；混动版是最普通的定速巡航，没有主动刹车功能。
——第三排座椅电动调节和折叠；混动版第三排为手动调节和折叠。
——18寸轮毂（235/60 R18）；混动版235/65 R17。
——备胎；两种版本均配有随车充气泵（汽油版备胎平时无气，使用时需要先打气；混动版的充气泵带补胎液）。
——主驾驶座椅记忆。
——第二排座椅加热。
——氙气近光灯（两个版本均为反光碗+卤素远光灯，混动版近光为透镜+卤素近光）。
——大灯清洗。
——第二排车窗一键升降。
——二排手动遮阳帘。
——感应雨刷。
——9AT变速箱（混动版为E-CVT无极变速）。
花50万买这车，相信大多数人不会在意增加上述配置导致的几万元涨价。当然了，如果混动版和汽油版同配置，那汽油版该怎么卖
。
与4S店沟通下来：
1、全车雷达可以后装，前4后4，但只能是副厂件，无法融入原车中控系统，只能在驾驶侧增加一个显示雷达测距的小屏幕。如果一定要原厂的，理论上需要更换整个车机系统，大约1-2万，并且4S店也不确定能否成功。
2、360环影，是个好东西，大捷龙是真的宽。现在十几万的国产车都配了，混动版没有，不应该。好消息是，360环影可以后装。同样，只能是副厂件，外接一个解码器，可以在原车屏幕上显示影像。
3、外后视镜电动折叠。没法加装……虽然我真的很想要，如果哪位网友有案例的，欢迎告知，我一定去改。
4、ACC自适应定速巡航。不能加。此前有部分网友猜测是不是因为混动版的变速箱是E-CVT的原因。不是，北美混动高配型号是有ACC的，跟变速箱没有关系。非要加ACC，必定是更换整个车机系统外加增加ACC雷达探头，目前无改装实例。
5、第三排座椅电动调节。这个可以没有，而且幸好没有。第一，第三排座椅折叠收纳的频率不高，国内不比北美，MPV载人的情景更多，放平拉货的机会相对较少。第二，电动机构没有手动机构来得可靠，车友群里发生过第三排不能电动的故障，绝大多数是因为座椅被杂物卡住了，为了防止电机过载，电路自我保护切断了电动功能。一旦出现这类问题，需要到4S店清除故障码后才能恢复。总之，手动的可靠不容易坏！
6、关于轮毂，汽油版那套18寸轮毂是真好看，混动17寸的轮毂比较一般。不过理论上高扁平比的轮胎舒适性更好，也就接受了。
7、大灯。这一点上，大捷龙做得都不够好。50万级别的车早都普及全LED光源了，大捷龙竟然还在用卤素。诚然，卤素灯在雨雾天气的穿透力更好，但拜托看看汽车行业的发展趋势啊，别说50万了，30万级别的车还有几个在用卤素灯啊，从视觉感受上看，档次差了一截。不过，经过实际验证，大捷龙可以无损更换LED灯泡，具体见【用车】环节。
8、其他的配置就不再赘述了。都是有用的配置，但对楼主而言属于锦上添花，不是必不可少。
虽然混动版比汽油版配置低，但大捷龙的整体配置相比同级别其他车型不低。特别是三电动门带脚踢感应，以及目前最强的原厂（不含改装）车载娱乐系统，对二胎家庭来说真的是太贴心了！
选定了大捷龙，那免不了再对比一下汽油版和混动版的配置差异。这也是我对混动版最不满意的部分——比汽油版配置低。
混动版较汽油版缺少了以下配置：
——360环影（及由此衍生的车道偏离提醒）；混动版只有倒车影像。
——车外电动折叠反光镜（含倒车自动下翻）；混动版电动调节、手动翻折。
——内、外自动防眩光后视镜；混动版外后视镜无防眩光功能，车内后视镜手动防眩光。
——全车雷达（及由此衍生的车道偏离告警、自动泊车等）；混动版无雷达。
——ACC自适应定速巡航（及由此衍生的主动刹车）；混动版是最普通的定速巡航，没有主动刹车功能。
——第三排座椅电动调节和折叠；混动版第三排为手动调节和折叠。
——18寸轮毂（235/60 R18）；混动版235/65 R17。
——备胎；两种版本均配有随车充气泵（汽油版备胎平时无气，使用时需要先打气；混动版的充气泵带补胎液）。
——主驾驶座椅记忆。
——第二排座椅加热。
——氙气近光灯（两个版本均为反光碗+卤素远光灯，混动版近光为透镜+卤素近光）。
——大灯清洗。
——第二排车窗一键升降。
——二排手动遮阳帘。
——感应雨刷。
——9AT变速箱（混动版为E-CVT无极变速）。
花50万买这车，相信大多数人不会在意增加上述配置导致的几万元涨价。当然了，如果混动版和汽油版同配置，那汽油版该怎么卖
。与4S店沟通下来：
1、全车雷达可以后装，前4后4，但只能是副厂件，无法融入原车中控系统，只能在驾驶侧增加一个显示雷达测距的小屏幕。如果一定要原厂的，理论上需要更换整个车机系统，大约1-2万，并且4S店也不确定能否成功。
2、360环影，是个好东西，大捷龙是真的宽。现在十几万的国产车都配了，混动版没有，不应该。好消息是，360环影可以后装。同样，只能是副厂件，外接一个解码器，可以在原车屏幕上显示影像。
3、外后视镜电动折叠。没法加装……虽然我真的很想要，如果哪位网友有案例的，欢迎告知，我一定去改。
4、ACC自适应定速巡航。不能加。此前有部分网友猜测是不是因为混动版的变速箱是E-CVT的原因。不是，北美混动高配型号是有ACC的，跟变速箱没有关系。非要加ACC，必定是更换整个车机系统外加增加ACC雷达探头，目前无改装实例。
5、第三排座椅电动调节。这个可以没有，而且幸好没有。第一，第三排座椅折叠收纳的频率不高，国内不比北美，MPV载人的情景更多，放平拉货的机会相对较少。第二，电动机构没有手动机构来得可靠，车友群里发生过第三排不能电动的故障，绝大多数是因为座椅被杂物卡住了，为了防止电机过载，电路自我保护切断了电动功能。一旦出现这类问题，需要到4S店清除故障码后才能恢复。总之，手动的可靠不容易坏！
6、关于轮毂，汽油版那套18寸轮毂是真好看，混动17寸的轮毂比较一般。不过理论上高扁平比的轮胎舒适性更好，也就接受了。
7、大灯。这一点上，大捷龙做得都不够好。50万级别的车早都普及全LED光源了，大捷龙竟然还在用卤素。诚然，卤素灯在雨雾天气的穿透力更好，但拜托看看汽车行业的发展趋势啊，别说50万了，30万级别的车还有几个在用卤素灯啊，从视觉感受上看，档次差了一截。不过，经过实际验证，大捷龙可以无损更换LED灯泡，具体见【用车】环节。
8、其他的配置就不再赘述了。都是有用的配置，但对楼主而言属于锦上添花，不是必不可少。
虽然混动版比汽油版配置低，但大捷龙的整体配置相比同级别其他车型不低。特别是三电动门带脚踢感应，以及目前最强的原厂（不含改装）车载娱乐系统，对二胎家庭来说真的是太贴心了！
III、买车
（1）免费新能源沪牌攻略
车子是2018年8月底在内江路交运起恒订的，价格行情帖子里就不说了，总而言之性价比越来越高。4S店“送的”装潢包，包括全车雷达、行车记录仪、全车3D软包脚垫、全车玻璃贴膜，外加一次保养。
需要特别提醒的是：大捷龙没有任何购置税优惠和新能源车补贴！购置税4.3万，首年保险约1.3万。原厂送充电桩！（各地关于充电桩的政策不尽相同，具体请致电广汽菲克400电话咨询）。买车的时候，恰逢中美贸战，但是：克莱斯勒是美国品牌，大捷龙原产地在加拿大不是美国，不受中美贸易战的影响，只跟正常的关税有关！
再说说怎么上新能源牌照：
（仅针对上海地区，全国各地政策不同，购车前请充分了解您当地的新能源牌照政策！！！）
（仅针对上海地区，全国各地政策不同，购车前请充分了解您当地的新能源牌照政策！！！）
（仅针对上海地区，全国各地政策不同，购车前请充分了解您当地的新能源牌照政策！！！）
——重要的事情说三遍。
根据上海市2018年8月起执行的新政策，要想获得一张新能源沪牌必须要有专用的充电桩。具体操作方面，需要以下几个步骤：
1、消费者需要先通过经销商（4S店）把相关信息报广汽菲克，由广汽菲克录入上海市征信平台。
2、征信通过后，经销商将车辆信息（主要是车架号、发动机号等）报广汽菲克，由广汽菲克再登陆上海市新能源牌照管理平台录入相关信息。
3、消费者从经销商处拿两张空表格（上海市规定格式的表格，也可以自行在网上下载），填好相关信息后至所在小区物业盖章，一张交经销商（实际上是由经销商邮寄给广汽菲克，广汽菲克在表上盖章后扫面留待上传）、一张交供电公司（供新装电表时使用）。
3、广汽菲克拿到物业盖章的表格后，会安排第三方充电桩安装公司上门安装充电桩。安装公司将安装好的照片和车主照片等信息上传上海市平台（上海市规定申请新能源沪牌必须有专用充电桩）。
4、待上海市的管理平台收到车辆、充电桩等全部信息后，会安排人员啊随机上门抽查。抽查通过后，向消费者发放新能源牌照额度。
以上这些环节一环扣一环。并且，只有广汽菲克和充电桩公司拥有政府平台的账号密码，如果你在外地提车，那就很难回上海拿新能源牌照，控制权都在广汽菲克手里。
而平行进口车，楼主研究下来暂时还没有发现能够上新能源沪牌的途径（欢迎各位销售商多多交流）。因为上海市规定，能够进入平台对售卖车型提出新能源沪牌申请的企业，必须建立完善的质保体系，电池回收体系等等。平行进口车的经销商没有厂家质保，只能通过保险公司购买质保险，也没有办法建立电池回收处理体系（当然还有其他种种条件，平行进口车经销商很难达到），所以理论上讲，平行进口车经销商没办法为大捷龙申请新能源沪牌。
如果不考虑上新能源牌照，买混动版挂传统汽油车牌照，那您随意，只要车辆手续合法齐全，在哪儿您都能上牌。只不过挂汽油牌照的话，我会选配置更高的汽油版，混动版仅仅省油的优势还是比不了配置高的诱惑。
如果您考虑买平行进口的混动大捷龙，并且经销商说能够上新能源牌，切记在购车前通过政府信息公开，充分了解您所在城市的牌照政策，
说了这么多政策，其实基本上也就把从付定金到提车的整个过程基本说清楚了。需要注意的时，上述的环节之间有严格的先后关系，并不是所有步骤都可以同步开展的。无论如何优化，只能做到：第一步征信，同步可以去小区物业盖章；第二步，装电表（如果不是从小区公共电上拉线，可以不另装电表，这不是规定动作）；第三步，装充电桩；第三步，等额度审核。比较麻烦的其实是物业那边能不能搞定。
拿到牌照额度后，跟一般车辆的上牌流程就没什么区别了，无非就是新能源沪牌是50选1，不支持自编车牌。 从8月底订车，到10月17日提车上牌，历时近两个月，已经很快了！其中征信约10天，安装充电桩21天，国庆休息7天，广汽菲克报信息7天，政府审核一共只花了5天。不得不说，上海政府的效率其实挺高的。之前有网友说买个荣威，前后花了四五个月，政府效率太慢了。其实您可以在微信公众号里关注“e起充”，可以实时查看流程进度。很多时候，时间是浪费在厂家和充电桩公司手上的。厂家不会每收到一个消费者的订单信息就立刻往系统里录，一般都会定期（比如每周一次或者每月一次）组织人员录入，把一段时间内的所有消费者信息一次性批量录入。比如厂家是每月30日集中录信息，那本月1号订车跟本月29号订车，在系统里其实就是同一批次，但对消费者而言相差了一个月。如果遇到录信息那天系统不稳定，登录不上，或者厂家干脆把你漏了，那就只能等下一批了。本来，安装充电桩理论上7天内完成，可我遇到厂家断货，生产了两周。这期间，只能发挥“连环夺命CALL”的本领
，每天给广汽菲克和充电桩公司打电话，打到他们崩溃为止。催4S店没用，活儿不在他们手上，即便经销商跟厂家关系铁，能帮到你的也有限。还是那句话，靠人不如靠自己！
需要特别提醒的是：大捷龙没有任何购置税优惠和新能源车补贴！购置税4.3万，首年保险约1.3万。原厂送充电桩！（各地关于充电桩的政策不尽相同，具体请致电广汽菲克400电话咨询）。买车的时候，恰逢中美贸战，但是：克莱斯勒是美国品牌，大捷龙原产地在加拿大不是美国，不受中美贸易战的影响，只跟正常的关税有关！
再说说怎么上新能源牌照：
（仅针对上海地区，全国各地政策不同，购车前请充分了解您当地的新能源牌照政策！！！）
（仅针对上海地区，全国各地政策不同，购车前请充分了解您当地的新能源牌照政策！！！）
（仅针对上海地区，全国各地政策不同，购车前请充分了解您当地的新能源牌照政策！！！）
——重要的事情说三遍。
根据上海市2018年8月起执行的新政策，要想获得一张新能源沪牌必须要有专用的充电桩。具体操作方面，需要以下几个步骤：
1、消费者需要先通过经销商（4S店）把相关信息报广汽菲克，由广汽菲克录入上海市征信平台。
2、征信通过后，经销商将车辆信息（主要是车架号、发动机号等）报广汽菲克，由广汽菲克再登陆上海市新能源牌照管理平台录入相关信息。
3、消费者从经销商处拿两张空表格（上海市规定格式的表格，也可以自行在网上下载），填好相关信息后至所在小区物业盖章，一张交经销商（实际上是由经销商邮寄给广汽菲克，广汽菲克在表上盖章后扫面留待上传）、一张交供电公司（供新装电表时使用）。
3、广汽菲克拿到物业盖章的表格后，会安排第三方充电桩安装公司上门安装充电桩。安装公司将安装好的照片和车主照片等信息上传上海市平台（上海市规定申请新能源沪牌必须有专用充电桩）。
4、待上海市的管理平台收到车辆、充电桩等全部信息后，会安排人员啊随机上门抽查。抽查通过后，向消费者发放新能源牌照额度。
以上这些环节一环扣一环。并且，只有广汽菲克和充电桩公司拥有政府平台的账号密码，如果你在外地提车，那就很难回上海拿新能源牌照，控制权都在广汽菲克手里。
而平行进口车，楼主研究下来暂时还没有发现能够上新能源沪牌的途径（欢迎各位销售商多多交流）。因为上海市规定，能够进入平台对售卖车型提出新能源沪牌申请的企业，必须建立完善的质保体系，电池回收体系等等。平行进口车的经销商没有厂家质保，只能通过保险公司购买质保险，也没有办法建立电池回收处理体系（当然还有其他种种条件，平行进口车经销商很难达到），所以理论上讲，平行进口车经销商没办法为大捷龙申请新能源沪牌。
如果不考虑上新能源牌照，买混动版挂传统汽油车牌照，那您随意，只要车辆手续合法齐全，在哪儿您都能上牌。只不过挂汽油牌照的话，我会选配置更高的汽油版，混动版仅仅省油的优势还是比不了配置高的诱惑。
如果您考虑买平行进口的混动大捷龙，并且经销商说能够上新能源牌，切记在购车前通过政府信息公开，充分了解您所在城市的牌照政策，
说了这么多政策，其实基本上也就把从付定金到提车的整个过程基本说清楚了。需要注意的时，上述的环节之间有严格的先后关系，并不是所有步骤都可以同步开展的。无论如何优化，只能做到：第一步征信，同步可以去小区物业盖章；第二步，装电表（如果不是从小区公共电上拉线，可以不另装电表，这不是规定动作）；第三步，装充电桩；第三步，等额度审核。比较麻烦的其实是物业那边能不能搞定。
拿到牌照额度后，跟一般车辆的上牌流程就没什么区别了，无非就是新能源沪牌是50选1，不支持自编车牌。 从8月底订车，到10月17日提车上牌，历时近两个月，已经很快了！其中征信约10天，安装充电桩21天，国庆休息7天，广汽菲克报信息7天，政府审核一共只花了5天。不得不说，上海政府的效率其实挺高的。之前有网友说买个荣威，前后花了四五个月，政府效率太慢了。其实您可以在微信公众号里关注“e起充”，可以实时查看流程进度。很多时候，时间是浪费在厂家和充电桩公司手上的。厂家不会每收到一个消费者的订单信息就立刻往系统里录，一般都会定期（比如每周一次或者每月一次）组织人员录入，把一段时间内的所有消费者信息一次性批量录入。比如厂家是每月30日集中录信息，那本月1号订车跟本月29号订车，在系统里其实就是同一批次，但对消费者而言相差了一个月。如果遇到录信息那天系统不稳定，登录不上，或者厂家干脆把你漏了，那就只能等下一批了。本来，安装充电桩理论上7天内完成，可我遇到厂家断货，生产了两周。这期间，只能发挥“连环夺命CALL”的本领
，每天给广汽菲克和充电桩公司打电话，打到他们崩溃为止。催4S店没用，活儿不在他们手上，即便经销商跟厂家关系铁，能帮到你的也有限。还是那句话，靠人不如靠自己！ 
关注微信公众号“e起充”可以实时查询上海新能源牌照申请流程和进度。
（2）提车检查注意点
有很多网友关心提车环节，这里也详细讲一讲。
整个提车环节跟传统汽油车没什么太大区别，三大件、漆面、各部件生产日期（通过对比出厂日期能够看出来是不是修复车）、轮胎日期等等，这里就不赘述了，着重讲讲不同的：
1、注意出厂日期。大捷龙普遍通关时间长，从出厂到报关经过海运再进关，再经过物流发到经销商往往需要三四个月。虽然一般来说，出厂超过6个月的可以算“库存车”，但进口车较少能够拿到出厂6个月内的现车。建议您在正式签合同前，要求厂家更换机油、机滤等。
2、混动版大捷龙是3把车钥匙！两把与汽油版无异，背面是克莱斯勒的logo；多出来的一把，背面写着 KEY SENSE，据说是代客泊车的泊车钥匙。使用上的具体区别见下文。
3、随车附件有：多媒体娱乐系统的盒子（内含AAA电池8节，无线耳机2只，遥控器2只），建议您提车时当场拆开检查有无缺少；随车充气泵（有塑封膜包着的，充气泵自带补胎液）；两根随车充电线；一只黑色的包（刚好装下两根充电线）；汽油加注管；拖车钩。
4、随车说明书。
5、充电桩。具体请致电广汽菲克400电话，详细咨询您所在地的政策。
以上这些，请您在把车开出4S店前检查清楚，否则容易扯皮。
整个提车环节跟传统汽油车没什么太大区别，三大件、漆面、各部件生产日期（通过对比出厂日期能够看出来是不是修复车）、轮胎日期等等，这里就不赘述了，着重讲讲不同的：
1、注意出厂日期。大捷龙普遍通关时间长，从出厂到报关经过海运再进关，再经过物流发到经销商往往需要三四个月。虽然一般来说，出厂超过6个月的可以算“库存车”，但进口车较少能够拿到出厂6个月内的现车。建议您在正式签合同前，要求厂家更换机油、机滤等。
2、混动版大捷龙是3把车钥匙！两把与汽油版无异，背面是克莱斯勒的logo；多出来的一把，背面写着 KEY SENSE，据说是代客泊车的泊车钥匙。使用上的具体区别见下文。
3、随车附件有：多媒体娱乐系统的盒子（内含AAA电池8节，无线耳机2只，遥控器2只），建议您提车时当场拆开检查有无缺少；随车充气泵（有塑封膜包着的，充气泵自带补胎液）；两根随车充电线；一只黑色的包（刚好装下两根充电线）；汽油加注管；拖车钩。
4、随车说明书。
5、充电桩。具体请致电广汽菲克400电话，详细咨询您所在地的政策。
以上这些，请您在把车开出4S店前检查清楚，否则容易扯皮。
三把钥匙正面没区别，都有解锁、锁车、打开或关闭中门及尾门、远程启动、鸣笛寻车（PANIC）功能。
三把车钥匙背面有区别，两把钥匙背面是克莱斯勒的Logo，另一把泊车钥匙背后是KEY SENSE
如果是使用KEY SENSE那把钥匙开车的话，汽车点火的时候会提示使用的KeySense，并且告知钥匙的最大限速（最高限速在90-110公里之间可调，每5公里一档）。
如果是使用KEY SENSE那把钥匙开车的话，汽车点火的时候会提示使用的KeySense，并且告知此时剩余的续航里程。
最高限速、剩余续航里程两个数据提示完之后，会恢复正常画面，但左上角有一把表示使用KEY SENSE的绿色小标志会一直亮着。
使用KEY SENSE 钥匙的时候，系统会强制开启一些功能设置。除了上面讲到的提示最高限速、续航里程之外，如果第一排座椅未系安全带的话，只要车辆开起来（速度不为0），系统就会强制娱乐系统静音，车子停止时自动恢复音量。不过大捷龙这套中控系统其实有两个音量，一个是音乐音量，一个是导航音量，相互独立。音乐静音并不会导致导航静音。
大捷龙随车配备两个耳机、两只遥控器。耳机应该是调频的，打开电源直接可以使用，不需要设置。耳机上有“CH”、“电源”、“音量”三个按键（音量是滚轮），其中“CH”键支持耳机在左右两个屏幕来回切换，既可以听左边屏幕上视频的声音，也可以切换到右边屏幕播放的视频声音。
遥控器按键自带背光，方便夜间使用。中间有个小屏幕会显示1或者2，对应表示当前这个遥控器是控制的1号屏幕（二排左侧）还是2号屏幕（二排右侧），按一下Screen即可切换遥控另外一块屏幕。遥控器上面那块区域是类似于笔记本电脑触摸板，初次使用的时候，按照屏幕的提示配对即可。总的来说，耳机和遥控器并不是绝对对应左边屏幕或者是右边屏幕的，可以在两个屏幕之间切换。一个遥控器就可以分别控制后排两个屏幕。
遥控器的控制应该是红外线，夜间能够清楚地看到后排屏幕转轴处有3个红色光点，猜测就是遥控器信号接收器。手机摄像头对红外线比较敏感，因此图中三个红点比较明显，实际上肉眼在夜间也几乎看不出来，不会对第二排乘客的视觉造成影响。
随车说明书、保养手册、三包手册、道路救援等
提车时注意检查随车附件：两根充电线、加油嘴（大捷龙加油口是美系车常用的Easy-Fuel，没有盖子，自封闭，加油枪一顶就可以打开，加油嘴方便在外用汽油桶给车里加油）、拖车钩、充气泵（带补胎液），行李包（亲测，正好可以放下除充气泵以外的其他4个部件）
后备箱左侧。汽油版大捷龙这个地方是备胎和充气泵，混动版没有备胎，空间上划分为上、下两格，上面是一个储物格，下面是12V电瓶（混动版前舱因为多了驱动电机等高压系统，没有空间摆放12V电瓶了）。
上面的储物格刚好可以放下装满两根随车充电线的储物包。下面是12V电瓶。
挂着克莱斯勒Logo的充电桩，实际为上海联桩生产的。该充电桩兼容荣威、比亚迪。额定电压220V，额定电流32A，额定功率7kW。充电桩外圈有绿色的LED呼吸灯，科技感较强。与上海联桩在外自建的商用充电桩同款，带SIM卡无线通信功能，可以通过手机APP遥控开启和关闭，并通过APP查看相关信息。
大捷龙充电口，国标交流口，在左侧翼子板上。
车辆系统中可以设置允许充电的时间，方便在实行“峰谷电价”的地区用低价充电。（上海地区谷电为21:00-次日6:00）
从仪表盘显示电池余量为0%开始充电至100%，耗时2小时20分钟，充电13.84度（电池容量16度），印证了车量显示电池余量为0%时主电池还有10%左右电量不能用尽的说法。图中预计增加里程83.04公里您可以忽略，充电桩说明书上讲了是以荣威e950为参考的，理论值，没什么实际意义。
IV、用车
（1）驾驶感受
开起来的第一感觉是很好上手，几乎不需要特别适应。整体风格介于美系、德系之间，没有传统美国车晃晃悠悠的“开船”感，城市通勤不笨拙，高速行驶稳定性相当不错。
油门调教灵敏，动力随踩随有。混动版大捷龙自重2.3吨，坐上两三个人之后轻松突破2.5吨。但得益于电动机的扭矩输出，起步轻快，不像是2吨多的大车，实测8.45秒的百公里加速成绩在同级别MPV中遥遥领先。
刹车需要适应。前段偏软，有利于提高乘客舒适性；后段有力，刹车距离合格，毕竟车重摆在那儿。特别需要【注意】的是，混动版大捷龙因为带能量回收系统，刹车、长下坡、松油门滑行时，部分动能可以通过能量回收系统进行回收、储存（给主电池充电），刹车踏板踩下约1/3行程时，刹车片是不介入的，车辆靠提高能量回收率来减速。好处是，控制得当的话，可以减少刹车片介入的次数，节约刹车片；缺点是，部分工况下（比如堵车时，刚踩油门加速，前车突然减速），光靠能量回收刹不住，需要深踩刹车，造成车辆“点头”。包括我在内的不少混动车主在刚开大捷龙时都遇到过这个情况，差点追尾前车，有点吓人。但都没有有发生事故，用力踩刹车，车子还是刹得住的。熟悉刹车脚感后，没有问题。
★关于发动机，Pentastar V6发动机是沃德十佳发动机排行榜的常客了。大捷龙混动版上的这套Pentastar V6+双电机插电式混动系统获得了2018年沃德十佳。前不久，Pentastar V6发动机再次入选2019年沃德十佳，只不过搭载在道奇Ram 1500上的这台发动机增加了48V轻混技术。从技术、能耗、可靠性等方面看，这款发动机都非常优秀。大排量自吸6缸机的驾驶感受，不是一众4缸增压机能比的。尤其是多人乘坐、拉货、高速超车等高负载场景下，动力储备深厚，声线迷人。与此形成鲜明对比的是2.0T四缸奔驰V级，初段动力响应不错，但中后段无力。拉上几个人，跑一趟高速，一定会喜爱上这款Pentastar V6发动机。
★关于变速箱，混动版大捷龙配备的是一款E-CVT无级变速箱，个人感觉比汽油版的ZF 9AT变速箱更适合MPV。传统变速箱无论如何优化，物理结构决定了仍然存在换挡间隙，哪怕强如保时捷的PDK。而CVT变速箱可以保证动力传递的绝对连续，不存在换挡顿挫，对于强调舒适性的MPV而言再合适不过！
根据车友群里的反馈，大捷龙汽油版的ZF 9AT变速箱，个别车辆发生了2-3挡换挡顿挫的问题，部分车辆在4s店刷一下变速箱程序后可以解决。另外，就国内目前的实际路况和大捷龙的参数标定而言，第9挡很少用得上。只有在高速长距离匀速或下坡时能挂到9挡（大捷龙没有档位显示，只能凭发动机转速推断），路面稍有起伏或者油门稍稍深点立马跳回8挡或以下。如此相比，似乎E-cvt的变速箱更加省心。大捷龙混动版的这款E-CVT带L档，具体功能是强制提高动能回收效率，行驶中只要送开油门，车辆会有明显的减速感。好处是增加了能量回收效率，有利于节能；不好的是，减速感拖拽感明显，影响乘坐舒适感，对乘客不友好。
★关于悬挂，整体感强，与新GL8伯仲之间（忍不住赞美一下新款GL8的产品力真的强
），胜过奔驰V级和迈特威，更胜过丰田阿尔法和丰田塞纳。整体调教介于传统美系车和德系车之间，比较适合美国那种驾车长途穿越的国情，在高架、高速上非常舒服。连续起伏路面的控制力不错，细微颠簸震动过滤能力尚可，有进步一优化的空间。
之前，有许多网友问到混动大捷龙的发动机何时介入。说白了，就是大捷龙的动力【控制策略】是怎样的。总结成一句话就是：电力优先。
具体来说，大捷龙混动版属于插电式混动，与比亚迪秦DM模式的最大区别在于，没有强制选择纯电行驶或者混动行驶的功能。发动机何时介入，介入后的动力分配怎样，全部由车载电脑控制。车辆启动后，只要车辆所需的瞬时功率大于主电池的最大输出功率，就会启动发动机。
也就是说，高速行驶、载重、爬坡、急加速、空调大功率运转（设定温度与车外气温相差很大）等情况，发动机均会启动。
车辆瞬时功率需求非常大，比如地板油急加速，发动机和主电池一起提供动力输出；
车辆瞬时功率需求比较大，如高速行驶，发动机提供全部的动力输出，同时为主电池充电；
车辆瞬时功率需求比主电池最大输出功率大一点时，比如气温0度，空调开在23度，冷车启动时，即便没有行驶，发动机仍然启动，给空调供暖，同时为主电池充电；
车辆瞬时功率需求小于主电池最大功率输出时，发动机不启动，全部功率由主电池提供。
另外就是安全模式（检修模式），只要打开前引擎盖，发动机就会启动，猜测可能是因为考虑到检修安全，高压电系统全部切断了。
之前有网友问到怎么样强制启动发动机进行预热。我的建议是，不需要考虑预热问题。因为大捷龙的主力市场是北美地区，特别是加拿大的保有量巨大。那种气温下都能正常使用，想必厂家针对这个问题有所考虑和设计，也许遇到极端低温时，发动机会强制启动吧。只要按照说明书的要求使用合格的机油，应该不需要考虑热车的问题。
油门调教灵敏，动力随踩随有。混动版大捷龙自重2.3吨，坐上两三个人之后轻松突破2.5吨。但得益于电动机的扭矩输出，起步轻快，不像是2吨多的大车，实测8.45秒的百公里加速成绩在同级别MPV中遥遥领先。
刹车需要适应。前段偏软，有利于提高乘客舒适性；后段有力，刹车距离合格，毕竟车重摆在那儿。特别需要【注意】的是，混动版大捷龙因为带能量回收系统，刹车、长下坡、松油门滑行时，部分动能可以通过能量回收系统进行回收、储存（给主电池充电），刹车踏板踩下约1/3行程时，刹车片是不介入的，车辆靠提高能量回收率来减速。好处是，控制得当的话，可以减少刹车片介入的次数，节约刹车片；缺点是，部分工况下（比如堵车时，刚踩油门加速，前车突然减速），光靠能量回收刹不住，需要深踩刹车，造成车辆“点头”。包括我在内的不少混动车主在刚开大捷龙时都遇到过这个情况，差点追尾前车，有点吓人。但都没有有发生事故，用力踩刹车，车子还是刹得住的。熟悉刹车脚感后，没有问题。
★关于发动机，Pentastar V6发动机是沃德十佳发动机排行榜的常客了。大捷龙混动版上的这套Pentastar V6+双电机插电式混动系统获得了2018年沃德十佳。前不久，Pentastar V6发动机再次入选2019年沃德十佳，只不过搭载在道奇Ram 1500上的这台发动机增加了48V轻混技术。从技术、能耗、可靠性等方面看，这款发动机都非常优秀。大排量自吸6缸机的驾驶感受，不是一众4缸增压机能比的。尤其是多人乘坐、拉货、高速超车等高负载场景下，动力储备深厚，声线迷人。与此形成鲜明对比的是2.0T四缸奔驰V级，初段动力响应不错，但中后段无力。拉上几个人，跑一趟高速，一定会喜爱上这款Pentastar V6发动机。
★关于变速箱，混动版大捷龙配备的是一款E-CVT无级变速箱，个人感觉比汽油版的ZF 9AT变速箱更适合MPV。传统变速箱无论如何优化，物理结构决定了仍然存在换挡间隙，哪怕强如保时捷的PDK。而CVT变速箱可以保证动力传递的绝对连续，不存在换挡顿挫，对于强调舒适性的MPV而言再合适不过！
根据车友群里的反馈，大捷龙汽油版的ZF 9AT变速箱，个别车辆发生了2-3挡换挡顿挫的问题，部分车辆在4s店刷一下变速箱程序后可以解决。另外，就国内目前的实际路况和大捷龙的参数标定而言，第9挡很少用得上。只有在高速长距离匀速或下坡时能挂到9挡（大捷龙没有档位显示，只能凭发动机转速推断），路面稍有起伏或者油门稍稍深点立马跳回8挡或以下。如此相比，似乎E-cvt的变速箱更加省心。大捷龙混动版的这款E-CVT带L档，具体功能是强制提高动能回收效率，行驶中只要送开油门，车辆会有明显的减速感。好处是增加了能量回收效率，有利于节能；不好的是，减速感拖拽感明显，影响乘坐舒适感，对乘客不友好。
★关于悬挂，整体感强，与新GL8伯仲之间（忍不住赞美一下新款GL8的产品力真的强
），胜过奔驰V级和迈特威，更胜过丰田阿尔法和丰田塞纳。整体调教介于传统美系车和德系车之间，比较适合美国那种驾车长途穿越的国情，在高架、高速上非常舒服。连续起伏路面的控制力不错，细微颠簸震动过滤能力尚可，有进步一优化的空间。之前，有许多网友问到混动大捷龙的发动机何时介入。说白了，就是大捷龙的动力【控制策略】是怎样的。总结成一句话就是：电力优先。
具体来说，大捷龙混动版属于插电式混动，与比亚迪秦DM模式的最大区别在于，没有强制选择纯电行驶或者混动行驶的功能。发动机何时介入，介入后的动力分配怎样，全部由车载电脑控制。车辆启动后，只要车辆所需的瞬时功率大于主电池的最大输出功率，就会启动发动机。
也就是说，高速行驶、载重、爬坡、急加速、空调大功率运转（设定温度与车外气温相差很大）等情况，发动机均会启动。
车辆瞬时功率需求非常大，比如地板油急加速，发动机和主电池一起提供动力输出；
车辆瞬时功率需求比较大，如高速行驶，发动机提供全部的动力输出，同时为主电池充电；
车辆瞬时功率需求比主电池最大输出功率大一点时，比如气温0度，空调开在23度，冷车启动时，即便没有行驶，发动机仍然启动，给空调供暖，同时为主电池充电；
车辆瞬时功率需求小于主电池最大功率输出时，发动机不启动，全部功率由主电池提供。
另外就是安全模式（检修模式），只要打开前引擎盖，发动机就会启动，猜测可能是因为考虑到检修安全，高压电系统全部切断了。
之前有网友问到怎么样强制启动发动机进行预热。我的建议是，不需要考虑预热问题。因为大捷龙的主力市场是北美地区，特别是加拿大的保有量巨大。那种气温下都能正常使用，想必厂家针对这个问题有所考虑和设计，也许遇到极端低温时，发动机会强制启动吧。只要按照说明书的要求使用合格的机油，应该不需要考虑热车的问题。
（2）座椅感受
比较舒适。可能提起MPV，都会立刻想到中排的两个老板座。这方面，大捷龙跟同级别其他MPV相比，不占优。毕竟新GL8和奔驰V的部分车型，以及阿尔法全系都是中排航空座椅。甚至奥德赛、艾力绅的高配版本中排座椅也是有腿托的。配备中排座椅加热、通风，甚至是带按摩的车型更是不在少数。而大捷龙的中排座椅，汽油版仅有加热功能，混动版干脆连加热也没有，两种车型中排座椅都是纯手动调节。这也是没办法，大捷龙在设计的时候，定位就是家用。海外版上那套具有设计专利能够藏到地板下面去的中排座椅，更是大捷龙的一大亮点。如果配备了电动机构，座椅体积必然加大，导致没法塞进地板下面去。甚至海外版大捷龙的中排座椅不能前后移动，也是这个原因。中规的大捷龙中排座椅进行了加厚，乘坐舒适性明显强于第一排和第三排座椅，并且中规车型不能把二排放入地板以下（因为国内MPV更多是用来乘坐，老美那种二三排全部放平搬家运货的使用场景几乎很少，甚至如果拉货的话，可能被交警拦车），较海外版增加了中排座椅前后移动的功能。就这项改变来说，广汽菲克还是动了脑筋的，比较符合国情。虽然在同级别MPV中，大捷龙的中排座椅本身配置平平，没有通风，没有电动调节，没有按摩，没有腿托，跟其他车系走量的中、底配车型持平，但填充物较厚、侧向支撑不错，乘坐舒适度较高。而且还有绝大部分车型都没有小桌板，以及傲视群雄的【双屏独立娱乐系统】（这部分后面单独说），总体而言还是不错的。
主、副驾座椅，处于同级别MPV车型中的上游。汽油版，除了座椅按摩该有的都有了。混动版相比汽油版少了座椅记忆，但好在座椅加热、座椅通风这两个冬、夏季神器还在，电动调节也都有，总体配置还是不错的。舒适性方面，属于MPV中比较硬的座椅，欧系车的风格，没有GL8、塞纳柔软，更没有阿尔法软了。但一张座椅的舒适与否，并不全部取决于座椅的软硬程度，更重要的是人体工程学设计，也就是支撑性。实际开下来，两三个小时的长途不觉得累，座椅支撑性不错。
亮点是大捷龙的第三排座椅。个人觉得是目前MPV车型中最好的第三排座椅。首先，只有大捷龙和塞纳的第三排座椅（美版奥德赛国内几乎买不到，暂不提）是可以折叠到地板以下的，其他车型都不能。放倒第三排座椅后，大捷龙和塞纳拥有了很好的尾箱空间。偶尔运个大件物品的时候，就知道纯平的地板是有多重要。其次，大捷龙第三排的座椅造型、角度设定和填充物厚度均不次于塞纳，具备座椅靠背角度调节功能（混动版可以调5个角度），乘坐舒适性上更胜一筹。最后，由于第二排座椅的部分“牺牲”，带来了超越其他车型的第三排腿部空间，很不错。
可以说，大捷龙的座椅突出的一个特点是“均衡”，非常符合其家用MPV的产品定位。如果您选择一台MPV，更多的时候只乘坐3~4人，或者是商务场合非常重视二排体验，那建议您考虑新GL8、奔驰V、阿尔法等车型。如果您更偏向家用，像楼主一样长期5-6人乘坐，大捷龙绝对是最适合的。
主、副驾座椅，处于同级别MPV车型中的上游。汽油版，除了座椅按摩该有的都有了。混动版相比汽油版少了座椅记忆，但好在座椅加热、座椅通风这两个冬、夏季神器还在，电动调节也都有，总体配置还是不错的。舒适性方面，属于MPV中比较硬的座椅，欧系车的风格，没有GL8、塞纳柔软，更没有阿尔法软了。但一张座椅的舒适与否，并不全部取决于座椅的软硬程度，更重要的是人体工程学设计，也就是支撑性。实际开下来，两三个小时的长途不觉得累，座椅支撑性不错。
亮点是大捷龙的第三排座椅。个人觉得是目前MPV车型中最好的第三排座椅。首先，只有大捷龙和塞纳的第三排座椅（美版奥德赛国内几乎买不到，暂不提）是可以折叠到地板以下的，其他车型都不能。放倒第三排座椅后，大捷龙和塞纳拥有了很好的尾箱空间。偶尔运个大件物品的时候，就知道纯平的地板是有多重要。其次，大捷龙第三排的座椅造型、角度设定和填充物厚度均不次于塞纳，具备座椅靠背角度调节功能（混动版可以调5个角度），乘坐舒适性上更胜一筹。最后，由于第二排座椅的部分“牺牲”，带来了超越其他车型的第三排腿部空间，很不错。
可以说，大捷龙的座椅突出的一个特点是“均衡”，非常符合其家用MPV的产品定位。如果您选择一台MPV，更多的时候只乘坐3~4人，或者是商务场合非常重视二排体验，那建议您考虑新GL8、奔驰V、阿尔法等车型。如果您更偏向家用，像楼主一样长期5-6人乘坐，大捷龙绝对是最适合的。
（3）车内空间
内部空间部分，其实并不算大捷龙的强项，或者说不是美国人的强项。
横向空间优势明显。虽然，大捷龙拥有2037mm的同级最大车身宽度，但内部横向空间并没有比1984mm的塞纳具有更多优势。可能多出来的几公分用在门板厚度上了（我猜的
，大捷龙的车门厚重程度比塞纳强得多）。不过将大捷龙和塞纳对比，是因为他们两者的内部横向空间在同级别MPV中绝对是数一数二的，比新GL8、奔驰V还是大了不少。最直观的体现在，楼主身高182，在屁股不离开主驾驶座椅的情况下，无论怎样都够不到副驾驶的车门拉手。。（贴膜第一天不能放玻璃，车子还是临牌，停车场保安亭在右手边，想开门跟保安说明情况让他放我进去，结果死活够不到拉手，开不了门，最后还是保安大哥自己开的车门）
纵向空间表现正常，毕竟3089mm的轴距和5176mm的车长也只是主流水平，跟奔驰V260L还是差了不少，没有先天优势，跟塞纳总体持平，略胜过新GL8、迈特威，远胜贵士。结合上文讲到了二、三排座椅设计，大捷龙还拥有同级MPV中极具竞争力的第三排腿部空间，胜过塞纳、新GL8、阿尔法和奔驰V标轴版（长轴版不讨论，车长差了20公分）。
垂直空间低于平均水平。这一点，确实算是大捷龙的“缺点”。1777mm的同级最低车身高度，方便了进出地下车库，但不利于头部空间。特别是由于海外版可收纳入第二排的中排座椅的缘故，导致大捷龙的地板“厚度”估计能够傲视群雄，最直观的体现在，与同级别车身高度最接近的塞纳（1796mm，差2公分）和新GL8（1805mm差3公分），车身离地间隙最小、地板高度最高、乘员舱垂直空间最小。因此，大捷龙二排、三排的头部空间，没有同级别MPV车型来的那么充裕。不过好在毕竟是大型MPV，虽然比不过同级别其他选手，但这个级别的整体水平很高，因此，实际的头部空间还是比较充足的，尤其是一二排全景天窗和第三排天窗的设计，极大地增加了开阔感。
横向空间优势明显。虽然，大捷龙拥有2037mm的同级最大车身宽度，但内部横向空间并没有比1984mm的塞纳具有更多优势。可能多出来的几公分用在门板厚度上了（我猜的
，大捷龙的车门厚重程度比塞纳强得多）。不过将大捷龙和塞纳对比，是因为他们两者的内部横向空间在同级别MPV中绝对是数一数二的，比新GL8、奔驰V还是大了不少。最直观的体现在，楼主身高182，在屁股不离开主驾驶座椅的情况下，无论怎样都够不到副驾驶的车门拉手。。（贴膜第一天不能放玻璃，车子还是临牌，停车场保安亭在右手边，想开门跟保安说明情况让他放我进去，结果死活够不到拉手，开不了门，最后还是保安大哥自己开的车门）纵向空间表现正常，毕竟3089mm的轴距和5176mm的车长也只是主流水平，跟奔驰V260L还是差了不少，没有先天优势，跟塞纳总体持平，略胜过新GL8、迈特威，远胜贵士。结合上文讲到了二、三排座椅设计，大捷龙还拥有同级MPV中极具竞争力的第三排腿部空间，胜过塞纳、新GL8、阿尔法和奔驰V标轴版（长轴版不讨论，车长差了20公分）。
垂直空间低于平均水平。这一点，确实算是大捷龙的“缺点”。1777mm的同级最低车身高度，方便了进出地下车库，但不利于头部空间。特别是由于海外版可收纳入第二排的中排座椅的缘故，导致大捷龙的地板“厚度”估计能够傲视群雄
，最直观的体现在，与同级别车身高度最接近的塞纳（1796mm，差2公分）和新GL8（1805mm差3公分），车身离地间隙最小、地板高度最高、乘员舱垂直空间最小。因此，大捷龙二排、三排的头部空间，没有同级别MPV车型来的那么充裕。不过好在毕竟是大型MPV，虽然比不过同级别其他选手，但这个级别的整体水平很高，因此，实际的头部空间还是比较充足的，尤其是一二排全景天窗和第三排天窗的设计，极大地增加了开阔感。（4）噪音感受
这一点，大捷龙在同级别MPV中很有优势。车内非常安静，特别是混动版纯电行驶时，静谧性非常好。不过，MPV车型的噪音表现普遍要比同价位的轿车、SUV差，这个原因是多方面的，包括两个滑动门的隔音效果就不如传统的车门来的好。不吹不黑，同样是一百万，阿尔法的噪音跟奔驰S级，绝对是天上和地下的差别。毕竟阿尔法在日本也就是个二三十万人民币的车……大捷龙也是，北美的售价折合人民币也就是二三十万。
因为要买MPV，楼主前后把同级别的几款MPV都体验过，主观上感觉与新GL8同属第一档（新GL8的静音性真的好），胜过第二档的奔驰V（发动机噪音和风噪是弱项）和阿尔法（底盘隔音差，路躁控制是弱项），而塞纳只能排在第三档。大捷龙全系配备主动降噪系统，能够通过车载音响发出噪音的反向波，抵消部分噪音。环境噪音的采样器在主、副驾的头顶棚上，有两个类似麦克风的装置。至于实际效果，这个真的没法比较，因为没法手动关闭主动降噪的功能。主观上感觉对低频噪音的降噪能力较强。高速行驶时，明显能够感觉到音乐的低频部分没有那么强劲了。可能是因为高速行驶时噪音也更高了，在音量不变的情况下，噪音音量与音响音量的差距更小了，导致音乐的部分低频也被降噪系统抵消了。不过影响不大，音量调高点就行……（没有确凿证据，纯主观感受和推测）。
混动版大捷龙安静程度比汽油版更好，一方面是低速时可以不用发动机，少了噪音来源；另一方面是因为比汽油版多了主副驾驶的两块双层隔音玻璃。不过这也带来一个问题，为什么二排中门不用双层玻璃呢……省这点成本么
因为要买MPV，楼主前后把同级别的几款MPV都体验过，主观上感觉与新GL8同属第一档（新GL8的静音性真的好），胜过第二档的奔驰V（发动机噪音和风噪是弱项）和阿尔法（底盘隔音差，路躁控制是弱项），而塞纳只能排在第三档。大捷龙全系配备主动降噪系统，能够通过车载音响发出噪音的反向波，抵消部分噪音。环境噪音的采样器在主、副驾的头顶棚上，有两个类似麦克风的装置。至于实际效果，这个真的没法比较，因为没法手动关闭主动降噪的功能。主观上感觉对低频噪音的降噪能力较强。高速行驶时，明显能够感觉到音乐的低频部分没有那么强劲了。可能是因为高速行驶时噪音也更高了，在音量不变的情况下，噪音音量与音响音量的差距更小了，导致音乐的部分低频也被降噪系统抵消了。不过影响不大，音量调高点就行……（没有确凿证据，纯主观感受和推测）。
混动版大捷龙安静程度比汽油版更好，一方面是低速时可以不用发动机，少了噪音来源；另一方面是因为比汽油版多了主副驾驶的两块双层隔音玻璃。不过这也带来一个问题，为什么二排中门不用双层玻璃呢……省这点成本么
（5）能耗表现
看到论坛里很多网友关心大捷龙的油耗问题和纯电续航问题，这里着重讲讲。为了能够有更具说服力的数据，楼主准备拿自己做实验，测试不同路况、不同工况下的能耗，供各位车友参考。本节内容不定期持续更新，欢迎各位关注。
为什么标题是能耗而不是油耗？因为我认为，混动版大捷龙是一款插电式混动车，与传统燃油车、轻混车、纯电动车不同，能量来源不是“油或电”。除了用油，还可以用电。理论上讲，如果是短途通勤，甚至可以每天充电当电动车用（群里有北美车友说，厂家考虑到这种情况，特意做了一个设定，就是如果连续三个月未使用发动机，那么会强制启动发动机一段时间，以保护发动机）。
先从简单的说起，关于纯电续航里程。
大捷龙搭载了一块来自LG的锂电池，容量是16千瓦时，也就是16度电。可能是出于防止亏电、保护电池的考虑，主电池内的电不能完全用完，据说即便仪表台显示电池余量0%时，主电池里还有大约10%的电量。这与楼主平时充电的情况吻合，从来没有充进过15度以上的电量，基本上充电电量在13.2~14.6度之间（可能与气温有关，气温越低电池衰减厉害）。
官方公布的纯电续航里程是68公里，这是实验室测得的理想值，日常用车肯定开不到的。楼主拿到车之后大概有一个多月的时间，基本每天充电当电车跑（驾驶感受好，电比油便宜得多）。实际纯电续航里程大约在28-47公里不等。楼主上班族，每个工作日都是走同样的路线送娃、上班、下班，都是上海早、晚高峰全地面路况。实际体验下来，影响续航里程的因素非常多，除了驾驶习惯、路况之外，还与温度有着极大的关系。
一方面，传统燃油车的空调热源是发动机，利用发动机运转时产生的热量制热，开不开暖风对油耗的影响很小。而大捷龙混动版在发动机不启动的情况下，依然有暖空调。推测其制热方式包括两种，一部分跟燃油车一样利用发动机热量，另一部分应该是在蒸发箱中有加热丝，通过电加蒸发箱内的介质，从在发动机不启动的情况下也能吹出热风。参考电茶壶烧水，能耗不小，我见到过的最大一次功率是8千瓦（这时候发动机是强制启动的）。
另一方面，气温越低，电池衰减得越厉害，实际可供使用的电量就越低。
前段时间，上海的气温经历过一段过山车式的变化，一晚上降温十几度发生了好几次。楼主平时开车，空调永远设定在23度，自动模式，前后排空调全开。28公里纯电里程就发生在气温4度的那天，而同样的道路平时的续航里程在35-38公里左右（气温12-15度）。47公里那次是因为去别的地方开会（气温15度左右），走了一段高架。
下一步，楼主计划分几种情况测试一下纯电续航里程，届时会上传相关的图片记录。初步计划测试：（1）空调23度自动，气温10-15度，纯地面道路；（2）空调23度自动，气温0-5度，纯地面道路；（3）空调23度自动，气温10-15度，纯高架道路；（4）空调23度自动，气温0-5度，纯高架道路；（5）不开空调，纯地面道路；（6）不开空调，纯高架道路。这需要利用空余时间，充满电后出去跑着实测，请各位网友给我点时间。
关于油耗。
首先说一个特点：大捷龙混动版即便是在纯电行驶的模式下，表显平均油耗也不为0。根据群里北美车友提供的信息，大捷龙混动版表显油耗的含义是，包括使用电力形式时耗费的电能量通过每加仑汽油的能量进行折算，最终以油耗数值的形式体现。例如，纯电行驶20公里，加入显示平均油耗是4.6L每百公里，指的是行驶这段路程耗费的电能量如果折算成烧汽油产生的能量，则相当于百公里油耗是4.6L，此时其实一滴油也没有烧。
所以，大捷龙的表显油耗是包含了用电量折算成燃油的值的，实际消耗的燃油小于表显油耗，平均油耗的意义是某段里程的能耗折算成烧油的话是多少油耗。
由于是折算值，那么又产生新的问题了。大捷龙是拿什么标号的汽油做为折算标准的呢？很遗憾，目前还没有查到依据。想必北美87#、89#、91#号汽油（对应国内92号、95号、98号汽油）的热值是不一样的，何况这里面还没有考虑中美油品的差异。假设美国汽油比国内汽油的热值高（纯假设哈！），那是不是意味着行驶同样里程需要消耗更多的国产汽油呢因此，若要真实计算到底消耗了多少汽油，只能通过每次加油时加油机上的数字来记录来计算。
这部分，楼主准备做个测试，看看在主电池长期不充电，权当燃油车开的情况下，实际油耗是多少。这个比前面测试纯电行驶里程更复杂，需要不停地跑加油站加油记录数据，需要一段时间。欢迎大家持续关注。
为什么标题是能耗而不是油耗？因为我认为，混动版大捷龙是一款插电式混动车，与传统燃油车、轻混车、纯电动车不同，能量来源不是“油或电”。除了用油，还可以用电。理论上讲，如果是短途通勤，甚至可以每天充电当电动车用（群里有北美车友说，厂家考虑到这种情况，特意做了一个设定，就是如果连续三个月未使用发动机，那么会强制启动发动机一段时间，以保护发动机）。
先从简单的说起，关于纯电续航里程。
大捷龙搭载了一块来自LG的锂电池，容量是16千瓦时，也就是16度电。可能是出于防止亏电、保护电池的考虑，主电池内的电不能完全用完，据说即便仪表台显示电池余量0%时，主电池里还有大约10%的电量。这与楼主平时充电的情况吻合，从来没有充进过15度以上的电量，基本上充电电量在13.2~14.6度之间（可能与气温有关，气温越低电池衰减厉害）。
官方公布的纯电续航里程是68公里，这是实验室测得的理想值，日常用车肯定开不到的。楼主拿到车之后大概有一个多月的时间，基本每天充电当电车跑（驾驶感受好，电比油便宜得多）。实际纯电续航里程大约在28-47公里不等。楼主上班族，每个工作日都是走同样的路线送娃、上班、下班，都是上海早、晚高峰全地面路况。实际体验下来，影响续航里程的因素非常多，除了驾驶习惯、路况之外，还与温度有着极大的关系。
一方面，传统燃油车的空调热源是发动机，利用发动机运转时产生的热量制热，开不开暖风对油耗的影响很小。而大捷龙混动版在发动机不启动的情况下，依然有暖空调。推测其制热方式包括两种，一部分跟燃油车一样利用发动机热量，另一部分应该是在蒸发箱中有加热丝，通过电加蒸发箱内的介质，从在发动机不启动的情况下也能吹出热风。参考电茶壶烧水，能耗不小，我见到过的最大一次功率是8千瓦（这时候发动机是强制启动的）。
另一方面，气温越低，电池衰减得越厉害，实际可供使用的电量就越低。
前段时间，上海的气温经历过一段过山车式的变化，一晚上降温十几度发生了好几次。楼主平时开车，空调永远设定在23度，自动模式，前后排空调全开。28公里纯电里程就发生在气温4度的那天，而同样的道路平时的续航里程在35-38公里左右（气温12-15度）。47公里那次是因为去别的地方开会（气温15度左右），走了一段高架。
下一步，楼主计划分几种情况测试一下纯电续航里程，届时会上传相关的图片记录。初步计划测试：（1）空调23度自动，气温10-15度，纯地面道路；（2）空调23度自动，气温0-5度，纯地面道路；（3）空调23度自动，气温10-15度，纯高架道路；（4）空调23度自动，气温0-5度，纯高架道路；（5）不开空调，纯地面道路；（6）不开空调，纯高架道路。这需要利用空余时间，充满电后出去跑着实测，请各位网友给我点时间。
关于油耗。
首先说一个特点：大捷龙混动版即便是在纯电行驶的模式下，表显平均油耗也不为0。根据群里北美车友提供的信息，大捷龙混动版表显油耗的含义是，包括使用电力形式时耗费的电能量通过每加仑汽油的能量进行折算，最终以油耗数值的形式体现。例如，纯电行驶20公里，加入显示平均油耗是4.6L每百公里，指的是行驶这段路程耗费的电能量如果折算成烧汽油产生的能量，则相当于百公里油耗是4.6L，此时其实一滴油也没有烧。
所以，大捷龙的表显油耗是包含了用电量折算成燃油的值的，实际消耗的燃油小于表显油耗，平均油耗的意义是某段里程的能耗折算成烧油的话是多少油耗。
由于是折算值，那么又产生新的问题了。大捷龙是拿什么标号的汽油做为折算标准的呢？很遗憾，目前还没有查到依据。想必北美87#、89#、91#号汽油（对应国内92号、95号、98号汽油）的热值是不一样的，何况这里面还没有考虑中美油品的差异。假设美国汽油比国内汽油的热值高（纯假设哈！），那是不是意味着行驶同样里程需要消耗更多的国产汽油呢
因此，若要真实计算到底消耗了多少汽油，只能通过每次加油时加油机上的数字来记录来计算。这部分，楼主准备做个测试，看看在主电池长期不充电，权当燃油车开的情况下，实际油耗是多少。这个比前面测试纯电行驶里程更复杂，需要不停地跑加油站加油记录数据，需要一段时间。欢迎大家持续关注。
加油至跳枪，里程清零。
（清零瞬间表显油耗是8.0L/100KM，图中是清零后3秒拍下的，怠速使油耗值上升，并且怠速时发动机在给主电池充电，显示余量从0%变成了1%）
（清零瞬间表显油耗是8.0L/100KM，图中是清零后3秒拍下的，怠速使油耗值上升，并且怠速时发动机在给主电池充电，显示余量从0%变成了1%）
气温12度，空调23度自动
大约80%高速+15%高架+5%地面道路，总里程188.8公里，耗时2小时07分，平均车速89.20km/h，表显油耗7.9L/100km。
再次加油至跳枪，14.34升，折算成百公里油耗是7.59L，与表显油耗相差了0.3。考虑到平时纯电行驶时的折算油耗在5-6左右，与7.9的数值差距不大，且这段路程高速居多，发动机启动行驶里程较长（151.4公里），纯电行驶里程较少（37.4公里），纯电形式节约的燃油折算到百公里数值上影响不够大。当然，这个0.3的差距也有可能是车载电脑计算和加油枪之间的误差导致的。
再次加油至跳枪，14.34升，折算成百公里油耗是7.59L，与表显油耗相差了0.3。考虑到平时纯电行驶时的折算油耗在5-6左右，与7.9的数值差距不大，且这段路程高速居多，发动机启动行驶里程较长（151.4公里），纯电行驶里程较少（37.4公里），纯电形式节约的燃油折算到百公里数值上影响不够大。当然，这个0.3的差距也有可能是车载电脑计算和加油枪之间的误差导致的。
【2019.1.2油耗更新】不充电纯烧油测试暂告一段落
加油两次，合计加油59.30+36.81=96.11升（混动大捷龙油箱容量60L）
主电池表显余量0%开始，不充电纯烧油，总行程1067.3公里，平均车速43.36公里/小时。表显百公里油耗9.4L，实测油耗百公里9.0L。
路况：高速公路约600公里（含元旦期间堵车15公里，花了1.5小时蠕行），其余均为上海工作日早晚高峰地面路况（无高架）。
就这个油耗，非常满意。结合之前高速比较好的时候开到的7.8L的百公里油耗，基本判断大捷龙一箱油（不充电仅烧油）大约能开到650-700公里。满电满油，路况较好的话，应该能开到800公里。
另外，如果大捷龙的表显油耗是准确的话，那么1000公里下来，表显与实测差了4升油。之前说过，大捷龙即便是不烧油，纯用电的情况下，也会折算成百公里油耗值。不知道这1000多公里相差的4升汽油，是纯粹的误差，还是混动技术的应用给车主实实在在省下来的汽油。
路况：高速公路约600公里（含元旦期间堵车15公里，花了1.5小时蠕行），其余均为上海工作日早晚高峰地面路况（无高架）。
就这个油耗，非常满意。结合之前高速比较好的时候开到的7.8L的百公里油耗，基本判断大捷龙一箱油（不充电仅烧油）大约能开到650-700公里。满电满油，路况较好的话，应该能开到800公里。
另外，如果大捷龙的表显油耗是准确的话，那么1000公里下来，表显与实测差了4升油。之前说过，大捷龙即便是不烧油，纯用电的情况下，也会折算成百公里油耗值。不知道这1000多公里相差的4升汽油，是纯粹的误差，还是混动技术的应用给车主实实在在省下来的汽油。
纪念一下，2018年12月30日晚，为了做油耗测试，差一点点因为没油而在高速公路上抛锚。。。
【2019.03.01更新】由于本人长期使用大捷龙市区通勤，几乎每天都会充电，因此很难有机会长测大捷龙混动版不充电、纯烧油的实际油耗数据。幸得新大捷龙车友群车友——龙大伟的鼎力支持，提供了他提车以来非常详细的不充电、纯烧油的油耗数据，供各位参考。
【鸣谢 新大捷龙车友群车友-龙大伟提供的油耗数据】
新大捷龙混动版不充电、纯烧油，总里程数5584公里，总油耗416.71升，平均油耗7.46L/百公里。其中，708+731+351+144=1934公里为纯市区，百公里油耗7.75~8.57L；春节自驾游（市区+高速+国道+省道等综合路况）百公里油耗7.09L。
新大捷龙混动版不充电、纯烧油，总里程数5584公里，总油耗416.71升，平均油耗7.46L/百公里。其中，708+731+351+144=1934公里为纯市区，百公里油耗7.75~8.57L；春节自驾游（市区+高速+国道+省道等综合路况）百公里油耗7.09L。
（6）娱乐系统
之所以要单独给车载娱乐系统开一个小节来写，是因为大捷龙上的这套娱乐系统，应该是我目前看到过的MPV车型中最强的原厂车载娱乐系统（房车改装不算）。当初选中大捷龙，这套娱乐系统也是其中比较关键的因素之一。
这套系统主要包括中控、二排两个独立屏幕，通过前排中控屏幕能够控制后排屏幕的开关、信号源选择，并且可以在驻车状态通过中控屏看视频，更为丰富的功能由乘客在第二排自己操作，可以通过第二排屏幕（触摸屏）或者是随车配备的遥控器进行操作，科技感十足。系统自带小游戏，在使用车载导航的情况下，二排屏幕还可以像飞机屏幕那样查看行程信息，播放源就多了，支持HDMI、蓝光、USB等形式，常见的文件格式都可以播放，U盘目前试过插到128G的可以用，更大的还没有试过（据微信群里的网友说，移动硬盘也能用，就是速度有点慢）。两个屏幕既可以同时播放同一个视频，也可以各自播放不同的视频，互不打扰。更加先进的是，大捷龙原厂自带投屏功能，安卓手机（苹果手机不行）可以通过“多屏互动”的功能，把手机屏幕直接投屏到二排屏幕上观看，非常方便。
观看节目的时候，既可以通过一排中控屏选择通过车载音响播放屏幕上的声音（两个屏幕二选一），还可以通过无线耳机收听，每个无线耳机还可以自由切换频道，收听任意屏幕上的节目的声音。
基本上，你能想到的使用需求，这套系统都能满足。
这套系统主要包括中控、二排两个独立屏幕，通过前排中控屏幕能够控制后排屏幕的开关、信号源选择，并且可以在驻车状态通过中控屏看视频，更为丰富的功能由乘客在第二排自己操作，可以通过第二排屏幕（触摸屏）或者是随车配备的遥控器进行操作，科技感十足。系统自带小游戏，在使用车载导航的情况下，二排屏幕还可以像飞机屏幕那样查看行程信息，播放源就多了，支持HDMI、蓝光、USB等形式，常见的文件格式都可以播放，U盘目前试过插到128G的可以用，更大的还没有试过（据微信群里的网友说，移动硬盘也能用，就是速度有点慢）。两个屏幕既可以同时播放同一个视频，也可以各自播放不同的视频，互不打扰。更加先进的是，大捷龙原厂自带投屏功能，安卓手机（苹果手机不行）可以通过“多屏互动”的功能，把手机屏幕直接投屏到二排屏幕上观看，非常方便。
观看节目的时候，既可以通过一排中控屏选择通过车载音响播放屏幕上的声音（两个屏幕二选一），还可以通过无线耳机收听，每个无线耳机还可以自由切换频道，收听任意屏幕上的节目的声音。
基本上，你能想到的使用需求，这套系统都能满足。
夜间的整体氛围还是很有档次感的
后排两个屏幕可以播放不同信号源的节目。图中1号屏幕（左侧）播放的是U盘中的视频文件（测试下来支持MP4/AVI/MOV等常见格式，RM不支持），2号屏幕（右侧）播放的是手机通过无线投屏后的在线视频（右侧屏幕下面是手机屏幕，手机不能锁屏，否则2号屏幕会显示手机锁屏后的画面）。
左右两个屏幕也可以同时播放U盘里的同一个视频文件，并且进度不同。比如图中1号屏幕（左侧）已经播放到一半了，2号屏幕（右侧）才刚刚开始播放。这个设置非常好，相互独立，互不打扰。比如某一个乘客看到旁边的乘客播放的视频很有意思，也想看，那么他可以直接在U盘中选择播放该视频，并从头开始观看；而原先已经看到一半的那位乘客不需要跟着一起从头开始观看，自己管自己看就行。要知道，小朋友们经常会觉得别人看的东西更好，我也要看别人看的东西。这是后就派上用场了。为人父母的都懂的。当然了，通过屏幕（触摸屏）或者遥控器，两边的乘客可以独立调节进度条，想看哪里看哪里。
当然了，既然都能够不同步播放同一个视频文件了，那左右两个屏幕同步播放自然不在话下。不过需要注意的是，如果您的视频来自于车载的蓝光光碟，那就只能同步观看了，因为光驱里的激光读写头只有一个，物理结构决定的，分身乏术
当然了，既然都能够不同步播放同一个视频文件了，那左右两个屏幕同步播放自然不在话下。不过需要注意的是，如果您的视频来自于车载的蓝光光碟，那就只能同步观看了，因为光驱里的激光读写头只有一个，物理结构决定的，分身乏术
当车辆处于P档时，前排中控屏也可以选择收看两个屏幕中的任意一个视频，并且可以决定是否把视频的声音投放到车载影响上收听。这样的好处是，后排乘客自己带着无限耳机收听自己的视频声音，前排可以收听广播或者通过Carplay收听手机音乐APP，甚至收听跟后排同一个U盘里的音频文件，也可以大家都通过车载喇叭听视频中的音乐，能够非常好的适应多种使用场景，其乐融融。
前排怎么操作呢，点击屏幕上选择1号屏幕或者2号屏幕，然后出现上述画面。点击收听，就可以把选中的这个屏幕上的声音投放到车载影像系统上了。注意，这个时候，只能听到声音，图中这个只是视频文件的截图，图像是不会动的，如果要一起观看视频的话，点击左侧工具栏里的查看，就可以同步播放视频了。
图中就是整车3个屏幕同步播放U盘中的一个视频文件，并通过车载影响收听。感觉好美~~
总的体验下来，大捷龙这套娱乐系统绝对是目前市面上原厂娱乐系统里的最强者（改装房车不算）。
之前，有网友问到怎么把手机投屏到大捷龙上去。首先，你需要一台安卓手机（苹果手机因为IOS系统的封闭性不能投屏），然后选择“多屏互动”，等手机搜索到车载无线网络后，点击连接，然后在汽车后排屏幕上点击“同意”连接就好了。
不过需要说明的是，大捷龙的这个“车载无线网络”仅能用于手机无线投屏，跟“车载无线网络热点”不是一回事，中规版大捷龙没法插4G上网卡，然后在线观看视频。这个也是我觉得这套系统还可以提升的地方。不过群里有车友已经想出很好的办法来解决这个问题了。
之前，有网友问到怎么把手机投屏到大捷龙上去。首先，你需要一台安卓手机（苹果手机因为IOS系统的封闭性不能投屏），然后选择“多屏互动”，等手机搜索到车载无线网络后，点击连接，然后在汽车后排屏幕上点击“同意”连接就好了。
不过需要说明的是，大捷龙的这个“车载无线网络”仅能用于手机无线投屏，跟“车载无线网络热点”不是一回事，中规版大捷龙没法插4G上网卡，然后在线观看视频。这个也是我觉得这套系统还可以提升的地方。不过群里有车友已经想出很好的办法来解决这个问题了。
）。此处为跳转链接，非转载，若jessevan车友觉得不当，联系本人删除。谢谢！在手机上选择“多屏互动”
搜索到车载网络后点击连接，然后在大捷龙二排屏幕上点击“同意”即可。
（7）关于充电
前文【买车】部分已经说过，上海地区购买大捷龙随车赠送一套充电桩。这套充电桩是由第三方充电桩公司上海联桩生产的。网上搜索了一下，这是一家专门研发和生产各类交直流充电桩的厂家。赠送的这套充电桩并不是大捷龙的原厂产品，而是联桩根据国家标准以及大捷龙的电池参数等生产的一款家用充电桩，上面打了克莱斯勒的Logo而已。因为国标已经规定了直流充电、交流充电两种插头，因此，理论上说，只要参数符合规范的正规厂家生产的220V、32A的交流充电桩都可以给大捷龙充电，从0至充满约2小时。联桩的这套充电桩也是可以给荣威e550、e950等电动车充电的。
之前也说过，大捷龙随车配备两根充电线，一根是两头都是充电插公头的充电线，用于在外连接商业充电桩的时候使用，不过这种充电桩国内目前不太常见，这根线几乎用不到；另一根一头是连接车辆的，一头是插在家用插座上的，参数是220V、8A，从0充满需要8小时11分钟。需要注意的是，因为电流比较大，常见的家用三相插不能用，插头插不进，需要用大电流的三相插座才行，也就用于电烤箱、空调等部位的“空调插”。
无论是用充电桩，还是接家用插座充电，都可以在车子上设置充电计划，精确到小时。这样，回家之后，下车插上充电线，就可以不管了，车子会在规定的时间段内，比较适合于实行“峰谷电费”的地区，挑晚上电费便宜的时候充电，很方便。
之前有网友问，高速公路上的充电桩能不能用。
根据实际情况，要看充电桩是什么类型。如果是直流充电桩，那么肯定不能用。大捷龙混动版（几乎所有的插电式混动车）不能用直流充电。一般而言，只有纯电动车才配备直流充电系统。如果是交流充电，那需要看一下充电桩的具体参数，也就是功率、额定电压、额定电流（三个里面知道两个就行了，功率=电压*电流）。大捷龙中文说明书里只说了两种充电规格，就是前文所说的充电桩（220V、32A）和家用充电线（220V、8A）。如果符合这个参数，肯定可以用；如果不符合的话，不建议使用。之前有网友问我，20kW的充电桩能不能用。20kw的充电桩，换算下来的电流是90A，是原厂说明书规定的3倍，电流相当大，对车子的电控系统和电池都是挑战。我的建议是，不要用，要用就用厂家规定参数的充电。第一，如果用了说明书以外参数的充电桩，万一电力系统损坏了，没法享受质保，即便你不说，厂家也能通过技术检测确定出导致损坏的原因（车载电脑都记录着呢），容易扯皮。第二，插电混动车的电池容量普遍不大，续航里程往往都是高出国家给予补贴的60公里就够了，即便您高速上充满电也就开个五六十公里，没必要为了这点里程，特意在高速上充电，得不偿失。
之前也说过，大捷龙随车配备两根充电线，一根是两头都是充电插公头的充电线，用于在外连接商业充电桩的时候使用，不过这种充电桩国内目前不太常见，这根线几乎用不到；另一根一头是连接车辆的，一头是插在家用插座上的，参数是220V、8A，从0充满需要8小时11分钟。需要注意的是，因为电流比较大，常见的家用三相插不能用，插头插不进，需要用大电流的三相插座才行，也就用于电烤箱、空调等部位的“空调插”。
无论是用充电桩，还是接家用插座充电，都可以在车子上设置充电计划，精确到小时。这样，回家之后，下车插上充电线，就可以不管了，车子会在规定的时间段内，比较适合于实行“峰谷电费”的地区，挑晚上电费便宜的时候充电，很方便。
之前有网友问，高速公路上的充电桩能不能用。
根据实际情况，要看充电桩是什么类型。如果是直流充电桩，那么肯定不能用。大捷龙混动版（几乎所有的插电式混动车）不能用直流充电。一般而言，只有纯电动车才配备直流充电系统。如果是交流充电，那需要看一下充电桩的具体参数，也就是功率、额定电压、额定电流（三个里面知道两个就行了，功率=电压*电流）。大捷龙中文说明书里只说了两种充电规格，就是前文所说的充电桩（220V、32A）和家用充电线（220V、8A）。如果符合这个参数，肯定可以用；如果不符合的话，不建议使用。之前有网友问我，20kW的充电桩能不能用。20kw的充电桩，换算下来的电流是90A，是原厂说明书规定的3倍，电流相当大，对车子的电控系统和电池都是挑战。我的建议是，不要用，要用就用厂家规定参数的充电。第一，如果用了说明书以外参数的充电桩，万一电力系统损坏了，没法享受质保，即便你不说，厂家也能通过技术检测确定出导致损坏的原因（车载电脑都记录着呢），容易扯皮。第二，插电混动车的电池容量普遍不大，续航里程往往都是高出国家给予补贴的60公里就够了，即便您高速上充满电也就开个五六十公里，没必要为了这点里程，特意在高速上充电，得不偿失。
北美2018款大捷龙混动说明书，家用插座充电规格是15A或20A，电压交流120V，频率60Hz。北美电网居民用电（交流110V、频率60Hz）跟我们国家（220V、50Hz）不同。但充电功率接近，北美15A*110V=1650W，中国8A*220V=1760W。
北美2018款大捷龙混动说明书，规定了两种充电规格，与中文版说明书基本一致。
（8）车辆改装
自己的第一辆车是2012款斯巴鲁力狮2.5GT，属于典型的“买来必改”的车型。而且考虑到原装进口日本车比较耐操的特点，除了首保外，从来没有在4S店保养过，一直是motul 300V精粮伺候着，油液全用顶级货。至今7年20万公里，无大修。小改了一下，没怎么动发动机。改了排气中、尾段，进气，刷过一段时间ECU，改了刹车，KW V3绞牙避震，全套CUSCO强化套件，锻造轮毂因为没有找到合适这代“肥狮”的，拖了几年最后也没换成。原厂百公里5.5秒，改装后挤进5秒大关。最后总结出一句话：改装一定是打破了原厂的平衡，如果只是想舒舒服服的做买菜车，原厂足够了。
大捷龙的保有量小，定位在家用MPV，又是美系车，改装件少之又少。之前看了官方出的S套件，口水一地，再想想阿尔法的各种MPV风格、HellaFlush风格改装，羡慕得不行。奈何混动车基本没什么改装空间，甚至是原厂比较薄弱的刹车，也因为具备能量回收系统，导致几乎没法改装。思来想去，算了，今后若要改车还是走外观路线吧。
好消息是，大捷龙的各种内饰件跟同集团JEEP、玛莎拉蒂有很多是通用的，上某宝搜索出来一大堆，仔细辨别一下类型就可以了。
车子买回来之后，改装了以下部分：
1、车窗升降面板装饰件，某宝搜JEEP 车窗面板 即可，原车是塑料件，满满的廉价感。
2、全车不锈钢门槛和后备箱防擦条，6件套，原车是米黄色塑料件，鞋底有泥沙时容易留下划痕。、
3、换挡面板保护膜。换挡旋钮处是烤漆面板，换挡时指甲容易留下划痕。感谢无锡首富倾力DIY的保护膜，完美！！
4、远、近光卤素灯无损更换LED灯泡，环榕山A8旗舰版，色温5500K，近光H7接口，远光HB3接口。其他品牌也可以使用，但市场鱼龙混杂，建议您谨慎选择，谨防假货。
5、铁将军前4后4雷达。
大捷龙的保有量小，定位在家用MPV，又是美系车，改装件少之又少。之前看了官方出的S套件，口水一地，再想想阿尔法的各种MPV风格、HellaFlush风格改装，羡慕得不行。奈何混动车基本没什么改装空间，甚至是原厂比较薄弱的刹车，也因为具备能量回收系统，导致几乎没法改装。思来想去，算了，今后若要改车还是走外观路线吧。
好消息是，大捷龙的各种内饰件跟同集团JEEP、玛莎拉蒂有很多是通用的，上某宝搜索出来一大堆，仔细辨别一下类型就可以了。
车子买回来之后，改装了以下部分：
1、车窗升降面板装饰件，某宝搜JEEP 车窗面板 即可，原车是塑料件，满满的廉价感。
2、全车不锈钢门槛和后备箱防擦条，6件套，原车是米黄色塑料件，鞋底有泥沙时容易留下划痕。、
3、换挡面板保护膜。换挡旋钮处是烤漆面板，换挡时指甲容易留下划痕。感谢无锡首富倾力DIY的保护膜，完美！！
4、远、近光卤素灯无损更换LED灯泡，环榕山A8旗舰版，色温5500K，近光H7接口，远光HB3接口。其他品牌也可以使用，但市场鱼龙混杂，建议您谨慎选择，谨防假货。
5、铁将军前4后4雷达。
主驾侧车窗控制面板装饰件
副驾驶侧车窗控制装饰面板
二排右侧车窗控制装饰面板
主驾侧不锈钢门槛条
左侧中门不锈钢门槛条
后尾箱不锈钢防擦条（2件）。几乎所有的不锈钢装饰条都是靠背后的3M胶黏贴的。抛开3M胶本身质量问题，黏贴之前，建议您用电吹风把3M胶加热，黏贴效果更好。如果在家操作不方便，您可以去外面的美容店让小哥做，给点辛苦费，省力。
中规混动大捷龙原厂远、近光卤素灯泡。
安装后的样子。自己的图忘记拍了，感谢无锡首富支持，盗他一张安装后的图。调整圆圈中的内六角螺丝，可以得到更完美的光形。
用扳手把红圈中的螺丝取下，即可拆卸玻璃水主水管和ABS防尘罩。
一把扳手，拆除玻璃水注水管、ABS泵防尘罩，拧开近光灯防尘盖即可更换。
远光灯（左右两侧）、近光灯（主驾驶侧）空间足够，可自行更换。唯独混动版副驾驶侧，近光灯距离ABS泵太近，约5公分，对手大的人很不友好，需要比较纤细的手才伸得进去，建议去靠谱的美容店更换。若不行，只能拆保险杠、副驾驶侧大灯后更换。拆解过程中，部分卡扣有可能断裂，建议去4S店操作，咨询了4S店，安装费450元。
近光H7接口
汽油版大捷龙副驾驶侧就不存在近光灯距离ABS泵过近导致灯泡更换困难的问题。因为混动版大捷龙较汽油版车型多出了两套冷却系统（电机、主电池），多出来的两个冷却液壶占据了部分发动机舱空间，导致ABS泵位置前移，影响了更换副驾驶侧近光灯的空间。
加装的铁将军前4后4原车雷达，无法与原车系统融合，只能外挂独立屏幕。使用效果没得说，就是样子和播报的声音有点LOW
（9）日常体会
使用车载导航时，可以在仪表盘上提示路线，不需要盯着中控屏幕看了，提升了一定的安全性。
原厂导航使用的是高德地图，版本是2017年1月，功能比较强大。虽然大捷龙没有车载4G卡，但依然能够获得实施路况，可能是早期北美比较流行的通过广播调频获得路况信息的技术，具体不懂，感觉上像是黑科技……车载导航固然好，但是地图更新速度远远比不上手机APP，平时还是推荐直接通过Carplay或者百度CarLife将手机导航投射到中控屏上。
V、不定期更新
洋洋洒洒写了这么多，感谢各位看官听我啰嗦。目前，车辆里程7000公里，回4S店做过首保，更换过LED灯泡。有关召回还没有去做。帖子会在本部分不定期持续更新，与大家一起分享大捷龙的点点滴滴。
[ 本帖最后由 feixueyinhu 于 2019-03-14 11:07:55
编辑 ]
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wcszhanglp9 2019/03/13 10:55:37 发表在 14楼
楼主~成都已准备入手~哈哈 今天再去看看车
好呀！欢迎早日加入大捷龙大家庭。回头订了车，欢迎***，拉你进全国大捷龙车友群。
挺纠结的一个问题。
这代塞纳始于2011年，大捷龙Pacific始于2017年，两者存在代差。最直观的就表现在这代大捷龙在IIHS碰撞测试上反超塞纳，成为了TSP 超安全车型，并且车载电子系统的配置比塞纳更全面，包括安全性配置、舒适性配置、娱乐配置等，比如2018款塞纳才开始全系标配的TSS主动安全系统在汽油版大捷龙刚推出时就有了。因此，如果特别注重主被动安全性的，建议大捷龙。毕竟国内MPV经常会有一家老小出游的情况，安全第一。
空间方面，两者都是业内标杆。因为没有实际测量过，引用网上某公众号大捷龙、塞纳、贵士、新GL8的横评对比结果，大捷龙空间最大。
座椅方面，一排座椅塞纳略优，主要是更柔软，大捷龙偏硬但支撑性好；二排座椅伯仲之间，中规版大捷龙二排座椅因为取消了完全收入地板下的功能，所以对座椅进行了加厚，增加了肩部支撑，明显优于第一排座椅；三排座椅大捷龙更舒适。但整体的舒适度还与您个人的身材有关，有机会的话建议找实车亲自体验一下。塞纳某些型号的二排座椅具有大捷龙不具备的腿托功能，根据我个人体验，奔驰V上的腿托 脚踏板才是模范，缺少了脚踏板的配合光有腿托，并没有想象中那么舒适，期望值别太高。当然，总比大捷龙没有腿托要强些。
操控方面，大捷龙更优。无论是隔音、底盘整体感厚重感等，大捷龙均优于塞纳，也优于阿尔法（我认真开过一段时间），这代大捷龙的悬挂调教进步很大，一改传统美系车晃晃悠悠的开船感，弯道操控比想象中好。唯独与塞纳的差距，就是四驱。
质量稳定性，塞纳完胜。这个应该是业界的共识了吧。不过大捷龙也没有想象中那么不堪，根据群里的反馈，95%以上是电子系统的短暂“抽风”，熄火一段时间后重启均可自愈。虽然质量稳定性不及塞纳，但毕竟中规车有质保，出了问题尽管索赔，并且召回也是全球同步进行的。万一丰田塞纳突然爆出个召回，国内的塞纳怎么解决就不清楚了。
保值率方面，塞纳完胜。没什么好解释的，市场证明一切。
总结，若您买车只图个三五年，然后考虑转手：选塞纳，保值。若您买车是准备自己开个十年八年的：50万左右，选大捷龙，不差那十几万的，塞纳顶配Limited走起。
个人见解，供参考。
发动机可以给主电池充电的，只不过与其他车型存在差别：没有强制充电模式，即不能人为要求发动机给主电池充电，发动机给不给主电池充电以及充多少电都是由车载电脑自己控制的。
首先需要强调的是，大捷龙原厂有一个设置，主电池的电无法全部用尽，当仪表盘显示电池电量为0%的时候，实际上还有大约电池总容量10%的电量可用。主要表现在:1、主电池额定容量16千瓦时，表显为0时最多能充进14度电出点头，并且冬天夏天均如此。2、表显电量为0%时，车辆仍可纯电行驶，完成一次平缓起步＋匀速行驶大约1~2公里（视起步加速度和车速而不同）。
回到如何证明发动机可以给主电池充电，证据有3个：
1、表显0电量时，车辆继续纯电行驶一段距离后，发动机启动介入充电。发动机运转约1分钟左右后熄火，表显电量仍然0%，此时车辆仍然以纯电驱动，知道下一次发动机介入再充电，如此循环往复。亲测表显电量0%的情况下，城市路况，若车辆保持迅速行驶，纯电行驶里程与发动机介入行驶里程大约是2:1。
2、冬天气温低时，冷车启动原地怠速，若车内空调制热功率较大（比如气温2度，空调23度），发动机会启动给空调输出功率，同时多余功率为电池充电。本人亲测，冬天早上送小孩，远程启动（15分钟）开空调预热，发动机全程介入，主电池从65%充到了78%（前一晚电池有余量故未插电）。
3、车内仪表显示。仪表盘有一个能源显示功能，比如等红绿灯时，发动机启动，能看到一个能量条显示发动机正在输出功率，主电池正在被输入（充电）；与此对应的事，中控屏幕上可以实时查看本车能量潮流图，发动机给主电池充电时，电动系统的功率数值显示为负数（充电）。
以上，供参考。关于混动大捷龙的发动机控制策略我在帖子中已经写得非常详细了，可在文中（驾驶感受）部分查看。谢谢！
首先需要强调的是，大捷龙原厂有一个设置，主电池的电无法全部用尽，当仪表盘显示电池电量为0%的时候，实际上还有大约电池总容量10%的电量可用。主要表现在:1、主电池额定容量16千瓦时，表显为0时最多能充进14度电出点头，并且冬天夏天均如此。2、表显电量为0%时，车辆仍可纯电行驶，完成一次平缓起步＋匀速行驶大约1~2公里（视起步加速度和车速而不同）。
回到如何证明发动机可以给主电池充电，证据有3个：
1、表显0电量时，车辆继续纯电行驶一段距离后，发动机启动介入充电。发动机运转约1分钟左右后熄火，表显电量仍然0%，此时车辆仍然以纯电驱动，知道下一次发动机介入再充电，如此循环往复。亲测表显电量0%的情况下，城市路况，若车辆保持迅速行驶，纯电行驶里程与发动机介入行驶里程大约是2:1。
2、冬天气温低时，冷车启动原地怠速，若车内空调制热功率较大（比如气温2度，空调23度），发动机会启动给空调输出功率，同时多余功率为电池充电。本人亲测，冬天早上送小孩，远程启动（15分钟）开空调预热，发动机全程介入，主电池从65%充到了78%（前一晚电池有余量故未插电）。
3、车内仪表显示。仪表盘有一个能源显示功能，比如等红绿灯时，发动机启动，能看到一个能量条显示发动机正在输出功率，主电池正在被输入（充电）；与此对应的事，中控屏幕上可以实时查看本车能量潮流图，发动机给主电池充电时，电动系统的功率数值显示为负数（充电）。
以上，供参考。关于混动大捷龙的发动机控制策略我在帖子中已经写得非常详细了，可在文中（驾驶感受）部分查看。谢谢！
[ 本帖最后由 feixueyinhu 于 2019-03-14 15:01:16
编辑 ]
汕头车友6681565 2019/03/26 23:21:59 发表在 52楼
咨询下第二排能前后移动吗？主要我们这经销商连车都没
都差不多这情况，全国很多地方店里都没有展车，除非遇到别人订的还没提走的到店车。
，因为***子194，怕碰头，谢谢同城车主！您客气！经实测，一一答复如下：
1、这个问题正面回答不太容易，因为“发动机不启动”这个前提容易有歧义。
混动大捷龙的启动开关与普通汽油车的逻辑设定一致，acc档都是接通部分车载电器（音响、充电口等，不含空调），按到on档是接通全车电源，踩住刹车按则是点火启动。 区别在于，普通汽车点火启动很直观，就是发动机有没有点火，混动版大捷龙则是在仪表盘上显示“READY”字样，此时主电池和发动机待命（若不踩刹车，按到on档位，仪表发动机故障黄灯常亮，提示车主发动机未待命）。在“READY”状态下，发动机是否启动取决于主电池的剩余电量、车载电器功率（音响、空调、外接设备等）以及其他因素（比如完全纯电行驶3个月后，系统会强制启动发动机靠机油润滑保护发动机）。
回到您的问题，“发动机不启动”的情况下，车辆可能处于两种状态，如上所述的READY状态，或发动机未待命状态。这两种状态下，空调均正常工作，冷热都可。 区别在于：
如果是READY状态，放心用空调没问题，空调会优先使用主电池的电量来工作，若主电池电量0%或空调功率超过了主电池最大输出功率（比如气温35度，空调设定在18度；或气温0度，空调设定在23度），系统会自行启动发动机提供帮助。
如果是不踩刹车按到on档，虽然空调也能使用，但此时主电池、发动机均未待命（发动机故障灯亮），空调消耗的是车载蓄电池（电瓶）的电。本人亲测，环境温度21度，空调AUTO档温度设为最低lo，2分钟左右电瓶电压从14.8V掉至14.5V，主电池电量无变化，车载中控屏里电力潮流图中主电池模块无颜色（未接入，若接入为蓝色）。将汽车打至READY档后，约1分钟，电瓶电压恢复至14.7V，主电池从30%掉至29%（空调仍在lo档工作）。这种情况下可能导致耗尽车载电瓶耗尽，车辆无法启动，需要搭电启动，即便是主电池有点，不在READY档下也无法为电瓶充电。
2、因为上述第2种情况，太过极端，暂且认为您提到的“发动机不启动”是第1种情况，即车辆处于READY状态。
30度气温的情况下下，满电可以用多久，可能无法准确回答，因为我提车8个月还没有碰到30度的气温。我试了一下，空调打到lo档，可查看到空调功率约7kW，克莱斯勒设定的主电池（16kWH）可用电量大约14kWH，理论上计算，空调至少可以运行2小时。
3、所谓不能自主决定发动机充电，意思是由车辆自动控制发动机介入。长途旅行没问题啊，电用完了烧油呗，63L的油箱也不是盖的。哪怕如问题2，您完全可以不考虑空调工作的时间。因为只要是在READY档，主电池用完了，发动机会启动的，只要油箱有油，开一宿空调也无妨。无非是发动机介入的情况下，多少能感觉到动静。
4、如果是考虑放置充气床垫，那需要在收纳第三排的同时，拆掉第二排座椅。因为中规无论是混动版还是汽油版，第二排都无法收入地板下，只有平行进口版可以。如果是偶尔长途自驾，弄个充气床垫还是有可行性的，群里有车友干过。
比较啰嗦，供您参考。
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