大连车友5748772 2019/02/11 20:51:03 发表在 1435楼
楼主好，大连银，目前看好了6肉，想问一下，您目前开了多少公里，机油和变速箱是否正常，这车小毛病多不多？我目前是开讴歌MDX，经常自驾游，刚刚拉着86岁的老人9000公里回来，以后也就是夫妻2人的模式，这车应该够用吧？大连无试驾车，所以请您帮助解惑！谢谢！
老乡老哥好，我目前是25886km，您问的都正常. 奥迪这个V6机械增压3.0T不烧机油，按1万公里的保养间隔，消耗也都在正常范围内. 小毛病目前貌似也没发现. 变速箱反应快且省油，不胡乱踩的情况下没有顿挫.
我看您比较关注舒适性，这个特性的话，同级别下比较，轿车一般是比SUV要更好的. 不过似乎您更关注的是座椅舒适性，那就得具体情况具体分析了，不一定轿车或者SUV哪个就一定好，而要看实际座椅的情况，比如6肉标配座椅跟舒适座椅舒适性差别就不小，不能泛泛而论. 我没开过讴歌系车，就奥迪自己4S店的试驾车比较来说，标配6肉座椅舒适性一般，其实也不是太差，但长时间乘坐有车友反映不舒服腰疼或累等等，而6肉舒适座椅选配齐全的情况下，比中低配A8的座椅舒适性要更好，供参考.
空间的话，6肉宽度没问题，前排没问题，後排腿部空间没有A6L大，比Q5大，其实正常体型前提下正常使用是够用的. 我一般平时也是一到两个人在车上前排，後排也是放东西为主，偶尔长途有1个老人在後排1个老人在前排，並不挤，後备箱还可以装很多东西.
大连的话，我买车前後那会儿机场的店好像还有试驾车，现在基本都清光存货了罢，所以试驾车也卖掉了？如果能在4S找到机械增压3.0T的A7可以试驾一下，A7和A6主要就差在壳子，相对来说比较类似，动力是相同的，也都是全时四驱，但空气悬挂不一样，76万的A7注意没有空气悬挂，83万顶配的才有空悬，可以大致体验一下3.0T的A7空悬在低位时的感觉，与6肉类似，但是高位也不一样，A7空悬还是轿车空悬，升不起来，可调距离太短，故只能体验低位的效果.
我看您比较关注舒适性，这个特性的话，同级别下比较，轿车一般是比SUV要更好的. 不过似乎您更关注的是座椅舒适性，那就得具体情况具体分析了，不一定轿车或者SUV哪个就一定好，而要看实际座椅的情况，比如6肉标配座椅跟舒适座椅舒适性差别就不小，不能泛泛而论. 我没开过讴歌系车，就奥迪自己4S店的试驾车比较来说，标配6肉座椅舒适性一般，其实也不是太差，但长时间乘坐有车友反映不舒服腰疼或累等等，而6肉舒适座椅选配齐全的情况下，比中低配A8的座椅舒适性要更好，供参考.
空间的话，6肉宽度没问题，前排没问题，後排腿部空间没有A6L大，比Q5大，其实正常体型前提下正常使用是够用的. 我一般平时也是一到两个人在车上前排，後排也是放东西为主，偶尔长途有1个老人在後排1个老人在前排，並不挤，後备箱还可以装很多东西.
大连的话，我买车前後那会儿机场的店好像还有试驾车，现在基本都清光存货了罢，所以试驾车也卖掉了？如果能在4S找到机械增压3.0T的A7可以试驾一下，A7和A6主要就差在壳子，相对来说比较类似，动力是相同的，也都是全时四驱，但空气悬挂不一样，76万的A7注意没有空气悬挂，83万顶配的才有空悬，可以大致体验一下3.0T的A7空悬在低位时的感觉，与6肉类似，但是高位也不一样，A7空悬还是轿车空悬，升不起来，可调距离太短，故只能体验低位的效果.
您客气～
说实话我之前也一直对这个“附加的防碎石护板”有些疑惑，因为不知道具体指的是哪个配件.
後来听有些车友说这个所谓的附加护板是底盘发动机护板後方的板子. 这个车升起来看底盘覆盖得比较完整，貌似发动机正下方的护板与再偏後的护板不是一块护板. 但若真是如此，假设找一辆没选装铝外观包的车，升起来对比相同部位，按道理应该少一块护板，可是我一直没有条件做这个对比，所以也不敢说上述这个说法一定正确，目前也只是姑妄听之～
您客气～ 
说实话我之前也一直对这个“附加的防碎石护板”有些疑惑，因为不知道具体指的是哪个配件.
後来听有些车友说这个所谓的附加护板是底盘发动机护板後方的板子. 这个车升起来看底盘覆盖得比较完整，貌似发动机正下方的护板与再偏後的护板不是一块护板. 但若真是如此，假设找一辆没选装铝外观包的车，升起来对比相同部位，按道理应该少一块护板，可是我一直没有条件做这个对比，所以也不敢说上述这个说法一定正确，目前也只是姑妄听之～
说实话我之前也一直对这个“附加的防碎石护板”有些疑惑，因为不知道具体指的是哪个配件.
後来听有些车友说这个所谓的附加护板是底盘发动机护板後方的板子. 这个车升起来看底盘覆盖得比较完整，貌似发动机正下方的护板与再偏後的护板不是一块护板. 但若真是如此，假设找一辆没选装铝外观包的车，升起来对比相同部位，按道理应该少一块护板，可是我一直没有条件做这个对比，所以也不敢说上述这个说法一定正确，目前也只是姑妄听之～
zhongdian867 2019/02/15 15:31:17 发表在 1442楼
楼主换车前记得通知我
必须好好地赞 ！
车道保持功能开启的更新：
如前所述，此车出厂已有主动车道保持（Active Lane Assist）的相关软件与硬件基础，只差一个带主动车道保持开关的灯光拨杆. 楼主自己用VCDS捣鼓了一段时间，想将主动车道保持开关默认置于常开位置，但没有成功. 实在忍不了了，去将灯光拨杆换成了带一个主动车道保持开关的版本，果然就好用了. 实测此功能比较好玩儿，车会有执念地将路线保持在车道正中，副产品是并线时每次都需要打转向灯，否则会有一个挺强的回正力矩及方向盘振动，当然如果驾驶员打轮的力矩>标志线回正力矩（或系统检测到前方不远处有较慢的障碍物等），也能硬并过去，但感觉太粗暴，还是养成良好的打灯习惯为佳.
下面是图片描述：
1）奥迪的官方软件Myaudi，号称能自动识别出车架号带的所有标配与选配功能，实测有点奇怪，比如下图是本车的Myaudi信息，里面表明有主动车道保持功能，但原车少一个开关按钮，无语了：
2）不开启ACC自适应巡航时也可以一直使用主动车道保持，下图就是这种情况下仪表盘选为驾驶辅助页面时的样子：
3）下图是开启ACC时的驾驶辅助页面：
4）奥迪这个主动车道保持辅助，有两种逻辑，如下两图所示. 我习惯将其设置成“转向干预早”的模式，这时车倾向於将路线保持在车道中央，中央附近回正力矩不大，但自己也能感觉到，比较有意思：
----------------------------------------------------------------------------------
（2019.2.25更新）经过几千公里对主动车道保持的试用，感想更新如下：
1）长途过程中这是个很好的功能，随时保持在路中央，在主动修正时或因驾驶员一段时间未操作时发出警报的功能还会使驾驶员保持清醒，这个对开一整天那种长途经历是非常有必要的，不会打瞌睡.
2）这个主动车道保持不仅监测前方半区的路况车况（主摄像机扫描前方宽度达到60米宽），还监测後方、侧后方的情况，比如若隔壁车道侧後方有车在较近的并线危险距离内，即使驾驶员打了转向灯，主动车道保持还会进行一定的力矩干预及方向盘振动示警（当然如果驾驶员保持更大力矩还是能正常并线过去），以提示侧後方近处有车.
3）如果本车道前方有车且速度明显较本车慢，那即使驾驶员没打转向灯而并线，主动车道保持也不进行任何干预，因为系统判断这时是紧急可能有危险的情况.
4）在VCDS进入多功能摄像机的单元系统中，可以看到原厂多功能摄像机的使用模式即被设定成“A8模式”而非菜单里其他可选的如“A6模式”或“A7模式”，不知为何.
5）虽然激活主动车道保持的时速是65km/h，但激活後，速度慢下来时最低的关闭功能截止速度是60km/h.
[ 本帖最后由 EnigmaYu 于 2019-03-06 16:10:18
编辑 ]
，还有一个最最关键的问题在请教您一下，就是这个变速箱，我的a4l是cvt，e200是9at，想问问6肉的双离合耐用性以及舒适度上如何，听好多人说双离合怎样怎样，没具体使用过心里老犯嘀咕。我查了一下，您提到的应该是4肉，4肉选装列表曾经可以提供轮眉与车身同色的选项～
变速箱问题上，我的感受大致是这样：
1）cvt我还没用过，我长期家用过的是：大众横置引擎平台的7速干式双离合、通用7AT、AMT序列式变速箱、手动变速箱、6肉的纵置引擎平台7速湿式双离合. 这其中前两者是网上被黑得非常严重的型号.
2）6肉这个变速箱舒适性我个人是比较满意，几乎没有顿挫，加速衔接很顺畅，省油也有变速箱的一份功劳，平顺性比7速干式双离合要更好一些.
3）6肉箱子的耐用性，因为我目前也仅仅开了2万8里程，无法给出相关评价. 但是我可以提供我另外一个7速干式双离合的情况，那个已经10万公里8年多了，状态还是不错的，仅供参考.
4）就我用大众系双离合的经验，还是：如果熟悉手动档的人，按手动档的正常逻辑使用箱子的自动模式，就会觉得箱子很好用（油门控制）. 如果频繁乱踩油，双离合一定会有短时顿挫或者齿轮声的.
变速箱问题上，我的感受大致是这样：
1）cvt我还没用过，我长期家用过的是：大众横置引擎平台的7速干式双离合、通用7AT、AMT序列式变速箱、手动变速箱、6肉的纵置引擎平台7速湿式双离合. 这其中前两者是网上被黑得非常严重的型号.
2）6肉这个变速箱舒适性我个人是比较满意，几乎没有顿挫，加速衔接很顺畅，省油也有变速箱的一份功劳，平顺性比7速干式双离合要更好一些.
3）6肉箱子的耐用性，因为我目前也仅仅开了2万8里程，无法给出相关评价. 但是我可以提供我另外一个7速干式双离合的情况，那个已经10万公里8年多了，状态还是不错的，仅供参考.
4）就我用大众系双离合的经验，还是：如果熟悉手动档的人，按手动档的正常逻辑使用箱子的自动模式，就会觉得箱子很好用（油门控制）. 如果频繁乱踩油，双离合一定会有短时顿挫或者齿轮声的.
[ 本帖最后由 EnigmaYu 于 2019-02-19 23:51:35
编辑 ]
老款的话，恐怕目前也基本没有几辆现车可以买到了罢？如果有牌照问题需要倒一回手的，那确实得谨慎一些，北京汽油小车2020就国六了.
新款6肉详细配置目前还没出来，从新款A6三厢轿车已经发布的配置来看，基本上引擎肯定是没有机械增压版本了，3.0T都换成涡轮增压的版本，四驱系统也很可能有较大变化，估计不是冠状齿轮全时四驱了，可能变成Ultra quattro，平时完全是前驱的那种适时四驱. 空悬应该不会减配，减配了就没有A6allroad的意义了. 舒适豪华配置估计基本也都会保留在选装列表里.
新款6肉详细配置目前还没出来，从新款A6三厢轿车已经发布的配置来看，基本上引擎肯定是没有机械增压版本了，3.0T都换成涡轮增压的版本，四驱系统也很可能有较大变化，估计不是冠状齿轮全时四驱了，可能变成Ultra quattro，平时完全是前驱的那种适时四驱. 空悬应该不会减配，减配了就没有A6allroad的意义了. 舒适豪华配置估计基本也都会保留在选装列表里.
[ 本帖最后由 EnigmaYu 于 2019-02-20 18:29:46
编辑 ]
车友好 主动车道保持是如您所说的情况，原因是其本来也是一项选装项目，虽然可以用VCDS或ODIS软件进入车机系统，但必须有相关的硬件才能实现此功能. 如果只是关注主动车道保持的话，那其核心部件是车前挡风玻璃中央、内後视镜处所对应的那套摄像机装置，该功能是靠这个摄像机拍摄的画面来识别的，所以至少得有这个. 我是因为选了自适应巡航那个包，那个包的细项即包含了这个“多功能摄像机”，所以要激活车道保持就相对方便些（其实“限速标志牌识别显示”这个功能也是靠摄像机实现，虽然原厂没明写出来有提供这个选装项，但带摄像机的车主自己用VCDS软件就能调出此功能，比主动车道保持甚至还容易）.
不过即使是标配车型，据我所知也可以後期找相关商家加装主动车道保持功能，通过更换相关硬件，可以实现的. 不过相应的动作也不小，看车主是否愿意接受了，要换那套摄像机的话至少也需要更换前挡风玻璃（摄像头附近的玻璃上还有加热丝等东西，化雪用的）.
主动车道保持是如您所说的情况，原因是其本来也是一项选装项目，虽然可以用VCDS或ODIS软件进入车机系统，但必须有相关的硬件才能实现此功能. 如果只是关注主动车道保持的话，那其核心部件是车前挡风玻璃中央、内後视镜处所对应的那套摄像机装置，该功能是靠这个摄像机拍摄的画面来识别的，所以至少得有这个. 我是因为选了自适应巡航那个包，那个包的细项即包含了这个“多功能摄像机”，所以要激活车道保持就相对方便些（其实“限速标志牌识别显示”这个功能也是靠摄像机实现，虽然原厂没明写出来有提供这个选装项，但带摄像机的车主自己用VCDS软件就能调出此功能，比主动车道保持甚至还容易）.不过即使是标配车型，据我所知也可以後期找相关商家加装主动车道保持功能，通过更换相关硬件，可以实现的. 不过相应的动作也不小，看车主是否愿意接受了，要换那套摄像机的话至少也需要更换前挡风玻璃（摄像头附近的玻璃上还有加热丝等东西，化雪用的）.
[ 本帖最后由 EnigmaYu 于 2019-02-21 22:57:32
编辑 ]
|
|
