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人总是这样，在日复一日的轮回中懒得去记录生活，可当一段日子已成为往昔，才后悔当初未能好好地记下当时的一分一秒，而我们的人生也就是这样，匆匆百年，飞逝而过，一段段的记忆都会慢慢变得比我们的眼睛还要模糊，但不论如何，总有那么几个人，几件事，几个瞬间，会烙印在我们的灵魂上，让我们终生难忘。而对于一个爱车如命的人来说，他所经历过的车，也必然让他终生难以忘却。

很多人说，男人的第一辆车对于一个男人来说，就仿佛是他的初恋，懵懵懂懂，浑浑噩噩，太多不尽人意，但事后想来却仅是美好与愉悦。恰巧，作为这篇***主角的这辆2008 Dodge Charger就是在下的第一辆车。虽然它离开在下已有些时日，但每每翻阅照片，总唏嘘感慨当年的光阴，怀念有它的日子，所以在下决定用它作为在下在汽车之家的第一篇***，作为对日夜陪伴过我的它的一种纪念与追忆，也同时和各位车友分享同是爱车之人才有的喜悦。

在介绍车前先简单介绍下自己吧，在下初中上完后就从北京来到了美国东海岸上学，新泽西上完高中后就来到了纽约上州的雪城（锡拉丘兹）上大学，一直到今天，大学刚毕业，准备过几个月就搬去西海岸的洛杉矶工作了，积累几年的经验再回去报效祖国。从小到大一直蛮喜欢汽车，但都只是略懂一二，直到拥有了人生中的第一辆车，才真正疯狂而彻底地爱上了汽车，爱上了机械，爱上了速度与性能。想想这几年一路走来，日日夜夜的阅读观看学习思考，到处的驾驶和记录各种各样的车，在街上往往一个小时一个小时地凝立只为了看不息的车河，任何跟车有关的东西也都不愿错过，而这一切又都是从我拥有了自己的第一辆车的那一天开始的。现在想来，自己的这第一辆车，真的彻底改变了我的一生，就像找到了我生命中本来缺失的那一部分，是一切的起点。

言归正传，买这辆2008 Dodge Charger的时候大约是在三年多快四年前。当时刚上大学没多久，也没有什么要买车的想法，只是有天媳妇说天天坐巴士太费劲，说要不我们一起去看看车。我那时也闲来无事，就随口答应了。可话虽是这么说，但由于我们俩都对当地的车市没有半点了解，甚至连哪里有卖车的都不清楚，所以我们只能找来了一个较熟悉的印度电召车司机，让他带我们去附近熟识的车行。东转西转后，我们被拉到了一个大型综合汽车市场，后来才知道这是我们这里最大的车市，叫Driver"s Village。 在出租车上的时候，和这印度司机聊了起来，这仁兄说在美国随便放个500美金就能买车，以后每个月还就好了，还说买车简单得很，当天开走，什么车都这样。就这样，我和我媳妇本来就想随便瞅瞅的心被点燃了起来，真的打起了算盘，猜想着是不是真的当天就能500美金提辆车走人。快到了的时候，这位印度仁兄又说他在那里有认识的朋友，可以给我们优惠，我们就爽快的答应了，让他带着我们去他在这车市中认识的那个车行。到了地方，我们才发现这是一家大规模的二手车行，基本什么样的二手车都有。印度仁兄进了门就一副大哥风范的叫嚷着说让他朋友出来，结果他朋友还不在，其他销售又对他的充大头装熟的反应比较冷淡，仁兄索性收下了我们的车钱就撤退了。我和我媳妇秉着先在这家转转的心态就在那里转开了，走马观花般没有任何车引起我的注意，知道我在车群之中发现了一抹鲜红。我顿时就被这抹鲜红吸引了注意力，走近了才发现是一辆Dodge Charger。当时的我虽喜欢汽车，但对车还是相当懵懂和外行，对美国肌肉车更是知之甚少（技术型人士可能会说理论上讲只有两门大排量的八缸美国车才算是肌肉车，但从文化上以及大众认知上来讲继承了经典Dodge Charger肌肉车血统的现代款Dodge Charger依然也是肌肉车），可由于在下一直有玩极品飞车，所以对Dodge Charger的造型和名字还是记忆犹新的。俗话说久闻不如一见，所以当时在下即刻就被这辆鲜红色的Dodge Charger给深深吸引住了。凶悍的肌肉线条，充满侵略性和兽性的前脸，还有厚实简洁的车尾，无一不深深震撼着我的心灵。又仔细看了一下，二手车，3.5排量直列六缸车，自动挡，两年多的车，跑了27000英里，相当于43200多公里吧，半新的车。我随即找到了当时正被一辆敞篷野马吸引住的媳妇，叫她同我一起去看这辆Dodge Charger，果不出我所料，我媳妇对肌肉车刚硬粗狂的线条也是完全没有抵抗力，基本瞬间就被征服了。好吧，我承认我媳妇当时一点车都不懂，只能认几个牌子，是个比较彻底的外观派。经过几分钟的讨论，和几次往返于那辆敞篷野马和这辆Dodge Charger之后，我们得出了我们想今天就把这辆车买下的结果。怀揣着今天交500美金就能把车开回家的美梦，我们和销售谈起了购买。我们当时都还是刚踏入校门的大学生，我媳妇呢当时没有驾照，而我的习惯又是从来都不管家里要东西，如果家里愿意给我什么，我谢谢他们的爱，我接受下来，如果不给我也绝对不回去要，所以由于这两方面的原因，我和我媳妇决定背着家里把这辆车买下来，所以我们希望首付的钱越低越好。可后来我们才学懂了一个道理，美国不是不可以500美金或者0美金买车，但那前提是你必须积累了很好的信用额度，银行才会让你付很低的首付然后贷款给你，而对于我和我媳妇来说我们哪里有信用额度啊。我们从最初首付500美金的尝试，一直到把首付金额提到了10000美金都还没有任何银行愿意贷款给我们，所以车行也对我们给出了只可能一次付完才能买到这辆车的结论。我和媳妇讨论了一阵后，觉得都到这一步，那就咬牙把车买了吧。哎，现在想想当初我们也是太小孩，没有仔细去多看看其他的选择也没有仔细做什么调查，太随意了，而且由于是第一次在美国自己买车，一次性全付还竟然还完全没砍价，实在是太嫩了。言归正传，第二一天一早，我们就把我们俩自己的私人存款换成了一张支票，又叫印度司机给我们拉去了那个车行。在这里我和我媳妇又一次体现出了我们当时的稚嫩和无大脑，我们交过钱后，销售让我们去驾驶下我们的新车，我们才想起来试驾这一说。等于说是我们买了一辆完全没提前试开过的车，但当时我们比较激动，上了车后就猛轰油门，和媳妇叫嚷着说要体验肌肉车的快感，由于那时开过的车还不多，懵懵懂懂的觉得很是爽快就是了。开一圈后把车送回去，准备提车了，车行开始给车做检查。这里又费了一番力气。这车一切都没什么问题，就是里程表不走，所以那天他们没法把车给我们，就给了我们辆租车公司的车开，是一辆铃木的新车，国内没有，开起来引擎声像极了摩托车，后来开着这辆车还得到了人生第一张罚单，当然，这都是题外话了。几天过后，我们依约把铃木开了回去，想着终于可以把自己的车开回家了，结果到了后车行说还不成，所以就又给了我们一辆他们车行的车开。一辆2006年的庞提亚克 Grand Prix如果我没记错的话，上了60英里（96公里）就开始狂抖，但车尾倒是保持一贯的庞提亚克的夸张风格，是没任何实际意义的四出。总之，就这样折腾了一段时间后，总算把自己的车开回了家。开上了人生中的第一辆自己的车，天天兴奋地很，每天都飞奔在路上，到处乱油门，各种凌乱的地板油。总之，从它开始，我找到了我毕生的爱好。

 现在具体说说车和用车感受吧。直列六缸机，3.5的排量，四速自动挡，后驱，和克莱斯勒300C还有道奇挑战者一个底盘，车很大，大的像船一样，可以翘着大二郎腿开车，虽然空间很充足，但内饰极糙，2010年前的标准美国车内饰，古板而粗糙。当然，车也重的很。原厂输出250马力，0-96公里加速在8秒多，客观来说，其实是想当肉的。在克莱斯勒和道奇有了Pentastar之前，他们的老六缸机实在不怎么样，油耗高，排量跟动力输出的比又相当的差，3.5的直六才能输出250马力然后带一辆这么重的车可想而知。事后曾无数次反悔当初自己为什么不再多做点研究再做决定，反悔当初为什么没买Hemi 8缸 5.7L的中配R/T（后来发现辆跟我一样价格的），而买的是辆3.5L 直6的标配，而且还基本什么配置都没有，哎，可想当初自己哪懂什么叫配置呀。  慢慢地，开过的车也多了起来，对性能和速度的追求也越来越膨胀了起来。本来想等开一段时间后就彻底换车，可还是按耐不住，对自己的车开始了改装。在下对改外观没什么兴趣，因为在下觉得外观改得再好，车性能没变就等于一点用没有，俗话说的好，只要一出手就知有没有，所以在下觉得先改性能比什么都重要。当然，人各有所好，这只是在下对自己的要求而已，没有攻击其他车友的意思。在下这回改车，吸取了教训，做足了研究和作业。由于在下觉得对一台本身就潜能不大的六缸机进行大规模发动机改造实在不值得，唯一大幅度提升马力的方法就是加涡轮或机械增压，可用在这台六缸机上又太浪费，所以就第一否决的对发动机大改的方案。第二否决的是对车辆悬挂和刹车的改造，我这3.5直六的版本的Dodge Charger是真没有什么操控可言，开车就像开船一样，悬挂也实在是太软了，随便过弯都会左摇右摇，刹车也只是平庸，但由于不准备下赛道或玩山道，只追求直线加速的提升，所以也就觉得没有大改悬挂和刹车的必要了，但后来由于刹车也该换了，所以还是换了套还凑合的刹车。一层层筛选下来，在下觉得更改气流和ECU的方案还是最好的。所以一鼓作气的改了BBK冷进气，Flowmaster全套运动双排气系统，JBA短排气歧管，更粗的节气门体，Superchip的高油品ECU性能调校，还外加后来换的一套Mopar的运动刹车。虽然不算是大改，但车的性能和排气声音获得了大大的提高。经过仪器测试，0-96公里的加速时间从8秒8左右，降到了平均6.8左右。其实还可以更快，但由于克莱斯勒老旧的四档自动变速实在是太差了，虽然经过了ECU的重新调校，降档更积极了，留档时间也更长了，但换挡时的顿挫还是太大了，总的来说只能是说把“非常差”变为了“差”而已。但不论怎么说吧，改过后，终于有了开肌肉车的实感，静止起步的时候会转轮烧胎，在合适的转速区时能明显的感受到猛烈地直线加速，由于是自吸，排量也在那里，扭矩还是不错的，能感受到动力的随叫随到。往往在正常驾驶的时候，油门深踩，等待车反应后换挡，然后发动机瞬间就像发狂了野兽般嘶吼起来，车也向前冲了出去。但平心而论，发动机的声音和实际的加速度是不太成正比的。60英里时速再高后加速能力减弱，尤其是进入三挡四挡后就基本加速疲软了。在高速上经常听到发动机巨大的轰响，然后车才渐渐超过对方。街区跑跑0-60英里（0-96公里）倒还是蛮过瘾的。和朋友的各种车都跑过，还基本能跟着后边跑跑。和6.2的大黄蜂比0-60不会被甩太开，和朋友的M3跑高速，基本属于油门踩到了底，跑到了120多英里时速也就是差不多200公里就顶到头了，而朋友的车还是在往前拉距离。总之，直线70英里时速下加速还是挺令人澎湃的，够暴烈，也够刚强，除此之外就只能说有些牵强了。至于操控方面来说等于基本没有，基本随时随地关了ESP就可以开漂，在下虽不是什么漂移选手，但也基本能到处小漂一下。由于雪城冬天异常恶劣，车友是后驱，我一个又一个冬天就都是到处漂移着开过来的，然后各种关掉ESP疯狂烧胎前进，轮胎费的很厉害。  哎，其实啰嗦地说了这么多，好像讲了这车这么多不好，但那只是客观事实，其实自己心里还是非常非常爱这辆车的，虽然当时一直盼着换车，但也无法掩饰对它的热爱。因为车对我来说，就像是我最好的朋友，像是古时武将的马匹，朝夕相伴，肝胆相对。我迷恋夜晚无人的街区与道路，我迷恋在夜空中回荡着的喧嚣的排气声。我迷恋在速度中忘掉一切的快感，像毒品一样，只想着要更快一些，再快一些，直到超越风，超越光，超越时间与空间。只有在那一刻我才会如此真实地感觉到生存的实感。我也更加热爱着一人一车，驰聘天下的旅行，无边无际天涯海角的流浪。当我开着一辆车的时候，我觉得我和它是相同的，一体的，我们是一颗灵魂的两个载体，我们履行着一样的使命，追逐着一样的狂风，排气的轰鸣，引擎的嘶嚎，这一切一切都太美妙，叫我今生如此的沉醉。我常常想，或许车对于我来说，是一种象征，一种对绝对自由的无尽的追逐与渴求。   哎，不好意思，扯太远了，说回到我的这辆Dodge Charger上来吧，后来呢，我换车了，我媳妇也早已被我教会了驾驶，这车就沦为了媳妇的专职买菜车，再后来，媳妇也买新车了，小Charger就和我们告别了，把它送回了我们把它领回家的地方。我们见过了，在一起过了，爱过了，有了那么多的终生难忘的回忆，然后它将去往它的下一站，我也将去往我的下一站。 最后，让我好好谢谢你小Charger。你从没一次让我们失望过，没出过问题，没抛过锚，没莫名其妙的出毛病，更没有让我们费心或受伤害，你满足了我们的年少轻狂，满足了我们的稚嫩与无知，拥有你时的每一天我都会迫不及待的坐进你的驾驶舱，发动引擎，狠狠地踩下油门。所以谢谢你，小Charger，希望我一生都不会忘记你，更不会忘记我每次转动钥匙的时候是有多么的快乐。

由于车子已卖了一段时间，所以没有仔细拍过，整理出了一些手机图，委屈大家的眼睛了。

和朋友的挑战者，自家兄弟。

接受各种改装中。

做保养时的巧遇。

自己喷了黑轮毂，可惜手活太糙。17寸在这车上确实显小。

满脏的。对不住了。

全景内饰。织物座椅没有照。

放点新一代2010后新一代Charger作警车的照片。

最后放点合照吧。在小Charger卖之前，我们新车和旧车的合影。我的S5和我媳妇的CLA45 AMG。等我陆续再把这两辆车的作业发上来。

到这里，这篇作业就告一段落了。谢谢大家捧场，以后陆续还会发其他作业，希望大家还能继续关注。也希望能结识很多真正爱车之人，能一起人生，一起跑车。

p.s. 我看很多朋友都在最后说个声明，表明自己不是在炫耀或者也不是富二代官二代之类的。看了之后在下很是不解，觉得为什么一个很简单快乐的事情会有那么多的对立还有那么多的负面感情。所以在下只是想说，在下是个真真正正的爱车之人，来这里只是非常单纯和其他的爱车之人分享关于车的快乐与经历，除此再无二心。若有些人愿意报以不同的态度来看待我，在些下也无甚可说，不求辩解，凡事有黑总有白，爱你懂你的人总会爱你和懂你，不爱你和不懂你的人求她/他也不会爱你和懂你，一切都不强求。

p.s.附上 小Charger改完后的排气视频