第6天 07月13日 行程：巴塘——左贡 今天的计划是赶到左贡，路程只有265 km，也没有非常值得游览的景点，但是考虑到过了左贡的下一个住宿地就要在八宿了，那样路就太远了。这点路应该会很轻松。 北斗星大概因为前几天都掉队的缘故，决定今天6点就出发。而天涯则认为这样疲于奔命的太累，也会错过很多美景，约了我们和上海的王哥迟一点走，我正有此意，一拍即合。 早上7点40出发，半个多小时就到了川藏交界的地方：金沙江大桥。过了桥，就进入西藏镜内。这里四川和西藏两边都有检查站，两次登记了我们的车和人的身份证。 
过了四川进入西藏境内，那路就差了，一路都是土路，有点搓板，开起来车抖得厉害，尘土飞扬。更有几处被水冲毁的路段，都是大块的卵石。难走的地方，我们都下车减轻重量，使车能安全通过。到芒康县城的70公里，走了3个半小时。
进西藏界后的路
进西藏界后的路
轮胎有点漏气，但是我早有准备，带了充气机。
就在离芒康约20km的地方，看到一早出发的北斗星抛锚在路边了，油底壳被刮破了。应该是刚才的卵石路不小心导致的。
同行的小陶先去了芒康城里找修理厂商量解决办法。其余车辆就先走。后来修理厂来把北斗星拖到了芒康，并焊补了油壳（配件要从成都发来，需3天时间，等不了），而2天后，修好后的北斗星又追上了我们，强悍得让人肃然起敬。
同行的小陶先去了芒康城里找修理厂商量解决办法。其余车辆就先走。后来修理厂来把北斗星拖到了芒康，并焊补了油壳（配件要从成都发来，需3天时间，等不了），而2天后，修好后的北斗星又追上了我们，强悍得让人肃然起敬。
北斗星的遭遇，让我对我们的车又多了一份担心，觉得接下去的路得更加小心，以至于下午在一处修路的上坡处，我怎么也不敢硬冲上去，后来经过几个人合力才推上去。
看到这样的路，真羡慕四驱的越野
推车
看到这样的路，真羡慕四驱的越野
推车
下午途中遇到一位骑自行车进藏的，觉得这才是真正的牛人，我们这样舒舒服服的坐在车里，简直就不值一提了。
豹子与单骑进藏者合影
豹子与单骑进藏者合影
中午在芒康县吃饭，沿途都只有川人开的饭店，如果不能吃辣到是有点麻烦，所幸我们都还能适应。
饭后给车加油，这里汽油一下子贵了好多，93号的卖到7.7元/升。没有办法，运费应该很大，再贵也得加。
下午到左贡的路还是一样难走，土路为主。而且要翻越5005米的东达山口，路小，破陡，边上是万丈深渊，开车需要小心翼翼，都不敢往下看。
然后因为天气非常好，空气也更通透，蓝天白云下的东达山非常洁净。沿途的金沙江和澜沧江在这里都只是一条小溪沟，联想到它们即将成为波澜壮阔的大江，不禁感慨万分。
金沙江的滚滚浊流
生机
高原草场
山路
绿洲
千山万壑
澜沧江
澜沧江畔的绿洲
饭后给车加油，这里汽油一下子贵了好多，93号的卖到7.7元/升。没有办法，运费应该很大，再贵也得加。
下午到左贡的路还是一样难走，土路为主。而且要翻越5005米的东达山口，路小，破陡，边上是万丈深渊，开车需要小心翼翼，都不敢往下看。
然后因为天气非常好，空气也更通透，蓝天白云下的东达山非常洁净。沿途的金沙江和澜沧江在这里都只是一条小溪沟，联想到它们即将成为波澜壮阔的大江，不禁感慨万分。
金沙江的滚滚浊流
生机
高原草场
山路
绿洲
千山万壑
澜沧江
澜沧江畔的绿洲
晚上6点半才开到左贡。洗了全程唯一一次车，后来因为觉得每天都开在尘土飞扬的路上，实在没必要洗车。
左贡县城主要就是一条大街，当天半条街停电。我们住宿的旅馆答应发电到12点才决定住下。没有网吧，我们的无线网卡都没有信号，包括豹子的连通手机都没信号，所幸我和张坚的移动手机尚有信号，觉得我外界还是有联系的。
又有点高原反应了，买了药，匆忙吃了点饭，休息。
至此，共计行驶里程3440km。
芒康村寨
芒康民居
左贡县城主要就是一条大街，当天半条街停电。我们住宿的旅馆答应发电到12点才决定住下。没有网吧，我们的无线网卡都没有信号，包括豹子的连通手机都没信号，所幸我和张坚的移动手机尚有信号，觉得我外界还是有联系的。
又有点高原反应了，买了药，匆忙吃了点饭，休息。
至此，共计行驶里程3440km。
芒康村寨
芒康民居
继续东达山美景~~~~~~~
东达山
东达山
东达山
东达山垭口
东达山
东达山
东达山
东达山垭口
引用:十时秒年个
原帖由 ty1966 于 2008-08-12 14:33 发表在101楼
:strong: 楼主辛苦了!:strong:
我是去年7月去的西藏，从成都出发，来回用时15天。我的车和楼主的是一样的。如果你事先看过我的帖子,以及我们的行程,对川藏之行就有了一个大概的了解了,出发前的准备工作也就简单多了.我们是从青藏线进,川藏线出,和你们的路线刚好相反.
下面…
这段路况是随时都在变化的。青藏线现在非常差，加上很多路段在修，走便道。从拉萨-纳木错-格尔木，我们走了2天，每天跑12小时以上，非常累。
准备工作还算充分，没有出什么问题，那是运气。有些准备是以防万一的，比如野营装备。
只是行前对高原反应有点轻视了，这个是因人而异的，我们三人都比较严重，我算是最轻的了。
再次握手~~~~~缘分啊！
第7天 07月14日 行程：左贡——然乌
早上起来，发觉右后轮没气了，换了备胎找修理厂补，竟要50元，有点犹豫，想自己补。本来都带了补胎条和工具的，但想想其他人都等着我们，就决定补了，自己补太化时间了。
但看到补胎的整个过程，对这个价格倒有了几分理解。因为停着电，首先得开动柴油发电机，因为充气和剥胎都需要机器操作。然后用千斤顶起车把轮胎拆下来，又把整个胎剥下来，在里面用热胶补，不象我们经常补的那样直接将一跟胶条塞进就完事。补得质量还是很信得过的，跑完西藏回来至今没出问题。
补好胎，8点20分出发，路况很不错，没多久就到邦达镇，邦达有个著名的机场，据说是世界上海拔最高的机场，不过我们没有过去看。那是在从川藏北线过来的路边。邦达镇又是川藏南北线的交汇处，这里有分叉路，一去昌都，一去八宿。
在检查站得知，下面的路很险峻，本来要开限速卡的，因为今天天气不错，就不开了，告诉我们2个小时就可以到八宿的，并关照我们小心开车。我问路况如何，答曰路都不错，但是险，路窄、急弯、塌方、滑坡，且常有碎石从山上落下，需非常小心。
觉得路上的检查站都很不错，态度都很好，而且都会叮嘱我们小心开车。
左贡的藏寨
左贡的藏寨
左贡的藏寨
左贡的藏寨
出了邦达，都是油路，一路飞奔上山，到达4618米的业拉山口，转过山口就是著名的怒江峡谷72拐了，看上去确实很险峻，但是路面还是很宽的，就是弯急，坡陡，都是土路，上面厚厚一层浮土，开起来尘土飞扬，要离前车一段距离，不然看不清路，据称这段约40多公里的下坡，有将近2000米的落差。想到如果从拉萨过来走上坡的话，那将更为艰难。
一路转到谷底，就是怒江大桥，由部队把守着，不准拍照，我偷拍的几张都被守桥的士兵删除了。
业拉山口
业拉山口与湖南的摩托进藏者留影
业拉山口
业拉山口与湖南的摩托进藏者留影
限速10，这不是最低记录
这可以申请基尼斯了吧？
这可以申请基尼斯了吧？
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