行程安排

• 行程1： 关于高原轮胎气压变化的讨论   

                                     关于高原轮胎气压变化的讨论

      本来这篇文章用不了这么多的篇幅，但为了凑够一篇文章不得不东拉西扯一番。如果看官觉得没意思，可以退出以免浪费你宝贵的时间！也可以直接跳到后面看结果！

      本人郑州老鲁，属兔，由于本人身体等原因不会开车。自己虽然不会开车但老婆是个老司机，一个五菱面包车开了12年跑了近30万公里，车况如新没有大修。真是女人爱惜车呀！

     我早年就计划在退休后以自驾游的方式游遍全国。本想换一个带四驱的面包车改装成床车以作脚力。老婆一句话撩过来”跑那么远的路让我开面包车，你自己去吧！“不但老婆反对，亲友无一人支持。无奈狠下心来买了一辆福特翼虎。这样才有了跟着老婆全国游的故事。

有了好司机和好车其它事情都是我的了。

 残翁追梦

退休在家中， 

不摆龙门阵,

不寻垂钓径 ，

不闻落盘声 。

网络找攻略， 

地图寻路径 。

翁残依杖行，

只为霞客梦。

精心养翼虎，

乘虎脚生风。

结发善驾驭，

我跟老婆行。

听听滇边笙  （云南）

踏踏高原雪。（西藏）

探密喀纳怪，（新疆喀纳斯湖)

历经大漠风。

鄂尔看绿草，（内蒙鄂尔多斯草原）

漠河数星星。（黑龙江)

拍过白山水，（吉林长白山天池）

又约八仙众。（山东蓬莱）

漫步杭湾虹，（浙江杭州湾跨海大桥）

鼓浪夜闻声。（福建厦门鼓浪屿）

醉卧南海沙，

喜入漓江画。（广西桂林）

笑拥始信峰，（安徽黄山）

慕访少林僧。（河南登封少林寺）

金水踏落叶，（郑州金水大道）

乐乐渡余生。

我费了好大的力气，改装和制作了好多用于自驾游的东西，行李架，调料箱，付电瓶，遮阳棚，车载旅行桌，凳子等等。

2014年4月

【图】跟着老婆全国游——第一季西南篇_自驾游论坛_汽车之家论坛

//club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200042-31300958-1.html

2015年4月

【图】跟着老婆全国游第二季，残翁追梦，访天柱山，黄山，龙虎山庐山_自驾游论坛_汽车之家论坛

//club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200042-42575071-1.html

2015年9月

【图】跟着老婆全国游第三季疆藏***行，天灾，人祸，意外，车祸不断_自驾游论坛_汽车之家论坛

//club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200042-47887240-1.html

    前两次自驾游都非常顺利的完成全部行程。途中连一次给轮胎充气都没有。没有想到第三次轮胎成了我们的大麻烦，事情发生在克拉玛依，轮胎遭到同伴恶意破坏。上到高原以后又遭到爆胎。真是不幸连连！

这是在克拉玛依遭到的轮胎第二次被扎，第一次没有照相。

      轮胎不怕正面扎洞，如果扎了好补一些。侧面有洞就要报废。在克拉玛依我的轮胎遭到同伴三次破坏，有三个轮胎被扎，一个被扎了两次。没有找到合适的轮胎。只有临时补了一下带病奔跑了两千多公里。老婆一路小心。到库尔勒换了两个新胎装在前轮，后轮其中一个带病继续使用。继续前行经过库车，喀什，叶城由新藏线去西藏。刚一上高原又遭一难。请看：

跟着老婆全国游第三季，行程24    2015 10 06   初登高原 又遭一难。

昨晚住在离叶城北有三十公里的泽普服务区；

   天刚一亮就已经八点了，马上起床。抓紧时间收拾好一切，喝点奶吃点馕。开车马上走今天就要爬上青藏高原了。一定要赶到三十里营房。有四百多公里路还有上高原。路况怎样？我们能否经得起高反的考验？这一切都是未知数。今天这一天最为关键，此次行程成败在此一举。昨天晚上就把油箱加的满满的。九点开始出发。

吐和高速公路、G219 ； 10小时17分钟412.4公里  

 进藏的路说起来有五六条，但真正直接到拉萨的只有三四条。

青藏线；这条路路况最好，虽然人多车多。但极少因断路而造成堵车。海拔升高缓慢，可以逐步适应高反。风景比不上川藏线，但比新藏线好多了，走这条路最安全。

川藏线;（两条路317,318)风景最好！海拔有高有低，可以缓解高反。但路况复杂，在雨季经常断路堵车。是每一个有西藏情结的人的首选路径。

新藏线；过去是最差的路况。现在改变了路况好了。但高原的高度是不会降低的。这一条路大部分是四千米以上高原上，五千米以上海拔屡见不鲜！一路上蓝天白云，雪山，圣湖，圣山是这里的骄傲。其他的；草地都是稀疏平常。树木几乎见不到！人烟稀少，牛羊不多，村庄难见，一片荒凉。

    马上要路过新藏线上最高落差的险路了。由于照相技术太差，老婆正在全神贯注的驾车，我不敢让她停车拍照。只有通过窗户照相，这张照片乍一看，看不出哪里是公路。但是看到红线圈着的地方是一个人工搭建的石拱桥的起点。

   上面张照片上左下角是拱桥的结束部分，（真笨！正好把拱桥隔过去）前面就是一个急转弯。下面可是直立的万丈深渊。别的路段的盘山路是在山坡上来回盘。这里是到了山尖上。别的地方出事故是车毁人亡，这里可是粉身碎骨。我看来整个新藏线就这里最可怕！最惊险！转过去这个弯就算上到了青藏高原上。但这里的海拔不算高。而且这一段路的路况不太好，路面坑坑洼洼。大型载重货车很多。他们的车速连30公里都不到。在这里我不得不说，这里的司机的素质比内地的司机好得多。他们看到后面有来车，只有条件允许他们马上让道。在险路上也是一样。

  转过刚才那个急弯，马上就到这里了，这是新藏线碰到的第一个达坂，才三千多一点在这里只能算个小弟弟。是高原分界线标志。一边是上高原！一边是下高原！看你往哪里走了！它就像华山下面的回心石（我记不清是否叫这个名字）下去就可以免受高反之苦！

   走着走着忽然感到有些心慌加剧，这是怎么了高反价加重了吗?我问老婆“你怎么样？”她说“也有点比刚才难受了。”我说“靠边停车，冲点葡萄糖水喝喝。”老婆马上停车，我找出葡萄糖粉倒进杯子里，从暖水壶里压出水来一人一杯，半杯下肚就感到好一点。老婆一看时间已经快12点了，拿出馕来开始午餐。牛奶干粮加水果这就是我们的旅游午餐。虽然艰苦但营养足够了。

   对面来了一辆大车，老婆把方向向右靠了靠，右边的车轮压到路边的碎石头上。这本是一个非常平常的行为没想到祸事临头。只听到“彭”的一声，胎压监视器上右前轮的气压直线下降，转眼间显示数字为零，滴滴报警声响起。该死在这高原上出现了爆胎事故。我们 下车一看，果然右前轮没气了。虽然我们在来之前演练过换备胎，可那是在平原上。这里是海拔近五千米的高原！两个老人一女一残怎么办？只有慢慢来吧！

   这时救兵天降，一辆越野车停在我们车前。下来两中年男子说“需要帮忙吗？”我们赶紧应声“太感谢你们了！”遇到好心人了！

我会永远记住这个车号的浙B--X0V78。他说他们是南昌人。

  两个人过来就动手帮忙，这个穿桔红服装的先生姓魏是个经验丰富的人，他指挥着先把各车的轮子下垫上石头以免车辆下滑。一边安慰大家“不要慌，慢慢来在这里急不得！”

    车辆使用说明书上说，换上备胎后四驱系统因轮胎大小不一就失去了作用，成了一辆普通的前驱车。因为我的车上的备胎是小一号的，所以要把后轮卸下来换到前面，把备胎装到后面去。

   在两位先生的帮助下，很快换好了备胎。老婆拿出我们在瓜州买的哈密瓜感谢他们，他们坚决推辞了！我们挥手告别！虽然非常想同路行走，但不好意思开口。人家车好技术好，带着两个备胎。什么都不怕，人家帮了我们这么大的忙！怎好意思再连累他们呢！

  再见！南昌好人！我会记住你们的！有南昌的朋友在看吗？碰到这辆车给我带个话"祝好人一生平安!"

       面对破损的轮胎老婆直埋怨轮胎的质量不好。说是买到假货了，我认真查看轮胎的损坏处。有一个小洞位于轮毂四厘米左右的地方。光看这一个洞也断定不出是轮胎自爆，还是被什么东西扎的。说扎的吧，这里没有固定的大石头，只有几根立柱。说是老伤吧？我们这个轮胎是在库尔勒才换的新胎，到这里不过二千公里左右。难道真的是买的次品假货了吗？可是我仔细一看轮毂上有一个新的痕迹，有半个花生米那么大。从这点看来是受到了石子的撞击的！可是怎么撞的呢？有那么大的力量吗？我百思不得其解！

车友们！不用害怕，整个新藏线就这么一段烂路。烂路毕竟是新藏线上很少一部分。大部分路况还是不错的。特别提醒大家；在西藏境内几乎没有烂路，西藏的路修补很及时。

   终于来到今晚的宿营地----三十里营房。已经是下午六点半了。跑了九个半小时。注意这里没有加油站。只有私人的加油点。不论升论桶加一桶多少钱！不过我已经看到一个正在建设的加油站。我相信不久的将来这里会有加油站的。

   到这里首先要补轮胎。这次真它么的！给轮胎较上劲了。前两次出去连气都没有打过一次。轮胎卸下来才知道烂了俩个洞，还都是侧面，一个紧靠轮毂边缘，补都不好补。换新的这里没有。要到州里（即阿里）才有。说好价钱补好轮胎，再加一小桶油大概有六七升的样子一百块。

     补好轮胎后老板掂起一小桶汽油就要往车里倒，边倒边说“这油要一百元。”老婆看到里面黑乎乎的，怕油不干净。马上制止他，不让他倒，老板很不愿意，只管打开油箱口往里倒。我说“别倒！这样倒不进去的，撒了我们不管。”他已经倒了一点都撒了出来，就停住了。我不知道别的车怎样，反正翼虎车不用油枪加油是要用专用工具的，否则是加不进去的。在众人的调解下给他了五十块补胎钱。

天快黑了，我们本想在军营大门前露营。但当兵的不愿意，他们给我们找了一个地方。一个***老兵开的旅社，一间房五十块。有个院子，车可以开进来。大门一锁还是安全的。这里条件太苦，别说屋里没有卫生间，就是外面也没有厕所，院的那一面堆满了建材。电是自己发的，过了12点就停了。

    那天晚上我们度过一个艰难的夜晚，我们都感到呼吸有点困难，对我来说这不是主要的，主要的是每吸进一口气鼻子或嘴就感到像火烧一样真难受。一夜没有睡多大一会儿。老婆也是一夜没睡。现在想起来应该把氧气拿过来吸一些氧气了。因为老婆没有睡好，第二天高反严重了。

初登青藏高原

初登高原小有鲜，

道路峻险曾遇见。

蓝天白云雪盖山，

达坂海拔向上窜。

高原爆胎遇麻烦，

南昌好人解困难。

胸闷气短行不便，

吸气如火夜难眠。

我们开着车到三十里营房找到一个补胎的，扒下轮胎一看烂了两个洞，都是在侧面，一个紧挨着轮毂，一个离轮毂有五厘米远。老板说轮胎报废了，可是这里没有这样的轮胎，只有的阿里州府狮泉河去换新胎了。没有备胎老婆不放心。只有把烂胎补了一下装到后轮，继续使用。为了安全我把胎压降到1.9。胎压虽然减到1.9比其它三个轮胎气压低了那么多，但是并没有发现这个轮胎有被压扁的现象？有点不解。这样我们提心吊胆的开往狮泉河。

     到了狮泉河再一看轮胎，小洞大了不少，可以看到里面的补皮！你说危险不危险。找了几家卖轮胎的，只要一家说有相同牌号相同规格的轮胎。搞好价格扒下轮胎等了半天，嘿！他们竟然找不到轮胎了。说是帐上有一个但库里没有！你看倒霉不倒霉！没有办法只要让他们在里面原来的补丁上又补了一层，形成了双层补丁。就这样老婆开着轮胎带有隐患的车一直开到拉萨。到拉萨的第一件事就是换轮胎。就这样一个崭新的只跑了大约三千多公里的轮胎就报废了，真是可惜死我了！

   回到郑州以后，我写了跟着老婆全国游第三季发到“汽车之家”自驾游轮胎里。我不断的翻看着进藏的帖子，发现在西藏发生爆胎的有很多人，有人竟然发生过多次。我非常茫然不知道去西藏为什么那么容易爆胎？当然路不好是主要的，但别的地方也有烂路呀！

    在2014年我们出游的第一季里，我们从重庆到西昌没有绕道走高速，而是走省道307，那时307全线大修。路面坑洼不平石子满地。以后还走过很多烂路，都没有爆胎。为什么上高原第一天就爆胎呢？还是新胎呀！

     再回忆一下当时的情景；我们的车走在公路的外侧，栏杆外面就是悬崖，没有大石头，只有一些零碎的小石头，所以不可能是碰到石头上。我们为了避让对面的来车，向边上靠了靠，当时的车速很慢。可能是轮胎的边压到了小石头，小石头弹起来飞出去，碰到路边的立柱又弹回来，正好碰到轮胎上。把轮胎碰坏了。这样的解释我自己都不认可！一个弹来弹去的小石子会把轮胎弹破？我实在想不通！这个疑问一直在我脑海里一直希望有人来回答！

      终于有人回答了！在我的“跟着老婆全国游第三季疆藏***行，天灾，人祸，意外，车祸不断。”的游记里，第1655楼，一个叫“差不多就行”的青岛朋友回帖如下；

差不多就行le

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1655楼

发表于 2016-2-17 11:44:56

钢铁裁缝2014 2016-1-14 20:44:51 发表在 1107楼

谢谢安慰！关键是到底也没弄清是怎么回事？扎胎会扎到轮毂上！一下两个洞。地面上都是不大的石头，而且还都是活动的。

      我来回答吧，您那是低海拔到了高海拔，胎压发生了巨大变化，比如说海拔100的地方，您胎压是2，但到了5000之后，胎压基本就变成4以上了，因为大气压力在降低，此时如果压上有棱角的石子，很容易爆胎。所谓胎压是轮胎内外的压力比。所以，从低海拔上到高海拔时，要想保持胎压在轮胎的允许范围内，就需要放气，反之，从高海拔下来时，需要补气。

看过他的回帖我有点不懂，有点不信服。于是我这样回答；第1657楼

谢谢关注！ 

      你的理论我似懂非懂，因为我买这个车就是为了出去旅游。既然要跑长途就要有所准备，因此我对车的第一项改装就是加了胎压监测仪，外置的哪一种，每一个气门老庄都拧着一个传感器。显示器就在副驾驶，我坐的那一面。我不断的看着胎压。按要求我的车胎压2.5，设定低压报警2.0，高压报警3.0。从叶城出发时，看过胎压但我没有记住是多少，肯定不会低于2.0.因为没有报警。上高原后直到听到一声响，我看到轮胎的压力从2.5快速往下掉，报警声马上响起来。其它三个轮胎都稳定在2.5。所以我现在脑子有些糊涂，因为我不知道你说的理论成立与否，假如在一个强度很高的容器里，我想无论外部的气压怎么变化。内部气压是不应该变化的。当然轮胎是不一样的，因为它是个有弹性的东西。但是我以为内压不会增大，反而会微量变小，因为体积变大了（微量）。但有一点应该认识到，轮胎本身受的内应力大了。可能我当时没有认识这一点所以吃了亏！现在看来胎压监测器害了我，因为我并没有发现胎压增高！

[ 本帖最后由 钢铁裁缝2014 于 2016-02-17 14:39:40 编辑 ]

      但是当我写到最后就有点明白了。我只强调轮胎内压没有变化，从胎压监视器可以看出来。但是我疏忽了外部压力的变化。

我从百度上查到这个对应关系表

海拔高度(m)        0    1 000     2 000     2 500     3 000     4 000      5 000    

 大气密度             1    0.881     0.774     0.724      0.677     0.591      0.514    

当我们在平原的时候（海拔低，忽略不计了）海拔为0  时     大气密度为1   。 俗称一个大气压。轮胎的压力为2.5，                   A 项    这样就是  1比2.5          2.5除以1等于 2.5倍          

当海拔为5000米时，大气密度（气压）为0.514      轮胎的压力还是2.5

B项    这样就是  0.514比2.5   2.5除以0.514等于4.9倍

总而言之一句话！

     海拔5000米的高原上，你轮胎压力从压力表看虽然没有变还是2.5。可是由于外部气压低了，和外部的压力之比就变了，变成4.9倍了。

请问?  在平原上，谁的轮胎愿意把规定的安全气压2.5充到4.9 倍  轮胎在这么高的压力下跑路，就像一个快要被打爆的气球。所以轮胎碰到一点外力就有可能爆胎！

画蛇添足一下；

      这是在拉萨拍的。它变胖了！不是它内部的压力增大了，（反而应该是压力变小了，因为体积变大了，这是同一个概念！在一个密闭的环境里，体积变大，压力就变小。体积不变，压力就不会变！）如果再升高几千米它自己非爆了不可！因为外面的压力越来越小！它失去了无形的保护——外部压力！就像自行车的内胎，失去外胎的保护，它承受不了多大的压力！

当我认为自己找到了真理，于是就写了一篇文章贴在了汽车之家的自驾游论坛里。

可是以下这个车友在139楼提出了问题；

车友；geroldchen LV 4

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注册：2014年2月11日

来自：上海

关注：科鲁兹

呵呵，我从2010年开始318走了三趟，滇藏一趟，317一趟，青藏一趟，去年走了一趟新藏线。就差丙察察了。

楼主按照空气密度来计算胎压的变化你不觉得简单了点吗？照此理论，在太空中空气基本为零，那太空舱内的压力恐怕要几万个大气压了。

如前面一个车友说的，轮胎受力是胎壁内外压差决定的，平地大气压为1的话，高原可能只有0.6个大气压（这也是为什么人会呼吸困难，空气是靠大气压压进肺里去的）。所以胎压会比平原地带略高，但不会达到4.9。很多车友平时充气就比较高，所以在高原比较容易爆胎（并且很多本来就是普通的公路胎，胎壁都比较薄，容易爆）。

以上是车友的回帖。

        关键是这句话 “在太空中空气基本为零，那太空舱内的压力恐怕要几万个大气压了。”提醒了我。

可是当时我并没有进一步思考就进行了强词夺理的回答。静下来算一下人家说的有道理:

按照以上算法；当升到很高的空中，气压接近为零时，比如 0.0001时候，高空肯定会有这个气压值的。

0.0001比2.5       2.5除以0.0001等于25000倍

     看到这么大倍差我感到有问题了，虽然计算的不错，但肯定不是这么比的。于是我在网上发了道歉声明，如果找不到正确答案我将删除此贴！

因为我相信测量轮胎气压的方法有两种，基准不一样。

一，如果基准是常说的一个大气压，那么轮胎内部的压力是不会随着海拔的升高而变化的！（绝对压力）

二，如果基准是轮胎外面的气压，那么轮胎内的压力是会随着海拔的升高而变化的，（相对压力）

      可是错到底出现在什么地方呢？我反复思考，把我所有知道的知识都在脑子里翻来覆去想。慢慢的我想明白了。天空到地面总共只有一个大气压！这一点是不会改变的。

    换句话说；就是到了太空它的相对压力不过增加了1，就像太空飞船到了太空里，绝对压力和起飞前一样。而相对压力只不过增加了1.

    错就错在我前面的文章，把轮胎外部气压的力量看的太大了，认为缺了它不得了。其实满打满算也不过一个大气压！一个压力差算不得什么！只要能顶住这一个压力，到太空也没事！因为从太空到地面也就是一个大气压的差别。

至于说随着海拔升高相对压力会增加多少呢？这可以这样算；

海拔高度(m)        0    1 000     2 000     2 500     3 000     4 000      5 000    

 大气密度             1    0.881     0.774     0.724      0.677     0.591      0.514    

 用1减去上表里查到的海拔高度大气密度值。比如；5000米对应值是0.514

1—0.514=0.486  算0.49吧。那么原来轮胎内的压力是2.5    2.5+0.49=2.99

也就是说；到了5000米高原，轮胎的相对压力由原来的2.5变成了2.99.

注意；绝对压力是不会变的。这就是我的胎压检测仪到了高原还是2.5的原因。因为它反映的是绝对压力值！

  结论是； 

 轮胎到高原后它的绝对压力是不变的。但是它的相对压力会变的。但是；就算飞到天外也不过增加了1.

       轮胎本身设计制造时留有一定的安全系数，上高原后增加的那一点压力，远远达不到轮胎的抗拉强度和延伸率极限。既然如此所以上高原可以不用放气！

      作为一个爱车的人就应该时刻注意着轮胎压力的变化! 带个轮胎测压表，经常测量一下，高了放一点，低了补充一点最好！

     虽说到了高原增加那一点压力不会影响轮胎和车的运行。但是如果不幸碰到了石头那就可能不一样了！简单的举例说明；一个气球在气少的时候，你用针扎一下，它会形成一个针眼而漏气，如果气球里的气饱了，再用针扎一下就会爆的！

 那怎样解释气球升到一定高度会自爆呢？

    我认为是气球本身的材料强度决定的。我本人是一个电焊工，在工厂里经常接触这些东西。每种材料都有自己的强度。其中有屈服强度，抗拉强度，抗压强度，冲力韧性，疲劳强度，还有延伸率。当这个材料受到的外力超过其中任何一个指标，这种材料就会变形破坏。

     气球材料的延伸率虽然很好，但也有极限。超过延伸率极限它就会爆。当气球充气到一定值的时候，气球就会稳定下来。当外部气压下降时，外力减小了，气体开始膨胀。而气球本身的强度不足以约束它的变形。（如果本身的强度可以约束它的变形的话，气球就不会爆了）气球就开始变形膨胀，膨胀到了延伸率极限时，气球就爆了。

  车友；  geroldchen，你使我发现问题。所以应该说谢谢！

                                                2016   03   01  20