原帖由 真管用 于 2011-06-09 12:29 发表
曾经看到某同学讨论控制虎子空调的问题,找不到了?最近正在研究虎子空调,我把研究成果给大家说一下吧!先声明:我虎子空调超级冻人,所以才萌生了压榨一下空调让它吐出浪费的功率还给动力!开始虎子是上海三电贝尔sd7v16内控变排量压缩机(相当于变频空调,当年的捷达王冷冻王就是用的它,当然当年那个是原装进口的)电磁离合器只吸合一次不停机的(如果有人的空调间歇工作的话,赶紧去ssss),靠压缩机内部控制阀监控高压管路压力和低压管路压力来调整压缩机排量。初始制冷状态:当车内温度高时使得蒸发器内制冷剂大量蒸发,低压管路压力升高,膨胀…
继续研究,,
那开空调 驾驶位左边不停地继电器吸合是怎么回事呢
原帖由 真管用 于 2011-06-09 17:24 发表
曾经看到某同学讨论控制虎子空调的问题,找不到了?最近正在研究虎子空调,我把研究成果给大家说一下吧!先声明:我虎子空调超级冻人,所以才萌生了压榨一下空调让它吐出浪费的功率还给动力!开始虎子是上海三电贝尔sd7v16内控变排量压缩机(相当于变频空调,当年的捷达王冷冻王就是用的它,当然当年那个是原装进口的)电磁离合器只吸合一次不停机的(如果有人的空调间歇工作的话,赶紧去ssss),靠压缩机内部控制阀监控高压管路压力和低压管路压力来调整压缩机排量。初始制冷状态:当车内温度高时使得蒸发器内制冷剂大量蒸发,低压管路压力升高,膨胀…
把风调最小,把空调制冷调最小....这样你的空调还很冷的很猛吗?
我的空调也不是很凉 郁闷
赶紧试试!
原帖由 真管用 于 2011-06-14 18:33 发表
曾经看到某同学讨论控制虎子空调的问题,找不到了?最近正在研究虎子空调,我把研究成果给大家说一下吧!先声明:我虎子空调超级冻人,所以才萌生了压榨一下空调让它吐出浪费的功率还给动力!开始虎子是上海三电贝尔sd7v16内控变排量压缩机(相当于变频空调,当年的捷达王冷冻王就是用的它,当然当年那个是原装进口的)电磁离合器只吸合一次不停机的(如果有人的空调间歇工作的话,赶紧去ssss),靠压缩机内部控制阀监控高压管路压力和低压管路压力来调整压缩机排量。初始制冷状态:当车内温度高时使得蒸发器内制冷剂大量蒸发,低压管路压力升高,膨胀…
太专业了,好多术语不是很懂。
不过意思我大概理解了:把空调风扇转速调慢,风扇上加个电阻。是不是?
原帖由 真管用 于 2011-06-14 19:10 发表
曾经看到某同学讨论控制虎子空调的问题,找不到了?最近正在研究虎子空调,我把研究成果给大家说一下吧!先声明:我虎子空调超级冻人,所以才萌生了压榨一下空调让它吐出浪费的功率还给动力!开始虎子是上海三电贝尔sd7v16内控变排量压缩机(相当于变频空调,当年的捷达王冷冻王就是用的它,当然当年那个是原装进口的)电磁离合器只吸合一次不停机的(如果有人的空调间歇工作的话,赶紧去ssss),靠压缩机内部控制阀监控高压管路压力和低压管路压力来调整压缩机排量。初始制冷状态:当车内温度高时使得蒸发器内制冷剂大量蒸发,低压管路压力升高,膨胀…
我问过:冷空调的控制问题
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-396-10138448-1.html
车内温度过高的时候,控制冷空调一开始肯定是:把温度转到最低,把风量开到最大。
但是一定时间之后就肯定要调节了,否则要穿棉衣了。(虎子的空调是效果是很好滴!)
手动的冷空调要保持汽车内的一定的温度有两种方式:
1。风量还是最大,但是把温度转小。
2。温度还是最低,把风量转小。
这里就有发动机带动冷空调原理的问题,
我想知道发动机带空调,是不是直接带上不松开,由空调进行荷控制?
空调机是怎么进行控制的? 是不是我把温度转到最大时空调达到最大的功率,我转到高点的温度时,空调发挥20%的功率?
我知道风量是另外电机进行控制的,风量的大小是鼓风机功率进行控制的,当然主要对1.8排量汽车动力的影响不大。
那么,是不是夏天汽车里太冷的时候,把温度转高才是降低汽车功耗的最佳方式?
而不是温度不变,风量减到最小?
当然实际开车中,我一般是两个都回调到中间,或是再小的。
这里我只是想了解一下具体的控制原理。
后来有人回复,我得到的结论:
也就是说,无论我把制冷量开到大或是小,发动机的负荷是一样的。
那么,我无论在什么情况下,只要把制冷开到最大。只要调节风量就行了。
因为我把制冷量变小,汽车发动机还是费一样的油。风量小了,鼓风机的用电倒是小了!!
原帖由 NINGBOCAT 于 2011-06-14 19:43 发表在 37 楼
我问过:http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-396-10138448-1.html冷空调的控制问题车内温度过高的时候,控制冷空调一开始肯定是:把温度转到最低,把风量开到最大。但是一定时间之后就肯定要调节了,否则要穿棉衣了。(虎子的空调是效果是很好滴!)手动的冷空调要保持汽车内的一定的温度有两种方式:1。风量还是最大,但是把温度转小。2。温度还是最低,把风量转小。这里就有发动机带动冷空调原理的问题,我想知道发动机带空调,是不是直接带上不松开,由空调进行荷控制?空调机是怎么进行控制的? 是不是我把温度转到最大时空调达到最大的功率,…
感谢你的回复!
先看插图:此图来源于本站福克斯坛某位高人,在此表示强烈感谢!!!
1、定排量:定排量压缩机功率恒定,因为压缩机排量不可变,想要适宜的温度要么混风要么压缩机频繁停机。如果混风会导致压缩机不停机比较耗油;压缩机频繁启停导致压缩机电磁离合器寿命短了,动力受到冲击驾驶的流畅感觉没有了。
2、变排量:变排量压缩机相当于家里的变频空调,排量5%到100%可调,控制形式分为内控式和外控式,顾名思义内控式是压缩机本身内部根据高低压回路中的压力来调节压缩机活塞的行程从而使得压缩机排量自动调节,压缩机功率小了自然省油。外控式是由ecu通过各种传感器感知各种温度压力控制压缩机控制阀调节压缩机排量。内控式简单实用,外控式一般高档车常见。变排量压缩机没有停机这一说,频繁启停那是坏了!虎子是变排量的!型号是:SD7V16!关于变排量的知识大家可以百度一下王元礼《SD7V16 可变排量汽车空调压缩机》。
3、汽车空调的风道:我觉得虎子的风道设计和fks的原理相似,图中可见:在通风系统中控制温度只能通过“温度混合门(温度旋钮)”混合冷热空气来调节温度(这样可以除湿,效果很好)。那么显而易见空调的部分能量被热风白白抵消,相当于浪费了汽油(这个问题很不爽!)。
4、关于节能减排和舒适:变排量压缩机的蒸发器是不会结冰的,因为当蒸发器温度接近0度结冰的边缘时压缩机低压回路的压力会降低导致压缩机排量降低到很小,所以蒸发器不会结冰。结冰的一定是故障了。鉴于这种特性,风扇风量越小蒸发器温度越低压缩机排量越小消耗动力也就越小,省油。怠速时例外,因为那个转速是强制提高了100转,跟压缩机排量无关了,这部分油省不下来。
5、所以我最想做的就是改掉虎子的4档风,现在1档都冻死人了,准备做成无级调速的,靠风速来调整蒸发器温度而不是靠混合冷热风来调整。既舒适又节能,何乐而不为呢?!
6、多数汽车的鼓风机风量调节是靠串联电阻来完成的,高速低速都是费一样的电,省不下的。
7、结论:不要用温度旋钮调整温度,除霜时例外。用风速调整温度,节能减排还舒适。小窍门:1档风还是冻人的话可以有选择的把出风口处的开关关小或者关闭(变相调节出风量)。
也就是说,无论我把制冷量开到大或是小,发动机的负荷是一样的。
那么,我无论在什么情况下,只要把制冷开到最大。只要调节风量就行了。
-----------------------------------------同意上面的。
因为我把制冷量变小,汽车发动机还是费一样的油。风量小了,鼓风机的用电倒是小了!!
--------------改变制冷量是要通过风量来控制,风越小制冷量越小,鼓风机不分高低档耗电一样!
--------------温度旋钮不改变制冷量只是调节冷风热风混合比例,压缩机不受此旋钮影响。
不知道我是否讲清楚了???
车内的温度变化不是十分频繁就不会出现压缩机反复启动的现象。
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯