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2018-02-20 20:16:48 IP
唐即可得 2017/05/10 11:47:38 发表在 97楼
首先对楼主及各位的观点一一拜读。我也说说我的看法，中国人大多数跑长途不多，每天在工作地，平均每天行程小于50km，极少数超过100公里，这样插电，和插电混动都能满足需要，但是较大城市，大多数人其实是没有充电条件的，但是农村小城市，有停车充电条件。但是这些地方收入低，高大上的特斯拉难以推广，价格太高，只是少数富人的玩具，这一点与新能源汽车推广的宗旨并不符合，国家的意思要全面推广，取代燃油车。再说纯电动车的缺点，充电不方便，充电费时，充电点少甚至有的地方还没有，这样也是不争的事实。插电混动就不一样，短途，市内纯电，长途混动，无里程焦虑，省时，想去那里都可以，这种状况现在和将来很长时间都是这样子，因...
说的非常好，这才是广大群众的心声。 -
2018-02-20 23:34:14 IP
我是李老汉 2018/02/20 20:06:25 发表在 100楼
看了楼主的这篇帖子，感觉楼主是个有思考的人，真正能理解什么是汽车。汽车工业发展百余年来，已经由一个简单的承载工具发展成为可以富含艺术气息的交通工具。一辆汽车已经不仅仅是简单的代步工具，一件产品，当它的功能性已经日趋完善，实用性已经得到验证，它就开始向更多的多元化发展。这就好比一个舞蹈演员，刚学舞蹈的时候是中规中矩，每一个步伐，每一个身姿，都是那么规规矩矩板板正正。但是当他的基本功练成之后，每一个动作，每一个舞姿，都是那么游刃有余、信手沾来，这就是一个专业舞蹈演员，也算是成功吧。但要想成为舞蹈家，那就在必须在舞蹈中融入有自己特点的东西，而且这...
李老汉您好，如果没有看错你应该是汽车行业资深人士，当然我们的观点都是假想，如果电池技术不进步，我的观点错的概率会比较大，但如果电池技术近几年突破技术壁垒，中国电动车会弯道超车
也欢迎您加我微信一起讨论。
【图】选择特斯拉，选择的是一种生活态度! 我为特斯拉代言。_MODEL S论坛_汽车之家论坛 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/744b26b9ad05721f/38499965-1.html -
2018-02-21 00:27:54 IP科技进步、社会发展是必然的，纯电动汽车的发展就犹如历史的车轮滚滚向前不可阻挡。我有个大胆猜测，首先能确定的是纯电动汽车是将来的必然发展之路，但是目前制约它普及的问题就是价格和充电续航。价格不是大问题，随着经济的发展、百姓的逐步富足、同时电动车价格的降低（这是肯定的），有能力购买纯电动汽车的人会越来越多，但是大家会不会购买，那还的看它是否使用便利。首先要解决的问题有两个：
1、电池的比容量，如果真的电池的发展有了新突破，也就是说电池的容量在同体积的情况下有了突飞猛进的变化，比如现在具有75kWh容量电池的特斯拉单电池组件的重量达800多公斤，将来科技发展NB了，100kWh的电池重量20公斤，那就是纯电动车的天下了。长假自驾游不过是多带两块电池罢了。
2、充电站的普及和充电速度的提高，这两者是有互相关联的，也就是说如果充电速度快了，充电站就可以少点，充电速度满了，充电站就需要多点。比如快充一次仅需要1分钟不到，那充电站和现在的加油站分布率一样就可以了。如果还是需要1个小时或者更多时间的话，那就需要更多的充电站和充电桩。当然我说的1分钟不到的快充是指不伤害电池的那种，这也需要有科技的发展来支持。
以上两个选项只要能实现一个，那纯电动汽车的普及就马上到来了，那时候买电动车就是人们一种自发的选择，而不是像现在这样一是大城市的限行被逼无奈、二是靠政府的政策引导行为（各种补贴、优惠），最终羊毛出在羊身上。凡是靠各种强行手段推广的行为都不是什么真正的经济行为，就像现在选择汽车一样，为啥有些车加价都供不应求，为啥有些车一再官降也无人问津，这就是：百姓心中自有秤，掂掂就知哪头重。真正经济实惠颜值高的车型，无论是否有人推广，大家都会去选择的。现在早已经是经济社会，不能再回到过去那种搞摊派、为形式、搞包销的年代了，汽车就是一个商品，能否在商品经济的浪潮中脱颖而出，靠的是商品自身的能力，而不是靠什么价格补贴、优先上牌、道路不限行，试想如果以后真的普及了纯电动汽车，还能有什么补贴吗？还能优先上号吗？还能不再限行吗？这些福利将会统统取消的。那时候的电动汽车谁能活得更好，那真的是靠质量、价格、售后和服务了。
最后想说的是第一个问题要是真能解决了那是最好不过了，但是我估计在未来的二三十年内可能性不大。但是第二个问题想解决还是没有问题的，要想在十几年或者二十年内解决纯电动汽车的普及问题，只能靠第二个办法了。[本回复最后由 我是李老汉 于2018-02-21 00:33:28 编辑] -
2018-02-21 09:42:34 IP现在MODEL 3用的是2170电池，电池容量，增加了不少，我过年期间正在整理资料，写一篇文章，还没有好，题目是
中国电动车弯道超车的十字路口，向左向右是个问题？ -
2018-02-21 09:57:13 IP【图】小马哥美国约会小三 特斯拉Model3，伟大丰碑远超预期，不负众望_MODEL 3论坛_汽车之家论坛 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d4f2e492c87c9e54/70072384-1.html#pvareaid=2378128
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2018-09-07 16:32:23 IP
asiaworldcity 2014/09/28 11:02:58 发表在 8楼
真心中国的混动车不行，一方面品控没做好，两套系统在一起可靠性不会提高反而下降，要不内燃系统坏要不电动系统坏。回4S的次数比普通车高不少，你看某混动车论坛吐嘈品质的贴子数量。另一方面性能两边不讨好，用电的时候因为有了内燃系统电池不能做大，纯电续航里程低。用油的时候，要拖着很重电池导致油耗高，还有落后的内燃系统和垃圾的发动机就不说了。
混动车的油耗相对来说还是低的，因为大部分车辆行驶的时间还是市区工况走走停停的居多。如果买一台车经常跑高速的话混动车就不适合了，不过这样的用户毕竟只占很少的比例。当然，因为一台车有两套系统，坏的几率比纯粹一台油车或者电车要高点，毕竟现在加个涡轮各位都可以在论坛吵个翻天的地步。
单纯以油耗来贬损混动车来说是不对的，它是为了适应一个时代应运而生的产品，它阐述了原来电动车也可以以这样的形式来运行，只是现在的技术发展速度快了，产品的更新换代方面相较汽车的寿命来说太快了，要知道涡轮增压技术的普及都是在目前的排放法规日益严格的情况下出现的，丰田只不过用了另一种方式来适应排放问题。 -
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2019-04-01 21:34:08 IP国内的厂家，特别提醒比亚迪抱着国家给的政策觉得自己牛，在消费者眼里你们什么都不是，铁锂？说白了目前为止还是垃圾，人家现在特斯拉国产了。比你的还便宜，续航更好，档次更高。国内厂家别不思进取，和以往不一样，特斯拉不会抱着自己高端的形象，人家高端和性价比都生产的
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2020-08-27 10:57:16 IP我特斯拉快三年了，驾驶各方面都不错。烦心二大事，我每天需跑二百多公里，天天充电，很烦的。每天都要做行程安排，超出二百公里单边行程，又要做回程功课。充电费时太多了。二，是车不保值。三年的车如要买50%都不到。还是想买回燃油车。
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2020-08-27 14:57:36 IP
深圳车友1jprwy 2020/08/27 10:57:16 发表在 113楼
我特斯拉快三年了，驾驶各方面都不错。烦心二大事，我每天需跑二百多公里，天天充电，很烦的。每天都要做行程安排，超出二百公里单边行程，又要做回程功课。充电费时太多了。二，是车不保值。三年的车如要买50%都不到。还是想买回燃油车。
那你应该发私信给我
其实大家发现没有，我们现在不知不觉都已经改变观念了，跑长途反而特别喜欢用特斯拉，为什么呢？第一个自动辅助驾驶的话让人很轻松，开几百公里也不会累，第二个开特斯拉跑长途，不用油费，啊，省钱。第三，开惯了特斯拉，根本就不习惯汽油车，轰隆隆的好难受。[本回复最后由 小马哥ROBBIN 于2020-08-27 14:59:37 编辑]
其实大家发现没有，我们现在不知不觉都已经改变观念了，跑长途反而特别喜欢用特斯拉，为什么呢？第一个自动辅助驾驶的话让人很轻松，开几百公里也不会累，第二个开特斯拉跑长途，不用油费，啊，省钱。第三，开惯了特斯拉，根本就不习惯汽油车，轰隆隆的好难受。
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