距离洛阳爱妻与电线杆撞击事件已经有好几天了，一直在想要写点什么，今天又仔细看了下图片，针对此次事故发表下本人的一些见解，下面就由在下谈谈此次车祸的“爱妻”车身上的技术问题，欢迎来指点，拍砖拍啥都行。

红色箭头为“艾瑞泽7”左前吸能盒与左前纵梁。

吸能盒：要满足低速碰撞试验要求，ATZ；影响碰撞加速度曲线，及安全气囊爆破点火时间 （40%偏置碰）；高速碰撞能量吸收（40%偏置碰）。

前纵梁：功能主要是吸能元件、碰撞吸能溃缩变形。

不过从此图上看，左前吸能盒与左前纵梁根本没有起到能量吸收以及溃缩变形缓冲力的作用。

图为车身结构传力路径

下面就讲讲碰撞能量与钣金变形的关系：

前碰撞产生巨大能量，需要通过车身合理的变形吸收，从而保护乘员免受能量的冲击，同时让乘员舱保持完整性，保证乘员足够的生存空间。因此，车身安全设计的原则是前碰撞过程让发动机舱产生充分变形吸收绝大部分能量。

       此图可以看出艾瑞泽7防撞梁本体没有被碰撞的痕迹，不过爱妻的左翼子板、保险盒、空滤、小蓄电池以及轮胎都已破碎，前风挡玻璃破碎但没有对车内人员进行二次伤害，值得表扬，雨刮也被撞击到开启状态。下图为实物位置。

      现在网上很多人都说是20%偏置碰撞，我认为不对，因为要是20%偏置碰撞会与前防撞梁左侧或与左前吸能盒以及左前纵梁有一定的正面接触，从图片上看不到有接触的迹象。

大家还要注意一点，此次车祸撞击的是电线杆而不是一堵墙，这样接触的面积更小，对汽车更不利。大家应该知道骑电动车达到一定速度即使遇到很细的铁丝都是致命的。

故此次车祸本人认为电线杆首先接触的是爱妻的左前大灯，顺着力（图内红色箭头）的方向沿着左前纵梁外侧撞击左侧的翼子板，最终承受力的是车左前舱挡板以及左A柱内外板以及加强板。

       此图可见“艾瑞泽7”主副驾驶2个安全气囊全部打开，左前门可以打开，左前后视镜没损坏，发动机舱盖由于受到力量的冲击引起局部变形。而最为关键的是艾瑞泽7的A柱只有侧围外板有变形，A柱内板以及加强板没有变形，仪表台以及方向盘几乎没有位移量。

       通过此次事故反应一点奇瑞在艾瑞泽7这款车上用料还是非常厚道的，撞击力这么大，A柱几乎无变形我想应该能说明一些事情了。一款车能在发生危险车祸情况下能保证乘员的安全是最重要的，也是我们消费者最看重的。最后还是愿大家文明驾驶，珍惜生命，远离车祸。