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说到纯电动汽车，人们第一时间肯定会想到大洋彼岸的特斯拉，没错，超跑的性能和低碳环保的特质，也让它卖得如火如荼。但是，高昂的售价使得它只能让一般消费者只可远观不可亵玩，不过，纯电动汽车已经不再是遥远的未来，随着人民不断的对环保的关注，新能源汽车正在像雨后春笋般涌现，而今天，我试驾的这辆国内首个正向开发的全新平台五人座小型纯电动汽车--江淮iEV5，让我们大部分人都有机会把它买下，成为我们的大玩具。没错，TA真的有很高的性价比，补贴后不到10万元的售价，免购置税、免车船税和享受新能源汽车牌照政策等等，都让它拥有着相当吸引的目光，很好的诠释了经济适用男的特质。

江淮iEV5是今年4月全新上市的纯电动三厢车，其基于全新平台打造。外观较前代车型有明显变化，前脸采用带有镀铬饰条的六边形大嘴回字式设计，搭配锐利的大灯组合显得时尚前卫的风格。车头蓝色江淮车标是新能源身份的专有标识，慢充插口藏在logo的里面。新车尺寸为4320×1710×1515mm，轴距为2490mm。

· 外观介绍

第一眼看到iEV5的外形，很容易被它的前脸吸引住，而目前最让人争议的地方就是比较独特的中网。六边形的镀铬饰条包围着偌大的中网，形成一个回字型的大嘴，夸张的造型需要点时间让人去慢慢适应。

iEV5的灯光配置很亮眼，远近光 采用的是氙气大灯，大灯内置的 日间行车灯采用的是LED光带， 雾灯采用的是LED光源，由五颗LED组成，总体来说，10万元的小型车真不多见如此厚道的配置。

iEV5的侧面线条整体流畅协调，上扬的腰线和微翘的臀部，提升了视觉重心效果，一副紧绷想马上跑起来的样子。

iEV5的轮圈采用的是铝合金材质，五幅V字造型符合大众审美眼光。轮胎采用的是佳通Comfort211系列，尺寸为185/60 R15，市场价大概在200元左右，整体效果一般，路躁较为明显，刹车性能一般。

相比起前脸的个性，车尾的设计则回归到理性的现实，但总体的效果更加让一般人所快速接受。iEV5的刹车灯采用了LED光源，点亮后的效果显得很有档次。相对于传统燃油汽车不同，像iEV5这些纯电动汽车并没有排气管，为了营造层次感而在车尾的底部采用了镀铬饰条装饰。

· 内饰介绍

内饰配色采用了黑、白、蓝三种颜色，整体表现出年轻时尚的风格。中控面板上大量的白色饰板，使内饰的整体提升了不少活力的感观感受，而空调出风口周围的蓝色饰条则起到点缀的效果，也更加突出新能源汽车的特征，而中间配置的是一块全触控的面板取代所有物理按键显得科技前卫。

在用料方面，中控台整体采用的是硬质塑料材质，属于10万元级别车型里常用的用料，如果能够下点本再加强就更加显得有档次感。方向盘大小合适，下方白色的饰条显出个性时尚，略有遗憾的不是真皮材质。

iEV5的电子挡杆非常像宝马的风格，操作起来很方便，不过为了防止误挂入倒挡，在挡把侧面特别设计了倒挡锁，只有在N挡的情况下按住这个R键，来能挂进倒车挡。

中控屏幕在视觉上面非常前卫，不过在使用中还是有不少提升的空间，例如功能键的触摸反应不是很灵敏，而日常有些涉及安全的设置，或者使用方便角度来说可以使用实体按钮和旋钮来看较为合适，例如音量调节可以用旋钮等。

座椅方面，iEV5采用黑白配色的仿皮材质，舒适性一般，包裹性对于像我这样的瘦子来说稍微差了点，开久了会感觉很累。而白色虽然显得年轻时尚，但不耐脏，时间长了会留下很多污渍很难清理。而座椅只有前后手动调节，并没有高低调节，对于一般用户来说不是很方便，而我个人喜欢把座椅调到最低位置，靠背也是手动调节。

iEV5配备了人机交互系统，两天的接触，语音识别效果不错，可以通过它设置导航、音乐、查看能量流和空调等等，使用方便快捷，不过导航系统可能受配置的因素，反应速度有待加强。

后排头枕采用的是一体式结构，不能满足不同乘客的照顾，并且中间没有头枕，不过考虑到城市居家用车为主，后排使用率可能不会很大。

后备箱和一般三厢车差不多，并没有受到电池的影响，日常使用足够了。iEV5由于没有配备备胎，但是提供了应急补胎液和充气泵，市区应急问题不大。

本人身高177cm，前排调整好适合坐姿以后，头部空间有1拳；后排稍微坐直以后便与车顶亲密接触了，而腿部空间刚好一支矿泉水高度。


 

· 动力系统和体验感受分享

动力方面，iEV5使用的是一台更高效的液冷永磁同步电机，最大功率50千瓦（68马力），最大扭矩215牛·米，与电动机匹配的是一台固定齿比的单速变速箱。

转动钥匙那刻便与传统的汽油车不同，没有了启动马达的声音，只有仪表盘亮起READY的提示并传出一声轻微类似电脑开机的声音，整个过程没有任何震动，如果你想出发，只需要放下手刹并挂上D挡，就可以悄无声息的启程了。

当车启动那刹那，电门的力度给人一种很轻盈的感觉，稍用力则立马把扭矩放大，刚开始接触的时候需要时间去适应它，而电子转向系统也很轻巧，不过路感的反馈没有很真实的感觉，而它的指向稍微有点模糊，不过对于日常市区驾驶，没有很大问题。iEV5的电动机有着215牛·米的最大扭矩，如果要和目前主流的发动机来对比的话，这个数值基本达到了2.0L自然吸气发动机的水平了，而且基于电动机的瞬时输出特性，绿灯起步的那刻你会发现往往都能跑在第一个，这样的乐趣是你在没开电动车之前而不能想象的。

在两天的时间里，由于都在市区路况行驶，偶尔开到快速路段，我最快开到了90公里/小时左右，动力完全能够应付，无论在D挡或者ECO模式下，速度的反应都很直接迅速，足够应付城市代步需要。

iEV5的D挡和ECO挡位在动力的输出差别不大，而它们的差异主要表现在能量回收，D挡模式下，能量回收并不明显，它的感受跟我们平常开汽油车基本没有差别，很平顺的过渡，因此我建议市区堵车或者慢速行驶的时候挂上D挡模式；而在ECO模式下，能量回收的力度介入明显，感觉就像汽油车略带刹车的那样，而我更多的喜欢在快速路况时使用ECO模式，当遇到前方减速的时候就可以用ECO的能量回收代替刹车，乐此不疲。不过值得一提的是，不论ECO模式或者D挡模式，低速的情况下完全松开电门踏板后，再次接通电门的时候会感觉到顿挫感，而ECO模式会更加明显，因此，我个人在城市路况遇到堵车的话，我毫不犹豫的关闭ECO模式。

当车辆路过一些小坑减速带的时候，能很好的过滤掉，市区路况整体表现能够接受，不过当遇到大的颠簸路况时，后悬挂对于垂直的吸引并不到位，此时能感觉到后部有跳动，不过这样的路况不常碰到。而在隔音降噪方面，iEV5都有值得改善的空间，那样更能提高整体的舒适感。

刹车方面，iEV5采用的是前碟刹后鼓刹的制动系统，在这个级别车型里比较普遍，不过这套制动系统的效果表现并理想，初段软后段硬而且刹车距离表现一般，驾驶者需要提前做好预判并保持相对安全距离。iEV5的刹车表现总体来说并不出色，也许这跟轮胎的宽度摩擦面和花纹的设计等因素也有一定关系。

· 充电以及续航里程测试

iEV5换装了全新的三元锂电池，总容量23kwh，由华霆动力提供，这也是新车最大的亮点，iEV5因此可用更少的电池容量和重量换得更稳定的续航里程表现，官方数据显示，其工况续航里程可达200km，最高时速120km/h。因此，我有必要好好测试它的表现。

拿到车当天，由于咨询了4S工作人员，没有得知广州充电桩的信息，最后联系上另外一家离我家附近的4s店，让我晚上把车放在那里充电，充电的问题不容易的解决了。

注：

普通模式：只需使用家庭中常用的220V电源插座就可以进行，充满只需8个小时，基本上晚上到家停车，第二天早上起来就可以开了。

长程模式：是指当车主有长距离行驶里程需求时，采用这一模式充电，效果等于加2-3度的电，最终续航里程超过200公里。长程模式对电池寿命是有一定影响的，一般不建议成天用这个模式。

长寿模式：以保护电动汽车电池寿命为宗旨，严格控制过充或过放的可能，提醒车主及时停止充电或者及时补电。

低温模式：考虑到低温的环境，给电池包一边加热一边充电。

定时充电：可以每天的固定时间给电车充电。像有的地方电价实行的谷峰电价的地方，这个功能就可以设置在谷底电价来节省一些费用了。

最终，从满电100%到10%的电量，总共行驶了150公里左右，再加上剩余10%的电量约20公里，在城市路况下，170公里的工况续航里程是没有任何问题，而我使用的是普通充电模式。如果选择长程模式，相信可以跑得更多的里程，总的来说，iEV5的续航能力在市区足够行驶3天时间左右了。

·费用分析

作为一辆纯电动汽车，相信有很多人关心用车成本的问题，这里我做一个简单大概的分析，希望对大家有参考。为了有可比性，加入了汽油车作为对比，我想这也是大家比较想知道的，到底他们会有多少费用支出呢？

注：

1.关于汽油车用车支出的相关数据，我选择了汽车之家最近一期《月花销1236元 长安CS35养车成本解析》作为数据支持。

2.以每年行驶20000公里为标准。

3.关于保养项目和费用方面，由于汽油车和纯电动汽车在保养方面有些大家都有的项目，这里方便直观的对比就直接把他们抵消了，只列出他们不同的保养项目以及费用。每5000公里项目有：机油、机油滤芯、汽油滤芯；每20000公里项目：空气滤芯和火花塞。

4.iEV5平均能耗参考汽车之家口碑数据，取高不取低的原则，故选14千瓦/百公里。

5.电价方面，以广州目前一般电价0.61元/千瓦。

6.iEV5保养费用咨询过4s店工作人员，没得到确实信息，这里暂时以同级别电动汽车的保养费用作参考。

经过以上分析，电动汽车一年电费以及保养费用为1708+440=2148元/年；1.6L燃油汽车一年的油费以及保养费用为9938+1618=11556元/年。他们每年的支出大概相差11556-2148=9408元，如果按iEV5现在的保修政策来算的话，8年共可以节约9408×8=75264元，相当于2/3车价，节省的费用相当可观，我想这正是纯电动汽车对消费者最大的吸引点！

总结：

经过两天短暂的试驾，对于纯电动汽车又有了更加深刻的了解，而iEV5有着出色的低能耗以及低保养成本优势，8年或15万公里的超长保修政策，厚道的配置，例如：氙气大灯和LED雾灯组合，全触屏的中控面板等，全新的三元锂电池的续航里程足以应对日常上下班等活动轨迹，纯电动汽车扭矩输出的特性直接而迅速，都是一些不错的亮点；iEV5也有一些值得改进的地方，例如隔音降噪和刹车，中控屏幕的灵敏度，充电桩的普及等问题。不过，以目前来说，10万元便能买到一辆这么高性价比的纯电动汽车，江淮iEV5确实是一个相当不错的选择。（文/图/摄 behrooz88 @超级试驾员 ）