-
这次维护检查了空调滤清器，一看了吓一跳！
这面看起来好受一点手套箱后面敞开的空调内循环进气口换上新的空调滤清器由于全部是在城市铺装路面行驶，发动机空气滤清器还比较干净，上次年保换时就觉得很奢侈，这次要再坚持一下。清洁后干净的一面，还可以继续用 -
引用:
原帖由 阿健YH88 于 2010-02-10 12:30 发表在 491 楼
继续跟踪报道，强烈要求华泰厂给个回复。这也是我还没下手的重要原因。不怕有问题，就怕不解决问题。
-
学习了，好帖顶了！
-
当华泰开始走低端时，现代却是在走高端。2012-hyundai-santa-fe-35-liter-V6-engine：
-
略谈 圣达菲 2012 版 2.0 汽油型——华泰官网的新车型宣传，新菲友注意图片上面的重要信息。
华泰仍称此型为圣达菲 Tour run，有称“途锐”。根据其官网提供的舒适型信息，比较华泰引进的 2006 现代版标准型，略谈此型成本方面的主要减配：
换装 4G63 发动机；
换装 MP86B5 变速箱；
未装发动机电子防盗；
未装钥匙遥控装置；
未装车体外部大包围，换装重新设计的五门和尾段；
未装后背门活动窗与气弹簧，换装重新设计的后背门固定窗；
未装新型铝合金轮辋，换装钢制轮辋；
未装高位制动灯；
未装仪表照明亮度调节；
未装搪塑的软面仪表板，换装注塑的硬面仪表板；
未装单碟 CD+ 收音机音响，换装收音机 +MP3 接口音响；
未装双侧遮阳板上的化妆镜；
未装后排座椅中间头枕；
未装固定儿童保护座椅装置；
整备质量 1665 公斤，约减轻 200 公斤；
目前暂注意到这些对比。由此可见变化还是比较明显的，严格意义上已不是设计的原型而属于派生型。华泰采用尽量压低研发成本，以价格规则强占市场的减配策略，希望是立足在完全吸收多方技术的基础上。所幸是：华泰的策略也充分考虑了向消费者让利的权重，更希望华泰将省去研发的获利，多一点投向质量保障机制和售后服务机制。
敬告新菲友：认真阅读华泰用户手册、圣达菲质量保证手册是保障用车的必须，虽整篇手册欠缺一点点现代汉语和普通话水准，具有想象力也无大碍。
-
用户手册：
B085A01O-BAT
调整后座椅靠背
倾斜后座椅靠背时，把靠背折叠杆推向头枕，在到达理想的位置后松开。
注意：倾斜靠背时应站着调节靠背折叠杆，爬在椅背上就……
敬告：阅读华泰用户手册时要具有想象力，整篇手册欠缺一点点现代汉语和普通话水平。
-
本帖于 2012.02.02.22:42 点击超过 200002（二十万），在此感激版主车友关爱！
-
引用:
原帖由 逍遥圣达菲 于 2012-02-02 02:04 发表在 1449 楼
请教楼主柴菲装整流器是否有作用？谈谈观点，谢了！！！柴菲是否应装整流器
柴菲的设计是面向欧美市场，其功能余度有国际标准，这类核心配置的综合平衡，棒子已经做得几乎完美了，个人观点认为不必加装。但作为一种知识积累和探讨，以下仍按挺装观点回复。
车友们所提的整流器，实际是有两种配置，一种是超级电容器与汽车蓄电池组合，针对汽车启动；一种是
大电容量汽车音响电容，针对汽车音响。自己都没装过，仅以了解和理解及查阅的资料，先说前一种的作用。
超级电容器与汽车蓄电池组合
蓄电池存在的问题
蓄电池是汽车中的关键的电器部件，其性能直接影响汽车的启动。柴菲的启动采用启动电动机方式，在启动过程中特别是在启动瞬间，启动电动机转速为零，不产生感生电势，启动电流非常大。用柴菲的12V、90Ah的蓄电池启动1.99升柴油机，蓄电池的电压在启动瞬间由12V降到约4V左右，启动瞬时的电流达550A，约为蓄电池的6倍的放电率。尽管蓄电池是启动专用蓄电池，可以高倍率放电，但在6倍的高倍率放电时，蓄电池性能变得很差。
启动过程的电压剧烈变化也是极强的电磁干扰，可以造成电气设备的“掉电”，迫使电气设备在发动机启动过程结束后重新上电，计算机在这个过程中非常容易死机。因此，无论从改善汽车电气设备的电磁环境还是改善汽车的启动性能和蓄电池的性能、延长使用寿命来考虑，改善汽车电源在启动过程的性能是必要的。
超级电容器的特点
超级电容器是一种电容量可达数千法拉容量的超大电容器。根据电容原理，超级电容器采用了双电层原理和活性炭多孔化电极，这种结构具有超大的电容量，可以存储很大的静电能量。就储能而言，超级电容器的这一特性是介于传统的电容器与电池之间。相比电池来说，这种超级电容器有以下几点优势：
双电层电容器容量很容易超过1F(法)，目前单体超级电容器的最大电容量可达5000F(法)；
充放电寿命很长，可达500000次，或90000小时，而蓄电池的充放电寿命很难超过1000次；
可提供很高的放电电流，即便是高放电电流的蓄电池，在高的放电电流下的使用寿命也将大大缩短；
可以数十秒到数分钟内快速充电，蓄电池在如此短的时间内充满电，将是极危险的或是几乎不可能；
可以在很宽的温度范围内正常工作(-40℃～+70℃)，蓄电池很难在高温，特别是低温的环境下工作；
超级电容器用的材料是安全和无毒的，而铅酸蓄电池、镍镉蓄电池均具有毒性；
超级电容器可以任意并联使用来增加电容量。
超级电容器与蓄电池的组合
有人这样测算过：将超级电容(450F/16.2V)与12V、90Ah的蓄电池并联作为柴菲1.99升柴油机标配。以此，启动过程的瞬间电压由仅用蓄电池时的4V提升到8V，启动电流从550A提高到1200A，启动瞬时的电源输出功率从2kW提高到9kW，启动速度由300rpm增加到450rpm，启动过程的平稳电压由7V提高到9.5V，启动过程的平稳电流由280A提高到440A，启动过程的电源平稳输出功率从2.5kW提高到4.2kW。提升发动机启动速度和性能的优点非常明显。
输出功率的提高还可提高汽车冷天的起动性能(更高的起动转矩)。在零下20摄氏度时，由于蓄电池的性能大大下降，很可能不能正常启动或需多次启动，而超级电容器与蓄电池并联时则仅需一次点火，非常有意义。
超级电容器的等效串联电阻(ESR)远低于蓄电池的内阻，在启动瞬间1200A启动电流中，800A电流由超级电容器提供，蓄电池仅提供400A的电流，明显低于仅采用蓄电池的550A，使启动过程的平稳电压得到提高，有效地降低了蓄电池极板的极化，阻止了蓄电池内阻的上升。蓄电池极板极化的减轻有利于延长使用寿命。
好了！适配柴菲的超级电容器可是450F，价格不是好商量的，即便再好也只能是个了解。而车友们常说整流器只有1～3F，那就是后一种大电容量汽车音响电容，针对汽车音响。
电容量单位以物理学家法拉命名：F(法)，uF(微法)。1F(法)=1000000uF(微法)。一法等于一百万微法。
未完待续
-
首保还没到呢，有也比较黑，明天去4s看看，我估计没啥用，那里是一群非常“无知的人”
引用:
原帖由 H013HA 于 2012-02-05 10:48 发表在 1456 楼
已经换过三次机油了，没有觉得少过。机油的更换依据行驶里程（五千至一万）保质期（半年至一年），结合行驶的环境条件决定。车主手册有提醒要注意定期检查油面标志尺，出现下降、过黑和杂质感都要到维修站检查。 发动机机油必须是在冷车静态条件下检查（黄柄），热车条件下，部分机油不同程度的留在运行环境里，测不准；而自动变速箱机油则是完全热车后停机在静态条件下检查（红柄），以了解近似工况的润滑油情况。 指教说不上，这些机械的规则和基本的原理帮助提醒一
-
引用:
原帖由 逍遥圣达菲 于 2012-02-04 20:11 发表在 1455 楼
今天看了一下机油，比刚提回来少了很多，刚提回来是上线，现在快到下线了。不知道怎么回事，楼主指教已经换过三次机油了，没有觉得少过。机油的更换依据行驶里程（五千至一万）保质期（半年至一年），结合行驶的环境条件决定。车主手册有提醒要注意定期检查油面标志尺，出现下降、过黑和杂质感都要到维修站检查。
发动机机油必须是在冷车静态条件下检查（黄柄），热车条件下，部分机油不同程度的留在运行环境里，测不准；而自动变速箱机油则是完全热车后停机在静态条件下检查（红柄），以了解近似工况的润滑油情况。
指教说不上，这些机械的规则和基本的原理帮助提醒一下。
-
这面看起来好受一点
手套箱后面敞开的空调内循环进气口
换上新的空调滤清器
由于全部是在城市铺装路面行驶，发动机空气滤清器还比较干净，上次年保换时就觉得很奢侈，这次要再坚持一下。
清洁后干净的一面，还可以继续用
游客
