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就是在仪表上出现这个警告灯，然后方向助力一点没有了，方向盘重的很。从第二天开始到第五天连续四天，只要车子连续行驶几小时后，在关闭电门钥匙时就会出现，而且方向盘和前轮同步抖动。关闭发动机一至二小时候自动恢复正常。以至后来几天连续行驶一天中途都不敢关闭发动机，停车时就只好让它怠速运转。不过到第六天开始随着路况好转再也没有出现这个故障了。后面我专门会提到此问题的。
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原帖由 wangxh007 于 2011-10-05 15:31 发表在 20 楼
不过在全程中有四天出现了同一个故障：方向失去助力，助力故障灯亮起，从第二天起连续四天都出现了，一开始心里发慌，后来我们经过摸索，逐渐掌握了这故障的规律，心里有了底，以后直到回家都没再出现详细说说这是什么回事？等待上图
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值得 期待 比较详细 包括费用
等待更多的~！！！！！！
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D1开局良好9月16日早上7：15从家出发至湖北荆州市，下午17：30抵达荆州，行程1030公里，用时10小时零15分钟。途中加油二次花费835元，路桥费507元。全程高速公路，途经杭州绕城东线、安徽黄山、江西景德镇、九江、湖北黄石、仙桃、潜江至荆州。今天终于迈出了进藏第一步。从开始的憧憬、向往到中间的踌躇、纠结、担忧，再到临出发前的决断和义无反顾，再终走入实质性的进藏旅途。从憧憬雪域风光到眠生自驾愿望，再到实质性的准备，担忧和纠结是免不了的：一是旅途中的诸多不确定性，如路况究竟有多差？因为有人形容过象下地狱般难走；涉水地究竟有多深？九月下旬高海拔山口会不会下大雪而无法行走？二是担心车子，会不会的在行至川藏青藏线救援设施相当匮乏地段出现这样那样的故障？特别担心的是途观的电子设备系统；三是担忧身体能否吃的消？高原反应的程度会如何？感冒了怎么办？还有诸如当地的民风、小孩拦截车辆强要钱的问题和当地人骑摩托碰瓷的传闻-----等等都成了我们必须实际面对的现实。但是所有担忧和困难，比起我们自驾进藏的强烈愿望，都不值得一提了。看到有这么多进藏自驾的同道，有的年轮比我们大上许多，有的身体不适照样成功到达；有的车况远不如我的途观；有的还是在雨季进入------人家能做到的我们为什么做不到？别人有意志和决心，我们也有呀。就当是一次挑战自我、锤炼自己意志、考验自己毅力、实现自己心愿的极好机会吧！从杭甬高速的限速一百二十到杭州绕城的一百，再到与安徽交界处的八十公里，同样的高速公路由于路况不同而限速不同，但有一样是差不多的，就是电子监控设施无处不在，防不胜防。一整天在高速公路上开车真有点枯燥乏味，有时在限速八十的路段也不知不觉的开出了一百四五十的速度，要是被拍下了，那可完了------到了下午五时三十分左右，我们终于顺利抵达荆州市，开局很顺利，可谓良好的开端是成功的一半吧！早已联系好的在荆州经商的朋友已经在长江江面上的荆州号餐船上等待着我们，使我们享受了一顿鱼味大餐，又安排了宾馆。对朋友的热情周到的接待，在此再次表示感激。途观偏小的后备箱由于加了一备胎，空间被占很多后座也放了不少
进入隧道驶入江西境内鄱阳湖大桥（鄱阳湖大桥是江西九景（九江至景德镇）线上的一座特大斜拉桥，位于江西省湖口县的鄱阳湖面上横跨鄱阳湖，为“江西公路第一桥”，全长3799米，桥面宽27.5米。由主桥主孔，主桥副孔，引桥三部分组成。）鄱阳湖水竟有这么混浊驶上九江长江大桥（九江长江大桥，座落在江西省九江市和北省梅县宽阔的江江面上，是我国铁路南北通道京九线和公路干线105国道跨越长江的重要桥梁，也是90年代中期长江上规模最大的公、铁两用桥梁。九江桥的建成，是继汉长江大桥和京长江大桥之后我国建桥史上又一个新的里程碑。大桥1997年10月建成。）武汉军山长江大桥位于武汉市西南郊，是武汉第4座长江大桥，同时也是188公里的武汉外环高速公路的其中一座长江大桥。是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。大桥全长4881.178米
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武汉军山长江大桥朋友招待在荆州号上就餐荆州号前的关公铜像。《三国演义》中关羽与荆州密不可分：大意失荆州酒足饭饱后与朋友合影当晚住宿的宾馆房间
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原帖由 二星她爸 于 2011-10-05 18:42 发表在 35 楼
请问LZ的车子是⒈8还是2.o呢
1.8T菁英四驱版，我认为自驾西藏还是1.8T版本适合一点，主要原因是能适应93#汽油，且动力完全够用 -
接受意见，今晚就发上第二天从荆州至成都篇：《节外生枝》
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原帖由 东阳何家人 于 2011-10-05 17:55 发表在 32 楼
今天一天就这么一点点 不过瘾的啊
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原帖由 娃娃鱼微笑 于 2011-10-05 16:41 发表在 28 楼
就是在仪表上出现这个警告灯，然后方向助力一点没有了，方向盘重的很。从第二天开始到第五天连续四天，只要车子连续行驶几小时后，在关闭电门钥匙时就会出现，而且方向盘和前轮同步抖动。关闭发动机一至二小时候自动恢复正常。以至后来几天连续行驶一天中途都不敢关闭发动机，停车时就只好让它怠速运转。不过到第六天开始随着路况好转再也没有出现这个故障了。后面我专门会提到此问题的。…
这倒是个新鲜问题，期待后续解答。 -
D2节外生枝9月17日早上八点半出发，于晚上二十时到达今天的目的地成都，行程950公里，用时十一小时零三十分钟；途中加油两次计750元，路桥费550元。全程高速，途经宜昌、恩施、利川、忠县、广安、南充、遂宁抵达成都。荆州至宜昌约一百多公里，只花一个多小时，而宜昌至恩施大约二百多公里高速公路，可谓起伏彼大，首先从宜昌至五六十公里外的贺家坪镇，就从宜昌的海拔几十米急剧上升至1000米以上，从贺家坪镇再开过去二十公里又下降到500米左右的榔坪镇，再开二三十公里又急剧上升至1100米以上的野三关镇，上下坡幅度很大，我们在路面上行驶并不能感觉到这种起伏，只是在行驶过程中有时感到动力不足，跑不起来，其原因是因为我们肉眼不能分辨出路面的坡度，有时我们明明感觉到是在平坦路面上在跑，实际上是在往上爬，而且坡度不小，所以车子跑不起来，以为动力不足了，这种错觉直到后来我们才有所知道。在重庆与湖北交界处迎接我们的是一个接一个的隧道，有的有十几公里长度，有的隧道内限速到四十公里，而且隧道内按装有测速探头，引起我们车上的电子狗警叫不断，我们也只好不时有踩刹车，以免被拍下。就这样小心翼翼的一路向西，到了湖北与重庆的省际收费站，敬业的高速交警就在收费站出口处迎接违章车辆了，还好没有把我们的车拦下，虚惊一场。过了重庆境内就直奔四川广安，在接近广安的一个叫天池的加油站我们停车加油，在加油机前停好熄火，这时想不到的一幕发生了，在熄火的瞬间方向盘和前轮不停的抖动，同时仪表上出现了助力故障的指示警告灯，同时方向盘的助力没了。当时就束手无策，无奈只好乱打电话，一是打给我们家乡的4S店，二是联系上海大众的服务专线，被告知当地再近的特约维修点是在广安市内的振兴修理厂，距加油站有二三十公里。又得到可以慢慢开动的答复，就驾驶没有一点助力的车子慢慢的下高速驶向广安市，到了维修厂，马上有人过来接待，先要求我们做个保养，我们说刚做过，还不到一千公里，才罢休。又有一人手拿电脑诊断仪，让我们先挪一下车子到指定位置，就又起动，这时发现助力又突然恢复了，而且诊断结果是没有一点故障了。我们问了是什么原因，那人说可能是加装了导航等，影响到方向助力系统的电子。并让我们可以走了。我们就马上又上高速直奔成都。这事耽误了我们近一小时。到成都时已经是晚上八点。又过一次长江宜昌长江公路大桥位于宜昌市猇（xiāo）亭区虎牙滩，距宜昌市中心约 10公里 ，距三峡工程坝区约 四十公里 ，是318国道在湖北境内跨越长江的一座特大桥。主桥为双塔单跨双铰悬索桥，全长 1187.479米 ，主跨 960米 ，钢箱梁桥面全宽 30m 。该桥于1997年12月开工，于2001年9月建成通车。服务区休息此处更多的是桥隧相连又来一个隧道
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