B级车的强者。锐志、致胜。

    锐志具备一如既往的丰田品质。做工精细乘坐舒适。改款之后，中庸的丰田也露出了强悍的一角——拱起的前轮眉和发动机舱盖线条构成了饱满的肌肉群。2.5V6发动机伴随强劲的声浪提供强力的加速，只可惜声浪中低音部分不够高亢，凶悍程度有所欠缺。V6发动机怠速状态确实较我们的直列四缸发动机更平静，更少震动，日常使用就像身处吵闹环境，它的存在已经被周围的杂音掩盖了。

    自适应底盘也表现出了强大的运动功力。急加速时抑制了加速抬头。变线和入弯都很好地控制了车身侧倾，双叉臂前悬挂+扁宽胎大幅度提高了侧向支撑力。弯道令人感觉信心非一般的增强。扁宽胎+18寸轮毂传导了不错的路感，打破了丰田家轿总体绵软的印象。在不平路面车身的晃动很少，个人觉有点接近宝马320的水准，原因相信来自于合资B级车最优秀的底盘结构。刹车也不错，令人满意。

    如同媒体编辑所说，方向盘是最大的缺陷，电子助力轻飘，圈数偏多，方向盘回馈能力弱。指向有漂浮感。一辆具备良好基因的车，被缺乏驾驶乐趣的方向盘毁掉了。试驾过程中感觉该车不太适宜于急打方向盘，容易带来失控感。这点跟马6区别很大。

    锐志=合资B级车里面最高的机械结构+性价比+电子科技。

    锐志的驾驶乐趣：动力10分（V6发动机+1分，AT变速箱-1分），底盘11分（自适应底盘+1分）。方向盘5分。

    2.0T+Powershift的加入令致胜也发生了脱胎换骨的变化。2.0TGDI 200动力不错，已经是B级车的较好水平。2.0TGDI240更为强劲，涡轮介入时的推力比2.0TGDI200更加暴力。涡轮介入时的突发推背感比2.0TGDI200高出一倍。表现一点也不次于迈腾。

    双离合变速箱一样的聪明有力。大尺寸的扁宽胎改善了不少侧向支撑力的不足。结合硬朗的底盘，具备非常好的运动能力，紧急变线和刹车都令人满意。但如果和锐志相比，弯道能力就欠缺不少了。电子液压助力的方向盘用于紧急变线还是胜任的。致胜的空间大，外壳也大，车身沉重，由于强劲动力系统+好的悬挂+宽轮，也带来了不错的总体性能。

    致胜（2.0TGDI240+电子液压助力+扁宽胎）＞迈腾（2.0T+电子助力+窄胎}。

    致胜的驾驶乐趣：动力10分，底盘8分。方向盘8分。

    迈腾的驾驶乐趣：动力10分，底盘8分。方向盘6分。

    君威=糟糕的变速箱+压榨动力的2.0T+最时尚外形之一+稳定舒适的底盘

    君威的驾驶乐趣：动力8分（变速箱扣2分），底盘7分（轮胎太软，路感欠缺），方向盘7分。

    睿翼=孱弱的动力+技术已经丢失优势的变速箱+最时尚外形之一+好结构的底盘

    老马6的驾驶乐趣：动力6分(发动机功率低 -3，AT变速箱不如DSG，但非常聪明 -1)，底盘10分，方向盘10分。睿翼的方向盘要-2分。

    两款优秀B级车试驾之后，带来了最糟糕的结果。

    传祺2.0AT内饰做工还算不错，达到了主流合资车的水准。优于B70。传祺和B70的出生时遇到相同的问题——尺寸。传祺外形在主流B级车面前显得单薄，短小。试驾的动力表现令人大失所望。正所谓只闻楼梯响，又曰雷声大雨点小。发动机声音表现明显，实际加速感实在糟糕，不如B70和马6。底盘不错，短暂的试驾体现不出和B70最明显的差异。电子助力方向盘设定偏重，方向感稍好于锐志。来自动力系统的最大的缺陷掩盖了传祺的优点。

    传祺，说声拜拜。

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