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双持旋风AK 2018/11/06 09:47:17 发表在 主楼
目录混动原理和国内多数插电混动相同百公里1.4L≠加1.4升油能跑100公里不是所有混动都省油丰田混动本田混动10月31日,备受关注的全新帕萨特上市了,除了三种常规汽油动力,插电混动版(PHEV)也同步推出,并且价格介于汽油版中高配之间。我作为资深大众车主(一辆15款上汽朗逸1.4T,一辆进口蔚揽2.0T),一直关注大众在PHEV方面的进展,见到开了这个论坛,忍不住进来和大家分享一下自己的看法。我自己最常开的车:蔚揽380TSI,配DQ250湿式6速双离合目前已经开了3.2w公里,动力、油耗、空间都很满意。言归正传,接着说全新帕萨特。先说说账面数据吧,全新帕萨特430 PHEV插电混...
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求个车2018 2018/12/19 11:02:43 发表在 354楼
我们都采用官方数据或者工信部数据,这个应该都是NEDC工况下得出的数据,进行对比。大众混动车型,电池12.3KWH,纯电续航63kg,按这个计算,19.5KWH电续航100公里,但是大众的设定,电池永远保留一定电量,不会用光,所以,百公里耗油耗电肯定低于19.5度,两田的混动,工信部油耗是4.2左右,按这样计算,一升汽油23.8公里,你怎么计算出的40度电干一升汽油的活?我不知道你这个数据哪里来的。数据应该用有可比性的数据来比较,并不是用极端数据比较,当然,在黑龙江省漠河县的冬天,电池效率会很低,但是用极端的数据对比没有意义。你有一个回复说1L汽油的化学能=8.9kWh,按这个计算,雅阁8.9...
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双持旋风AK 2018/12/19 20:40:31 发表在 366楼
很喜欢和层主良性、认真地讨论问题。不过层主的算法忽略了发动机的热效率。我说的1L油=8.9kWh是指化学能当量,要是以雅阁混动的热效率算,实际的换算应该是8.9*4.2*0.4=14.95kWh,百公里15度对19.5度,是不是比帕萨特更省呢?另外关于阿特金森循环,它因为气门正时的特殊性,热效率就是比传统奥拓循环高,不光峰值高,高效区间也广。配备双电机组成混动之后基本可以保证发动机90%以上都工作在最大燃效区。大众的1.4T在涡轮增压发动机里确实算优秀的,但最高也不会超过37.2%(因为大众最高效的2.0T低功率版发动机就是这个数)。你可能觉得不就差3%,也没多大差距啊。其实不然,因为大众这套...
求个车2018 2018/12/19 21:47:03 发表在 367楼
阿特金森发动机是效率比较高,一直在高效区间运转,但是化学能转换成电能,再有电能转换成动能,中间是不是也损失了一些能量呢?效率也有折扣了吧?我们感觉,燃油车走走停停比匀速行驶油耗高很多,主要启动的时候油耗高,停下来的时候能量浪费,但是混动车型无论两田,还是大众,在低速都可以用电力行驶,都比燃油车的这个工况下的油耗低太多,停车还有能量回收,所以能耗要比同款的汽油车能耗要低,同款的帕萨特,1.4t的新能源车(车重比1.4燃油帕萨特中275公斤)低电量情况下,比汽油版帕萨特还要省油。还有我对比了官方数据,匀速90公里,帕萨特新能源油耗要比雅阁混动低,低速状况下雅阁要比帕萨特油耗低。帕萨特因为是插电式的...
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阿特金森发动机是效率比较高,一直在高效区间运转,但是化学能转换成电能,再有电能转换成动能,中间是不是也损失了一些能量呢?效率也有折扣了吧?我们感觉,燃油车走走停停比匀速行驶油耗高很多,主要启动的时候油耗高,停下来的时候能量浪费,但是混动车型无论两田,还是大众,在低速都可以用电力行驶,都比燃油车的这个工况下的油耗低太多,停车还有能量回收,所以能耗要比同款的汽油车能耗要低,同款的帕萨特,1.4t的新能源车(车重比1.4燃油帕萨特中275公斤)低电量情况下,比汽油版帕萨特还要省油。还有我对比了官方数据,匀速90公里,帕萨特新能源油耗要比雅阁混动低,低速状况下雅阁要比帕萨特油耗低。帕萨特因为是插电式的...
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