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第八代（MS137、MS135、GS131、JZS130、UZS131） (S130 型: 1987 ~ 1991) 及 小改款 (1991-1997)
生产年代 1987–1991 (hardtop)
1987–1995 (sedan轿车)
1987–1999 (Wagon旅行车)
1992-1997 (小改款 sedan轿车) 印度尼西亚
车身形式 4–门 sedan轿车
4–门 hardtop
4–门 小旅行车
变速器 4-速手动挡
4-速自动挡
5-速手动挡
轴距 2,730 mm (107 吋)
车长 4,860 mm (191 吋)
车宽 1,745 mm (68.7 吋)
车高 1,400 mm (55 吋)
整备质量 1,670 kg (3,700 磅)
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第九代（GS141、JZS133、JZS141、JZS147、LS141）(S130 小改款 及 S140 型: 1991 ~ 1995)
生产年代 1991–1995
车身形式 4–门 hardtop
发动机 2.0L 1G-FE I6
2.4L 2L-TE I4
2.5L 1JZ-GE I6
3.0L 2JZ-GE I6
变速器 4-速自动挡
5-速自动挡
5-速手动挡
轴距 2,730 mm (107 吋)
车长 4,800 mm (190 吋)
车宽 1,750 mm (69 吋)
车高 1,440 mm (57 吋)
整备质量 1,620 kg (3,600 磅)
相关车型 皇冠 Majesta
Ohno 皮卡
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第十代（GS151H、JZS151、JZS155）(S150 型: 1995-1999)
生产厂 丰田
生产年代 1995–1999
装配厂 丰田 City, Nagoya
车身形式 4–门 sedan轿车
4–门 hardtop
平台 S-系列
发动机 2.0L 1G-FE I6
2.0L 1G-GPE I6
2.4L 2L-TE I4
2.5L 1JZ-GE
3.0L 2JZ-GE I6
变速器 4-速自动挡
5-速手动挡
5-速自动挡
轴距 2,780 mm (109.4 吋)
车长 4,820 mm (189.8 吋)
车宽 1,760 mm (69.3 吋)
车高 1,425 mm (56.1 吋)
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第十一代（GS171、JZS171、JZS173、JKS175） (S170 型: 1999 ~ 2003)
生产厂 丰田
生产年代 1999–2003
装配厂 丰田 City, Nagoya
车身形式 sedan轿车
Wagon旅行车
平台 S-系列
发动机 2.0L 1G-FE I6
2.5L 1JZ-FSE I6
2.5L 1JZ-GEI6
3.0L 2JZ-FSE I6
3.0L 2JZ-GE I6
2.5L 1JZ-GTE I6
变速器 4-速自动挡
5-速自动挡
轴距 2,780 mm (109.4 吋)
车长 4,820 mm (189.8 吋)
车宽 1,765 mm (69.5 吋)
车高 1,465 mm (57.7 吋)
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第十二代（GRS180、GRS181、GRS183、GRS184） (S180 型: 2003 ~ 2008)
生产厂 丰田
生产年代 2003–2008
装配厂 丰田 City, Nagoya, 日本
天津, 中国[10]
车身形式 sedan轿车
Wagon旅行车
平台 S-系列
发动机 2.5L 4GR-FSE V6
3.0L 3GR-FSE V6
3.5L 2GR-FSE V6
变速器 5-速自动挡
6-速自动挡
轴距 2,850 mm (112.2 吋)
车长 4,840 mm (190.6 吋)
车宽 1,780 mm (70.1 吋)
车高 1,470 mm (57.9 吋)
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第十三代 (S200 型: 2008 ~ 今)
生产厂 丰田
生产年代 2008–今
装配厂 丰田 City, Nagoya, 日本
天津, 中国
车身形式 sedan轿车
平台 S-系列
发动机 2.5 L 4GR-FSE V6
3.0 L 3GR-FSE V6
3.5 L 2GR-FSE V6
变速器 6 速自动挡
轴距 2,850 mm (112.2 吋)
车长 4,870 mm (191.7 吋)
车宽 1,795 mm (70.7 吋)
车高 1,470 mm (57.9 吋)
丰田皇冠历史：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-7884434-1.html
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3GR-FE&4GR-FE发动机工况图
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发动机工况图中的陷阱（转）
陷阱一：厂家所提供的工况图存在片面性
发动机（也称内燃机）的特性曲线分为速度特性曲线、负荷特性曲线和万有特性曲线，它们是通过试验台测得数据，然后经过整理后绘制出来的。研究特性曲线是为了分析不同工况下发动机的动力性能和经济性能、运行稳定性和适应性，从而确定发动机的正常工作范围和适宜的工作区域。
发动机的速度特性曲线表现了在正常工作温度、正常点火提前角、最佳燃料供给情况下，发动机的有效扭矩、有效功率和有效燃油消耗率这三个与车辆的实际使用息息相关的参数随发动机转速变化而变化的关系。在测定速度曲线的时候，工程师会保持功率调节机构（对于汽油发动机，即指节气门）在某一位置不变。我们平常所最经常从厂家那里看到的工况图，就是指在节气门全开的情况下所测得的速度特性，也称发动机的外速度特性，它表示发动机工作时的最大功率界限。当节气门仅以一定比例打开时所测得的速度特性称为部分速度特性。
获得发动机外特性曲线的一个先决条件就是要节气门全开，而对于我们现在所普遍使用的电喷发动机，其油门踏板的功用就是控制节气门所打开的程度（即节气门开度），因此可以知道，只有在我们将油门踏板完全踩到底的时候（此时节气门全开），发动机的实际运转状况才可能和厂家所给出的工况图吻合。而将油门踏板完全踩到底这种情况，在我们实际的驾驶中是几乎不可能出现的。也就是说，如果希望根据工况图来确定某款发动机实际应用中输出最大功率和最大扭矩时的转速，那么我们需要的并不是发动机的外特性曲线，而应该具体分析节气门在某一开度时的部分特性曲线。
上面左、右两图分别为发动机的有效转矩Me和有效功率Ne在外特性和部分特性时的变化趋势对比，图中标明1的曲线为外特性曲线，标明2的为节气门开度不同的几条部分特性曲线。根据对比图我们可以看出，厂家所提供的工况图和实际驾驶时发动机的速度特性并不相同，当节气门开度不同时，尽管变化趋势相似，但最大有效扭矩和最大有效功率所出现的转速都是不同的，发动机的负荷和功率、扭矩的变化并不是线性的关系。因此，利用发动机工况图，可以大致评判出发动机的最大有效转矩和最大有效功率可能出现的转速范围，并进一步推测出在实际的驾驶情况下能够获得最佳动力性能和最经济油耗的转速区间。 -
陷阱二：获得最佳燃油消耗率的转速应该看区间而不是看点
上图是厂家所提供的富康发动机的工况图，图中除了有效功率（绿）和有效扭矩（红）曲线外，还提供了一条燃油消耗率（黄）的变化曲线。根据在“陷阱一”中我们得到的结论，这条燃油消耗率曲线也应是在节气门全开的情况下得到的数据，而当实际驾驶时，由于节气门的开度不同，因此这条燃油消耗率的曲线也将发生较大变化。因此，我们仅根据工况图中的燃油消耗率曲线去讨论在哪个转速点下行驶或更换挡位可以获得最好的燃油经济型，这是不准确的。选择合理的换挡转速的确可以在一定程度上降低燃油消耗，但是按照厂家提供的工况图，我们仅能得到一个和实际较接近的经济转速区间。因此，只要我们保持长期在这个经济转速区间内加减挡位，就可以获得比较好的燃油经济性，而不必一定要按照工况图中的指示，固定到某某转速才换挡。另外，如果希望尽量降低使用油耗，以笔者看来，更好的方法就是要尽量保持匀速驾驶。电喷发动机的喷油过程是由ECU（电控单元）来根据传感器的信号控制的，但是ECU也带有RAM存储器，会将车主长期的驾驶习惯和车辆的信息储存起来，并根据车主的驾驶习惯选择最佳的行车方式。如果我们平时开车急加速、急刹车，从长久来看，必然会使得车况下降，油耗升高。最近正在被炒作的ECI节油电脑就是利用了这个工作原理。
总之，平稳加减油门、选择经济转速区间换挡，这是能够降低燃油消耗率的两个不容忽视的方法。
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陷阱三：同为双峰结构，但却各有千秋
这是厂家提供的北京现代伊兰特的工况图，我们看到这款发动机在转速升高的过程中，扭矩出现了“峰”－“谷”－“峰”的变化。由刚刚的讨论，我们知道这张图与实际的速度特性是不同的，但变化趋势却是近似的。因此在实际驾驶时，将转速保持在2500rpm～3000rpm和4000rpm～4500rpm这两个区间内，我们均能获得较好的动力性。这种扭矩输出是同时应付城市路面和高速公路两种截然不同的路况所设计的，较扭矩曲线是单峰结构的发动机能够获得更好的燃油经济性。
上面的发动机工况图是在骏捷1.6、比亚迪F3和赛豹1.6上共同采用的4G18发动机的工况图。尽管从图上看，这也是一款扭矩转速图为双峰结构的发动机，但它却与伊兰特的发动机存在一个明显的区别：伊兰特发动机的两次峰值基本接近，甚至低转速时的峰值还略高；但4G18发动机的两次峰值则相差很大，在第一次峰值处在2000rpm～2500rpm之间仅能输出60kW的功率（如果考虑实际的节气门开度，有效功率将会更低）。虽然在4000rpm～4500rpm之间能够获得第二次扭矩峰值，但这种转速在城市路面中是无法出现的。因此，此款发动机的扭矩转速图尽管也是双峰结构，但较伊兰特发动机相比，在实际的城市路面应用中却略显力不从心。同时，这种差异也将直接反应在燃油消耗率的变化上。 -
陷阱四：缺乏对变速箱工况图分析的重视
讨论最佳换挡时机，仅仅考虑发动机的工况图也是不够的，因为变速箱与发动机的配合问题可以严重影响发动机输出的有效扭矩能否得到最完美的利用。目前在军用车辆和自动挡民用车辆中，多采用变矩器来调节发动机和变速箱的匹配，而手挡变速箱则利用齿轮机构。
上面是帕利奥1.5的变速箱工况图。为了让车友们能够更好地理解这张图，笔者简要介绍一下看图的方法。下面标明了“一挡”、“二挡”、“三挡”……这些挡位的红色直线表示每一挡位，每条挡位线都和两条红色水平线各有一个交点，第一个交点对应着的转速值（看横轴）表示从此挡升挡时的最低转速，而第二个交点则表示如果一直未换挡时的断油转速。
虽然图中标出了换挡的最低转速，但在实际操作中，却不建议大家在发动机达到最低转速后便立刻换挡，因为这样会使得换档后的转速明显不足，同时动力输出也无法平顺（参考发动机工况图）。以此变速箱为例，我们根据工况图，选择好每一次换挡前的转速，使得换挡后，转速仍然能够保持在2000rpm以上（在2000rpm以下，发动机的扭矩低于正常工作状态），这样可以保证动力的持续平稳输出，同时也可以在换挡后获得较好的动力储备。综合考虑，最佳的换挡时机应该是至少在3000rpm以上。 -
陷阱五：认清发动机的设计初衷，放弃不切实际的使用方法
分析发动机工况图固然可以让我们掌握针对爱车的正确驾驶方法，但毕竟发动机自身的优劣是不可能仅靠我们高超的驾驶技巧就能得到根本改善的。仅以我们最常见的富康和捷达为例，其实，两种车型发动机从厂家的设计初衷上就已经存在了很大差别。捷达被定位于充满活力，喜欢运动风格的年轻人，而富康则更多强调家用和舒适性。这种风格迥异的设计初衷也决定了发动机性能的差异。
上面左、右两图分部为富康和捷达的发动机工况图。忽略实际应用中的差别，我们可以看到，在转速较低的阶段，捷达发动机的扭矩输出连续出现数个奇点，在3500rpm的时候功率输出出现一个明显的奇点，此时功率已经达到了55kW，而3500rpm时富康仅有47kW左右的功率。相比之下，捷达在中低转速区间的加速过程要大大优于富康。但富康的扭矩和功率输出曲线更加平顺，实际使用中会得到很好的舒适性。因此，针对不同发动机，我们的使用方法也应尽量配合。对于富康发动机，我们在选择换挡时机时，应优先考虑如何动力输出的平顺和低转速时的燃油经济性；而对于捷达来说，则应该首先考虑换档后的动力储备以及高转速情况下的燃油经济性。
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陷阱六：提防厂家在参数单位中设置的圈套
这其实本不是十分复杂的问题，但笔者无意中发现某些日系和韩系车似乎很喜欢使用PS（马力）这个单位来替代kW表示功率。两者间的换算关系为：1PS=75kg.m/s=0.7355KW, 1KW=102kg.m/s=1.36PS
通过上面两张工况图的对比我们不难看出，换算成PS以后的数据的确是漂亮多了，而且如果看图的人缺乏基本的机械常识，还真有可能误认为两款发动机的动力输出存在较大差距。综上所述，理性地分析发动机的工况图，可以帮助我们较全面的认识一款车的特性。无论是在选购或是合理使用的角度上，我们都有可能在完美的驾驭感和更经济的油耗之间寻得一个最佳的平衡点。
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发动机特性曲线基本概念、油耗及驾驶问题初探（转）
O、引子：
经常能在不同的地方看到人们讨论各个不同品牌汽车的动力，在讨论的时候又经常喜欢使用发动机的外特性曲线和万有特性曲线。因广大的车主都不是学汽车出身，对发动机知识了解甚少，或者基本不知，在看到那些利用外特性或万有特性曲线解释某些问题的时候，一头雾水的情况时有发生。经过一番恶补，头昏脑胀般看完发动机原理的书籍之后，还是不明所以，仅仅把肤浅理解的一点概念在这里给出，希望能对大家有益。一、汽油机特性的基本知识：
发动机性能指标随着调整情况及运转工况变化而变化的关系称为发动机特性。特性用曲线表示称为特性曲线。发动机的性能特性包括负荷特性、速度特性、万有特性、空转特性等。对于车用发动机低速转矩特性尤其重要。发动机的有效指标p、T、P、b、B与工作过程参数的关系：
平均有效压力：p=kABC
有效功率：P=k1ABCn/D
有效扭矩：T=k2ABC/D
燃油消耗率：b=k3/AC
小时耗油量：B=k4Bn/D
其中：k，k1，k2，k3，k4都是常数
A：指示热效率；B：充气效率；C：机械效率；D：过量空气系数；n：转速在发动机转速不变时，经济性指标随负荷变化而变化的关系称为负荷特性。汽车以等速在阻力变化的道路上行驶即为这种情况。此时的油门位置必须经常改变来调整有效转矩，以适应外界阻力矩的变化，保持发动机的转速不变。
当汽油机的转速保持不变，而逐渐改变节气门开度，同时调节负荷，以保持转速不变，每小时耗油量B和耗油率b随功率P(或转矩T、平均有效压力p)变化而变化的关系称为汽油机负荷特性曲线。
指示热效率A随着负荷的增加，节气门开度的加大，气缸内残余废气相对减少，可燃混合气燃烧速度增加，且由于热损失减少，燃料汽化条件改善，使指示热效率增加。
机械效率C当转速为一常数时，机械损失功率变化不大，随节气门开度的增加，指示功率随着增加，机械效率随负荷的增加而提高。发动机空转时，C=0，所以b为无穷大，随着节气门开度的增加，A和C均上升，故燃油消耗率急速下降。在大负荷时需要浓混合气，此时，D=0.85~0.95，不完全燃烧加剧，指示热效率下降，燃油消耗率b上升。
耗油量B曲线形状：根据耗油量的计算公式知，B值决定于节气门开度和混合气成分，随着节气门开度的加大，混合气量增多，小时耗油量B上升，当全负荷时，混合气浓度变大，B迅速增加。
负荷特性的实用性：
1)确定发动机的标定工况，负荷特性的燃油消耗率b曲线最低点称为最低耗油率点，此点经济性好，但动力性较差。负荷增加到排气烟度急剧增加时，此点称为碳烟极限点，发动机又不能在此工况工作。所以内燃机的标定功率应定在最低耗油率点和碳烟极限点之间的由坐标原点向b曲线作切线的切点时的功率。
2)由于负荷特性易于测定，因此常用于发动机调试，改变设计时用来检验改进效果。
3)根据不同转速的负荷特性可制取万有特性。
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二、万有特性：
负荷特性只能表示某一转速或节气门开度时，发动机参数间的变化规律，而对于工况变化大的发动机要分析各种工况下的性能，就需要在一张图上全面表示出内燃机性能的特性曲线。发动机的多参数特性称为万有特性。广泛应用的万有特性用转速n为横坐标，用平均有效压力p为纵坐标，在图上画出许多等油耗率b曲线和等功率曲线。等耗油率b曲线是根据不同转速下的负荷特性曲线作出来的。
在万有特性图上的上边界线就是外特性曲线，这个曲线表示的是节气门全开情况下发动机的极值输出。这个特性图用在广告方面非常不错。
万有特性最内层b最低．越向外b值越高，理论上，我们希望最低耗油率b区域越宽越好。对于车用发动机，我们希望：1、经济区最好在万有特性的中间位置。2、常用转速和负荷都落在最经济区域内。3、等b曲线沿横坐标方向长些。对于工程机械用发动机，转速变化范围小，负荷变化范围大，希望最经济区落在标定转速附近，并沿纵坐标方向较长。
汽油机万有特性具有如下特点：最低耗油率偏高，经济区域偏小；汽油机的等功率线随转速升高而斜穿等耗油率线，转速愈高愈费油，故在实际使用中，当汽车等功率运行时，驾驶员应尽量使用高速档，以便节油；汽油机变负荷时，平均耗油率偏高。
游客
