发现论坛上有一个非常不好的认知：唯PAO论/唯浊点论。
首先抛出两个结论：1.浊点只能代表超低温流动性，而不能代表其他。
                                2.三类油/GTL在低温析出的浑浊物质不是杂质，不是杂质，不是杂质（重要的事情说三遍）。析出的东西里面绝大多数并不会像你想象中的那样形成油泥。
               
 首先，要将几个概念引入进来。

总所周知，基础油，是由各种各样的烃类组成的。
有机化学里面，有一个重要概念：碳链长度和不饱和度。
碳链长度：为了更好的便于大众理解，碳链长度可以理解为分子大小。碳链越长，分子越大。
不饱和度：决定了烃类的各种化学稳定性和物理性能。为了更好的便于大众理解：不饱和度越小越好。越饱和，越高级。

再做一个指标类比：
                                不饱和度0（PAO分子或者链烷烃），全饱和，理想状态，化学性质极其稳定，抗氧化性非常强。形成油泥漆膜等物质的概率非常低。
                                不饱和度1（主要是单环烷烃），近似于全饱和，化学性质非常稳定，抗氧化性强，形成油泥漆膜等物质的概率很低。
                                不饱和度2 （双环烷烃），化学性质还算稳定，抗氧化性较强，形成油泥漆膜概率较低。
                                不饱和度3+（多环烷烃），化学性质不太稳定，抗氧化性不强，一定条件下会形成油泥漆膜。
                                还有一个类别 芳烃，化学性质极不稳定，抗氧化性很弱，非常容易形成油泥。

主要影响基础油浊点/超低温流动性的是碳链长度（分子大小），碳链越长的烷烃低温越容易凝固，低温流动性越差。
影响基础油化学稳定性，物理特性（粘度指数）等等的，是不饱和度。

接下来说一下PAO GTL 和三类油的组成。

PAO，既是阿尔法烯烃的聚合物。碳链长度方面：聚合物的碳链比较难以科普，因为涉及侧链和直链骨架。为了便于理解，不懂的人可以认为PAO的碳链长度都差不多，所有分子大家一起凝固，不存在先后，所以无浊点，低温流动性极好。
                                      不饱和度方面：全由不饱和度0的聚合物构成，但是会有一些杂质，近似全饱和。
GTL，费托合成的混合物。碳链长度方面：碳链有长有短，但是由于是费托合成，不同分子间差异不算太大。所以浊点较低，在零下二十多度时，较长的直链烷烃开始凝固析出，影响低温流动性。
                                      不饱和度方面：优质GTL可以做到95以上的链烷烃（不饱和度0），剩下一点点单环烷烃（不饱和度1），和PAO一样，近似于全饱和。

三类油，深度加氢裂化异构。碳链长度方面：由于是加氢裂化异构，处理的并不彻底，分子有长有短，且差异较大，有一部分直链烷烃无法异构化。所以浊点一般比GTL高很多。低温流动性也更差（当然还是取决于工艺，加氢裂化异构的越彻底越好）。
                                             不饱和度方面：也是取决于制造工艺，加氢劣化异构的越彻底，链烷烃越多，多环烷烃越少，各项性能越接近GTL。 个人认为当链烷烃大于85% 时，该三类油已经算是很高级的三类油了，和GTL的性能就非常非常接近，差异很小了（个人观点）。

 并且GTL和高质量三类油相比于PAO还有一个优势，就是由于链烷烃存在异构体，会提高基础油的粘度指数。因此GTL和高质量三类油他们的基础粘度指数，是高于同粘度的PAO的。


如下图论文所示，基础油方面，形成油泥漆膜的主要是多环烷烃和芳烃，还有含硫量。此论文拿来对比的三类油还是只有50%链烷烃的垃圾入门三类油。因此，GTL和高质量三类油，其实在化学稳定性上和PAO是没有什么差距的。

综上所述，唯PAO论/唯浊点论仅适用于极寒地区的冬天。只有在这种极寒条件下，PAO可以碾压众生。发动机磨损90%以上来源于冷启动，PAO的超低温流动性碾压GTL和三类油，在极寒环境下，对发动机的冷启动保护非常好。
其余地方，特别是南方地区，PAO的价值，并不高。需要综合看待机油属性。