15年凯美瑞2.0 早晨启动以后电压14.38V   跑20分钟以后显示12.4V（行车记录仪有电压显示）

电压跟总电量不是绝对关系

我也发现车子充不满电，不知道什么原因，

我也在网上买过充电器，大多是12V24V双用的，这些充电器空载是30V，也就是说它充电的电压实际是30V，只是限制了电流，所以充电的时候量电压不是30V，当快充满的时候，电压会很高，我量过，我的那个超17V，也没有过压保护，直接对车充电，我不放心，还好，车电脑是好的。后来我把充电器退了 。建议断开车辆充电，如果你1个星期开2个小时间以上，另外充电就没有意义。电压不高是电瓶老化。车子如果能监控电流，那么它监控到充电电流到某个值时，自动降压，以免过充。

还有人关注这个问题吗？我的是2015款2.0g的车，开车一年以后开始出现一个问题:点火时，车上的电子设备会重启(行车记录仪和大屏安卓导航)。之前的情况是:点火时电子设备只会黑屏几秒钟，亮屏后恢复正常(比如说播放音乐，就会接着唱)。而现在是黑屏后电子设备从开机画面重新开始了，也就是完全重启了，导致有时候点火前设置好了导航路线点火后又要重新设置一遍，因此我才开始关注电池电压

我开车的频率是每2天开一次车，一次20公里左右，也就是说我跑20公里放两天再跑20公里。自从出现重启问题后(此时提车刚一年)，我启动车之前，用万用表测电池正负级一般也就11.3伏，跑20公里熄火后测是12.2伏，我觉得那个usb带电压显示的不准确，所以当时就没买那个。后来问其他人，都说是我跑少了电池充电不足，要我去拉高速跑一趟，所以我就没管了。又过了半年，也就是最近，我有事去跑了一趟高速，300多公里，之后的一两天点火时电子设备不重启了。我以为是电池充满了但也就管了2天吧，又出现了重启现象。就在刚刚我坐同事的车凌派，他车上有一个带电压显示的usb，插点烟器上的那种。

因为我是从半路上他的车的，我注意到开车过程中他显示的是14.4伏，到地方后他熄火我看到显示是12.8伏。然后我借了过来，刚刚开车我特意看了一下，点火前是11.8伏，开车过程中一直维持在12.4伏，基本没变过(路程10公里)，熄火后立马变成12.2了，感觉还在继续降。我的车没有出现过点火不着车的情况，哪怕是去年冬天下雪放四五天以后，也是很容易就着车。我一度怀疑是不是电池已经不行了，导致充不进去电了，虽然新车才一年半，刚刚有朋友说是丰田限制了充电电压在12.4伏，我觉得有道理，我同事的凌派基本和我一起买的，不过他跑的路程多，但他开车时显示的是14.4伏，我觉得这就是两个车不同的地方。但我电子设备重启肯定是电压不足导致的，所以我现在也搞不懂了，到底是电池原因导致充电不足，还是充电电压12.4伏太低导致充电不足？？？而且为啥我新车一年以内的时候没有出现这个问题呢？

刚刚晚上又去开车10公里:上车通电是11.8v，点火后(也就是怠速？)迅速升到14.2伏，打开大灯(远光近光都打开)电压下降到13.4伏并且一直稳定在这个值，然后我做个一个实验，路上车不多的情况下，我关闭了远光和近光，电压迅速下降到了12.4v并稳定在了这个值，这和我上一次下午开车时的电压是一致的。然后我开了近光，电压明显又涨了0.几伏。所以我觉得开车时显示的电压和用电器有关，但同事的凌派车上大屏导航都没有，为啥电压比我高这么多(他14.4我12.4)。其次就是停车后的电压，反正我的始终只有11.多伏，不管之前跑了多久。按照网上的说法，明显偏低啊

凯美瑞2016年款2.0  电瓶使用2年半后，试过一次全车亏电没电了！

只能钥匙开门，拆下电池。2天后才有空搬回家慢慢充。发现有两小格液面有点低，但也在低限上面。

10A充了3.5小时左右，装回车上。一切正常了，没有说怠速不稳的情况。说明我的节气门比较干净？还是这车其实可以断电几天再安装电瓶的？

现在，老问题又来了，日常电瓶电压就是12.3V，好像没有被汽车电机充电似的，真怕那天他又趴窝了。吓得我拆下了OBDC供电的追踪器，拆下了车尾箱的3W小灯泡。。。。

以后开车就开示宽灯？让电压保持在13.5V左右，好让电瓶充电？

是丰田7代凯美瑞的充电缺陷吗？

我上次在这个帖子里面发言，至今已经快2年。我的原车日立80D23L电瓶已经快4年，还是一贯的低电压，用仪表测试，各种指标很低，按照网上流传的知识，电瓶早该坏掉了。北京近日-10左右的低温，发动机启动还是非常顺畅。所以不用去管电压等指标，能发挥电瓶的作用就好。

2016年的别克新英朗1.4T。
最高充电电压是15.5V。
如果启动前的电压是12.4V，启动后，首先电压升高到15.2V左右，随后在2分钟之内会降到12.5V。

如果几天没开车了，且启动之前的电压为12.0V左右，启动后充电电压达到15.5V ，然后每隔一个小时降低0.1V。有一天，我开了200公里，到回家时，电压降到14.2左右。
不过，我的车是用的带启停的电池。

之前没留意这个细节，后来发现和大家是一样的。

这里还是爱研究的人多，讨论的多。其他论坛没有这里这么多人爱研究或纠结技术细节。

车车是2016年4月份的2.0   7.5 代凯美瑞。用2.5年了。去4S常规保养，说电瓶电压偏低（12.2V吧），叫我多跑跑多开开就好。考虑到我日常都是10公里单程，每日开20公里的的样子，怕电池没充满，单独买个好像挺牛逼的“多走一步”充电器。

把电瓶拆下来（用12.6V的锂电池包夹着正负极以免全车断电），笨重的搬回家，单独在家里冲了16小时以上，充电器才说充满了，充电中途观察电瓶还有冒泡和发热的现象呢，挺忐忑的。中途看到冲电器有段时间用了最高14.8V的恒压来冲电瓶。最后充满后变浮冲电压才降下来。断开充电器，静置3个小时，发现电瓶空载电压稳定在12.8V。从新装车，启动，一切正常。

用几天后，发现空载电压一直在下降，最后也降到12.4V左右了，就纳闷了，难道这个车车不能充满电瓶？

然后就和大家一样在点烟器处检测电压，发现电压有这样的规律：刚原地启动汽车时，汽车会自动热车，电压是14.1V左右。怠速热车完毕，电压会自动降低到12.45V左右，然后开车外出电压也一直维持在12.45V，和转速无关。但当你打开前大灯时，电压就会上升到13.6V左右。难道这个是丰田的最新充电设计？或是这个日立水电瓶的充电特殊要求？好像和其他汽车说的标准发电机充电电压在14V左右不符啊？这个技术细节或秘密可能要丰田内部专家来解释了。

其他牌子汽车的车友也可以提供点烟器电压监控规律来给我们丰田的车友看看？

我发现我买的先科的点烟器充电器显示的电压是偏高0.3V的，所以以上电压我是用数字万用表量的。

大概先写这么多把。