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原帖由 疾风zhi劲草 于 2010-10-09 12:13 发表在 254 楼
兄弟，我与你们不同，我不仅仅是粉丝，我还是一个商人，没办法！几百号兄弟还要吃饭的。对不起！有些不能与你们走得太近，你能理解的，说白点，我奇瑞的生意也做的，BYD的也做，是不是，太近了，呵呵，不好的。好在我在向一汽等靠了，否则还真是有风险的。老哥在这里谢了。
老草，我有点想不通的是 童志远现在做什么去了？为什么她没去沃尔沃董事局而是沈晖（原先我还料想因为沈晖的工作经历去去DSI 把他打造成了爱信这样的企业呢？）除了这个之外 我还关注 吉利宣传的EEBS 呢？ 就算是因为国内的补贴政策也不能成为这个技术不上市的理由吧？
还有就是 吉利09年也调整了它的海外销量规划，是100万辆，我疑惑的是吉利哪里来的底气？ 照理说，能搅动这么大的市场，起码也得了几个颠覆性的技术啊，不然市场不可能这么快就认同你啊
哦 对了，吉利自己车的四驱技术，来自沃尔沃的同个供应商heldex？
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原帖由 无聊得闲人 于 2010-10-09 13:03 发表在 261 楼
哇靠 请看我帖子和所有留言
呵呵 我申请加入啊 咱们这伙和奇瑞信徒可不一样，走高端的
闲人 他们两个都跑了 只剩下我们两个了鸟 残念啊 
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原帖由 疾风zhi劲草 于 2010-10-09 00:09 发表在 232 楼
本月底量产，然后再测试，跑啊，这几天最紧张，各协作厂的技术支持团队都在，如ABB的，等特别是设备供应商呵呵这个时候最忙了。12月20日广州车展上市，但据说在此前4S都要到车了。呵呵，快了。
今天我的一个下属与我讲吉利最近又有一个副总裁，叫陈卫德，大家了解这个人吗？…10年6月11日上午，吉利技术体系工作会议暨2009年度科技成果表彰大会在位于杭州的吉利汽车技术中心举行，吉利集团对各单位涌现出来的科技论文、专利、优秀科技成果、科技工作先进单位等进行了隆重表彰，旨在进一步推动吉利科技创新的热潮。中国工程院院士郭孔辉、浙江省科技厅厅长蒋泰维出席，吉利集团董事长李书福、总裁杨健和经管会成员尹大庆、赵福全、安聪慧、潘巨林、陈文明、张爱群、魏梅、【【【【陈卫德】】】、余卫等参加，副总裁张爱群主持大会。
2010年7月2日，“佛吉亚-利民-吉利合资签约仪式”在集团宁波基地举行，集团总裁杨健、法国佛吉亚集团CEO Yann Delabriere先生、浙江利民实业有限公司董事长池幼章、集团副总裁安聪慧、刘向阳、【陈卫德】等出席。 -
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原帖由 疾风zhi劲草 于 2010-10-09 12:13 发表在 254 楼
兄弟，我与你们不同，我不仅仅是粉丝，我还是一个商人，没办法！几百号兄弟还要吃饭的。对不起！有些不能与你们走得太近，你能理解的，说白点，我奇瑞的生意也做的，BYD的也做，是不是，太近了，呵呵，不好的。好在我在向一汽等靠了，否则还真是有风险的。老哥在这里谢了。
呵呵，问个问题，你说你是粉丝，那你考不考虑买个吉利开开？
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原帖由 杭州买帝豪 于 2010-10-09 13:08 发表在 262 楼
老草，我有点想不通的是 童志远现在做什么去了？为什么她没去沃尔沃董事局而是沈晖（原先我还料想因为沈晖的工作经历去去DSI 把他打造成了爱信这样的企业呢？）
除了这个之外 我还关注 吉利宣传的EEBS 呢？ 就算是因为国内的补贴政策也不能成为这个技术不上市的理由吧…
DSI赵福全在管，当然相信以后要统一到动力总成这一块去的，如果是博格的陈卫德真来了吉利，那以后应该归到他门下去才对。我现在猜想原来吉利搞发动机的吉利研究院的副院长由毅不知还在不在，如果这样是不是以后发动机的研发这块也要进入动力总成公司。童志远是浙江人，但缺少国际工作经验，有合资企业工作经验，现在我到相信过去有一个传说，童是北京派出的人员，因为原来吉利是与北京合作的，是北京落地的，但后来因为北汽的干涉，北京政府拒绝了，那么是不是童是代表北京的呢？如果是这样童也有离职的可能。
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原帖由 疾风zhi劲草 于 2010-10-09 14:49 发表在 269 楼
DSI赵福全在管，当然相信以后要统一到动力总成这一块去的，如果是博格的陈卫德真来了吉利，那以后应该归到他门下去才对。我现在猜想原来吉利搞发动机的吉利研究院的副院长由毅不知还在不在，如果这样是不是以后发动机的研发这块也要进入动力总成公司。
童志远是浙江人，…
疾风大哥 您还没有说 吉利的电子平衡什么时候能出来 还有想问您的是关于全球鹰gc7的 这款车什么时候能出来 出来后能不是和帝豪ec7冲突了吗 我感觉其实吉利收购了沃尔沃以后 就不要在弄三各子品牌 大可以把英伦与全球鹰合并 沃尔沃以后就走高端 帝豪走偏商务 全球鹰走百姓路线 不要想现在这样 互相冲突 自己跟自己竞争 -
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原帖由 疾风zhi劲草 于 2010-10-09 14:49 发表在 269 楼
DSI赵福全在管，当然相信以后要统一到动力总成这一块去的，如果是博格的陈卫德真来了吉利，那以后应该归到他门下去才对。我现在猜想原来吉利搞发动机的吉利研究院的副院长由毅不知还在不在，如果这样是不是以后发动机的研发这块也要进入动力总成公司。
童志远是浙江人，…
饿 呵呵 我倒愿意相信国际化的经验缺失和沃尔沃基地没能最后在北京是主要的原因，北汽线人 这一说 太不靠谱了来吉利之前，童虽不如意，但也在华泰待了一年，
再者，童真这么做，这职业生涯算是完结了，成为了陈晓类 这完全得不偿失啊
如果可能，你觉得吉利新能源车落户山东怎么样？？
在吉利汇报看到两个公司 山东衡远新能源科技有限公司和台湾联电集团，挺有意思的
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原帖由 杭州买帝豪 于 2010-10-09 15:34 发表在 271 楼
饿 呵呵 我倒愿意相信国际化的经验缺失和沃尔沃基地没能最后在北京是主要的原因，北汽线人 这一说 太不靠谱了
来吉利之前，童虽不如意，但也在华泰待了一年，
再者，童真这么做，这职业生涯算是完结了，成为了陈晓类 这完全得不偿失啊
如果可能，你觉得吉利…
我坚决反对你关于童是北汽线人的说法，事实是童与北汽的关系并不好，或者说童到华泰是北汽逼走的。而且童是李书福的老乡，两人关系不错的。我要说的是童可能是原来与北京市政府谈时他们提出的一个人选。当然童是一个技术官僚，业务能力很强，在吉利应该会受到尊重的。这主要看童的心态了。
不过就童与沈相比，本来就差一个级别，沈来沃尔沃前是代表菲亚特的，刚代表菲亚特完成了与广汽合资的谈判。更重要的是国际化的经验要少点吧，还有就是一口外语，这个东西你别看，在跨国公司中你要得到重用，二个东西不可少的，一是一口流利的外语，二是一张名校的MBA的PASS，缺一不可，后者就相当于我们国内的党票，你要做官就必须要党票。
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说 童是北汽线人 这个说法 我也持否定观点哈
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原帖由 楚天歌47790632 于 2010-10-09 15:34 发表在 270 楼
疾风大哥 您还没有说 吉利的电子平衡什么时候能出来 还有想问您的是关于全球鹰gc7的 这款车什么时候能出来 出来后能不是和帝豪ec7冲突了吗 我感觉其实吉利收购了沃尔沃以后 就不要在弄三各子品牌 大可以把英伦与全球鹰合并 沃尔沃以后就走高端 帝豪走偏商务 全球鹰走百姓路线 …
EEBS我感觉不太会出的，因为这个东西违背一个规律就是能量这个东西你转换越多就损失的越多，这个车与沃特就是美国通用的一款增程式电动车有点相似，我感觉很难，有些东西实验室能完成，并不一定能工业化量产。关于英伦，呵呵，有些东西人算不如天算。原来吉利还真只想搞两个品牌的，甚至一度只想搞一个品牌，在200万征品牌LOGO时也只想搞一个品牌，但事实不可能，你再换LOGO，品牌影响要得到提升也需要一个很长的过程，这样不如搞一个全新的品牌，这就有了帝豪，但原来的吉利新三样怎么办？一是这三样是吉利的当家产品，在给吉利赚钱，吉利不可能不要；二是那么多的销售商也不是那么简单的，因此定下来搞两个，加一个全球鹰，吸收华普品牌，但事情又出来了，华普的经销商怎么办，这个问题还不大，更大的问题是当时吉利与锰铜合资的东西怎么办？主要是这个，所以搞了一个英伦。但没想到收购沃梦想成真了，那控股锰铜就不太有意思了，但你再想下，过个两三年，沃尔沃的一些平台技术总要转移一部分吧，那么去那里，最好去吉利上海基地，就是原华普，为什么？因为华普原来走的是欧洲路线，与吉利有不同，吉利走的技术路线是丰田这条线，日韩线，而华普的第一款车是富康，后来又有英国的黑出租，以欧洲为主，那么现在沃确定在上海安亭，与华普多少路大概60公里，交通很好，高速公路，便于技术支持。这些完全是天意。吉利内部的人都说这真是天意，本来总认为沃要落户北京，没想到北京不要，哈哈，北京人真有意思。
老草，我有点想不通的是 童志远现在做什么去了？为什么她没去沃尔沃董事局而是沈晖（原先我还料想因为沈晖的工作经历去去DSI 把他打造成了爱信这样的企业呢？）
闲人 他们两个都跑了 只剩下我们两个了鸟 残念啊 
说 童是北汽线人 这个说法 我也持否定观点哈
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