在开始讨论之前，必须谴责这期事故当中所有的危险驾驶者，从有限的描述来看，事故中涉及了：http://www.iihs.org/ratings/protocols/pdf/frontal_small%20overlap_test_protocol_draft.pdf
或者中文翻译过的碰撞测试报告，如：
http://auto.163.com/12/0816/01/890A4JI400084TUS_all.html
其碰撞速度应该在64KMH(40MPH),碰撞位置为车体最大宽度的25%。简明的碰撞示意图如下：
这个碰撞测试很重要的一点就是，碰撞避开汽车现有的防撞梁，纵梁（这些在正面100%和40%偏置碰撞测试中都起到重要的作用），直接作用于脆弱的翼子板，车轮，最终将全部碰撞能量传递到驾驶舱。对于碰撞成绩的评价有几个重要的标准，1.驾驶舱的完整度，A柱必须完整，车轮以及其他部件不能侵入驾驶舱。2. 车内部件，如方向盘不能发生大的位移，以免伤害驾驶员的头部和胸部。3.气囊和气帘必须配合良好，驾驶员的头部不应接触驾驶舱内硬部件（如A柱，驾驶台等等）
以上图片，从上到下，分别为：
然后是评价为P(Poor 差，非豪华家用车倒数第二)的2013 Camry
以上图片，从上到下，分别为：
1.碰撞测试中的动态照片（可见A柱已经彻底折断）
2.碰撞测试后假人与车门框架，方向盘，以及驾驶台仪表板的的相对位置。从中可以直观的看出驾驶员的生存空间非常糟糕。（方向盘向右移动了19厘米，
3.碰撞中，假人的头部几乎没有碰到前气囊和侧气帘，直接滑向左侧，方向盘严重侧移到假人右侧。从假人躯干和座椅的相对距离可以判断，安全带束缚不够所以假人移动的过多。假人头部直接撞击驾驶台。侧气帘延伸不够，没有完全遮盖A柱。
4.对于成员空间的侵入过多。由于轮胎直接挤压在门柱上，门柱严重弯折并且侵入驾驶舱（约19-25厘米），并且伴随着parking brake pedal（手刹，camry设计为左侧脚刹）对左小腿的伤害增加了可观的风险（入侵35cm）
下图是IIHS网页的截图
那么回到这次艾7的碰撞来看。我们有几张图可供评价，我只挑了两张清晰的左侧图。
从第一张图的红圈处，我们可以看到完整的纵梁，根据第二张图的车架结构出可以推断出碰撞位置为左侧车灯，被撞击的电线杆完全绕开了用来吸能的前保险杠和纵梁，所有的撞击能量都释放到了座舱A柱上。加上当时乘客的描述，当时的车速应该为70KMH上下（我个人认为不可能是这个速度，实际速度应该在60KMH上下，70KMH的撞击能量是64KMH时撞击能量的1.2倍，我不认为艾7能超出IIHS的标准这么多），我们可以认为这是一次接近于IIHS 25%偏置碰撞测试的实际事故。
从现实碰撞结果来看
1. 驾驶舱完好，A柱轻微变形，（见绿色箭头，大家也不要纠结这个变形了，我把IIHS迄今为止测试过所有的车都看了一遍，没有任何一个车可以说A柱完全没有变形的，艾7的这个变形可以说是表现非常好的那种了，在家用车里面甚至好于得分最高的2013雅阁）车门完好
2.方向盘没有发生严重位移，前气囊弹出（见第三张图黄色箭头），侧气帘未弹出，这应该是一个减分项。
3.车轮向外偏出没有直接作用于座舱（见蓝圈），因为驾驶员自己走出来，可以推断，车门可以正常打开，门轴没有严重断裂。驾驶员腿部没有受重伤，头部伤情未知。多谢楼下cloudboy16的提醒：
驾驶员腿部没有伤，头部没有受伤，只是手臂有个印章。（个人猜测是气囊爆出后，方向盘上的标志打在手上造成的）
可以这么说，如果这个碰撞真的发生在70KMH的情况下，这个车的安全性了不得，几乎比的上2013款的accord。不过建议奇瑞对侧气帘的灵敏度进行调整，以更好的保护驾驶员的头部。
对于这次碰撞，网友guoyanglyl提出了一个很好的建议，如果有奇瑞的人看到这个帖子，强烈建议你们考虑一下：
”但是艾瑞泽这次的表现应该说相当不错得。搞不好奇瑞已经做好了出口的准备了。只是奇瑞的反应实在是慢。如果64时速25%侧面撞击奇瑞有把握比佳美甚至雅阁思域更好，这次应该迅速的推出哪怕是自己实验室里的测试视屏。那么，这次偶然事件会成为一个绝佳的营销方式。
慢，就一个字，足以形容奇瑞的公关部门了。。“
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