——唐80只能跑50公里，充电不到12度——更换电池前后作业情况：

【电耗+油耗】（12.5度+4.5L）/百公里，平均费用：37.66元/百公里。
【保养】第三次，HEV跑至22500公里数，总里程：40500公里。
【故障】1、4月27日4S店检测从5%充电到100%充不进12.5度，后上报总部，说是可以申请更换电池，坐等这个星期新电池到位。今天看能不能等到电话；估计这个星期更改电池没戏，估计要等到下个星期了。
2、右前轮有异响，打方向盘的时候（左打与右打同时可以听到）异响；
3、多媒体有死机现象，总是一不小心就死机了，放SD卡时特别明显；
4、发动机介入时，有时有明显的顿挫感，平时解决办法是松一下油门之后，再踩油门，似乎可以解决这种顿挫感，但很不爽。
【吐槽】总之，解决了故障之后，就是一部好车。故障也不是很多。值得拥有，况且还是新能源高档车。全世界都没有特例的较好车。
——下面介绍5月7日于4S店更换电池及之后自行测试行驶与充电过程的情况：
在4S店呆了一个白天：中午在4S店吃了个快餐，下午下班后差不多6点钟才搞定。
早上8点，直到晚上6点，几个小时呀？听4S店的工作人员说，本来是要检测两天，更换两天，一共要4天，但我是检测只用一天，更换也只用一天，这点要给4S点个赞！值得其它店学习吧，这样给车主节省了时间，那咱们就不会说那个话，叫什么来着：“自从买了比亚迪汽车，星期六、天，不是在比亚迪4S店，就是在去比亚迪4S店的路上……”
这里要重点介绍一下这个4S店——江门市广瑞比亚迪汽车销售售后公司。总体来说这个4S店还是不错的，也许是换了管理人员吧，之前就不敢恭维了。
有个细节要吐糟一下：听说此店的赵经理是老板从别的店用重金挖来过的，我想，没有几斤几两也值不了被挖，对吧。
赵经理有个理念，值得赞赏：——欢迎车主在维修时候，在不影响师傅干工的情况下，观摩汽车维修过程，可以与师傅沟通，了解汽车常识，消除技术的不对等，减少误会……——这个理念我认为值得推广：一来可以让车主学习汽车知识，二来可以让车主放心自己的爱车是一个怎样处置的过程，三来可以减少对汽车维修的偏见（有些不良维修店以次充好，没问题说有问题等等）；四来，可以树立形象，对员工进行有效管理，促进员工的学习积极性，提高技术能力，以至在车主可以表现好，从而搞一个车主满意调查制度……！跑题了……言归正传！    
——安装好电池之后，就给我的中控台进行了升级处置。下面上图（不是很懂，不太会搞帖子）
安装试车，电池还有96%，出发回来。这次行驶有两点情况：第一、跑到更远了，差不多65公里，而且还有90%的高速公路，时速在108公里左右，以前是不敢想像的；第二、电量在50%时，没有掉电严重现象，以前电量在50%之后，跑不了几公里，估计能跑十来公里就不错了。第三，全程空调，全程开灯（晚上不开灯也不行呀，呵呵）
快到家里时，已经只有14%电了，发动启动了，但只几百米，直接强制EV。总结：换了电池之后，近70公里的远程，唐80公里的纯电应该没问题，况且全程空调开大灯呢。
下面介绍充电情况：两种计数，一是外装电表计数：
电表没充电之前是3440.2度，第二天早上显示3458.8度，相减，显示充电18.6度。天呀，这又是不敢想像的，以前有个12.9度就欢天喜地了。感觉不是一般的愉快！有图为证：
一是车内电量显示计数，在没有充电之前电内显示是5202度，第二天电上启动之后显示是5219度，相减得充电数是17度，有图为证。
电表与车电显示相差好大，差1.6度电，哪个更准确？——特别要问各位，是不是我的电表有问题，在网上买的，不管它了，反正有能充17也应是欣喜若狂了。
但差不多充了五个半小时，今早7点一看，电表上显示还有0.8A流量，看样子还在均衡，但要上班，只能直接拨了。
总结：
一、唐80更换电池后续航能力强劲，80公里应当没问题，应当拒绝频繁猛提速，但几次猛踩电门也是没有问题的，黄金右脚只是一个传说。
二、更换电池要达到什么条件，我只听师傅说，从5%到100%充不进去12、3度，肯定给你更换，别外还有什么条件吗？估计有也不会告诉你，壁垒的问题作怪吧。
三、再有，比亚迪唐与秦70电池不同，唐要更换是整块更换的，而秦是可以分组更换的。
四、选择一个好的4S店非常重要，不但可以节省时间，心情也会不错，不一定前台要有美女哟。呵呵！
谢谢各位！

升级中……不太懂，只能这个上传了。