避震系統特性簡介 單筒(Mono Tube)還是雙筒(Twin Tube)? 單筒結構的活塞相對較大, 能營造出較大的減震力(Damping Force), 並擁有可於多角度工作的優點，適合重型車輛和工作角度大於45度的懸掛結構(如扭力杆Torsion Bar) 。 可是由於單筒結構活塞與避震筒身直接接觸關係(見附圖), 避震器容易因筒身受外來物件輕微損壞而報廢, 再加上其活塞杆(Piston Rod)直徑較細, 故並不適用於側向受力(Side Force)較大的懸掛結構, 如麥花臣結構。如使用倒立方法把重心轉移以把單筒結構放在麥花臣懸掛上。 即使能在某程度上減低側向力對避震筒構成的衝擊問題, 但由於內裏活塞杆(Piston Rod)直徑依然受單筒結構所局限和活塞與外露的筒身直接接觸, 故並未解決根本問題。 
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頇告:Project 7 - SCEO 提升 電腦程式調校。
終極電腦程式調校及改動，在不同轉數設定理想噴油量、點火、空燃比令這台 4G64 作終極發揮。
下個月約了間時在深圳為 SCEO上汽車跑步機做體檢 !
其它 SCEO 提升作業合集:
Project 1 - 以行動投下祖國汽車工業及 SCEO 信任一票!
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1150014-1.htmlProject 2 - SCEO 提升 HID燈 、碳纖內飾編。(超多圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1238900-1.htmlProject 3 - SCEO 油門及制動踏版編 (有圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1311093-1.htmlProject 4 - SCEO 提升內飾、隔音編 。(超多圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1321978-1.htmlProject 5 - SCEO 提升動力編。(超多圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1346980-1.htmlProject 6 - SCEO 提升懸掛系統編 。(超多圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1367669-1.htmlProject 7 - SCEO 提升電腦及程式調校編 (有圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-1394894-1.htmlProject 8 - SCEO 提升定速巡航系統編。(多圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-506-1425434-1.htmlProject 9 - SCEO 提升進氣、排氣及供油編作業(超多圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-506-1551227-1.htmlProject 10 - SCEO 提升天使眼燈殼(有圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-2535899-1.htmlProject 11 - SCEO 車台對講機 (有圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-2743075-1.htmlProject 12 - SCEO 提升不銹鋼進氣喉、排氣蕉頭 (有圖作業)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-2853226-1.htmlProject 13 - SCEO 提升增压系統編。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-345-6956989-1.html
不過改什麼也好，堅持不改品牌，以行動投下祖國汽車工業及 SCEO 信任一票!
國貨當自強， 中國加油!
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